Loading article…
 VQ-BJIの余波、ボーイング737型機が関与 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2018年9月1日 |
| まとめ | パイロットのミスと風の揺れによる滑走路オーバーラン |
| サイト | ソチ国際空港、ロシア、ソチ 43°27′07″N 39°57′39″E / 43.451935°N 39.960957°E / 43.451935; 39.960957 |
| 総死亡者数 | 1 |
| 航空機 | |
_(2).jpg/500px-VQ-BJI_(8583150676)_(2).jpg) 事故機であるVQ-BJI。2013年に撮影された。 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-8AS |
| オペレーター | UTエア |
| IATAフライト番号 | UT579 |
| ICAOフライト番号 | UT579 |
| コールサイン | UTAIR 579 |
| 登録 | VQ-BJI |
| フライトの出発地 | ヴヌーコヴォ国際空港、モスクワ、ロシア |
| 行き先 | ソチ国際空港、ソチ、ロシア |
| 居住者 | 172 |
| 乗客 | 166 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 18 |
| 生存者 | 172 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 1 (間接的) |
1000km
620マイル
620マイル
ヴヌーコヴォ国際空港
ソチ国際空港、
2018年9月1日、モスクワからロシアのソチへ向かう定期国内便のUTair579便（ボーイング737-800、乗客164名、乗員6名を乗せたもの）がソチ着陸時に滑走路をオーバーランして火災を起こし、乗員18名が負傷した。空港職員1名が心臓発作で死亡した。[1] [2]
航空機と乗組員
事故機は2002年に製造されたボーイング737-8AS [a]で、シリアル番号は29937、バミューダ登録番号はVQ-BJI。この機の飛行時間は45745時間、離着陸回数は23434回だった。[3] [4] : 17
51歳の機長アレクセイ・アレクセーヴィッチ・シュニレフは、ボーイング737での6,391時間を含む14,000時間の飛行時間を持っていた。53歳の副操縦士セルゲイ・エドゥアルドビッチ・イワノフは、12,277時間の飛行時間を持っており、そのうち5,147時間はボーイング737での飛行だった。両パイロットは、ボーイング737クラシックと次世代型の両方の型式認定を受けており、クルーリソースマネジメントの訓練も完了していた。副操縦士は、2018年5月にウィンドシア訓練も受けていた。[5]
事故
この飛行機は、166人の乗客と6人の乗務員を乗せて、現地時間午前12時30分にヴヌコヴォ空港を出発した。乗務員はソチへの最初の2回の進入を中止し、3回目の進入でオーバーランに至った。飛行機は午前2時57分に着陸し、滑走路06をオーバーランしてムズィムタ川の川床に停止し、火災が発生したため避難を余儀なくされた。[6]
18人の乗客が負傷し、火傷や一酸化炭素中毒などの怪我を負った。[1]運輸大臣のエフゲニー・ディートリヒは、緊急対応中に空港職員が心臓発作で死亡したことを確認した。 [7]
事故当時、ソチ上空では雷雨が報告されていた。機体は胴体、翼、エンジンに損傷を受けた。[3]空港運営者は、火災は8分以内に消し止められたと報告した。[7]
調査
事故調査はロシアの州際航空委員会（IAC）によって開始された。9月3日の墜落から2日後、IACはフライトレコーダーが機体から回収され、データの回収に成功し、分析が行われると報告した。委員会は事故現場の調査を完了し、機体移動の準備を進めていた。機体の設計国と製造国を代表する米国国家運輸安全委員会と、登録国を代表する英国航空事故調査局が調査への参加を要請された。[8]
ロシアの捜査委員会もこの墜落事故の捜査を開始し、南部運輸省の当局者は「乗客の健康に危険を及ぼす不適切なサービスの疑いで、緊急着陸に関する刑事捜査が開始された」と述べた。[要出典]
IACは2018年11月6日に予備報告書を発表した。[9]
2019年12月12日、IACは事故に関する最終報告書を発表した。[5]事故の原因は、航空機が低高度の水平ウィンドシアを経験した際に乗務員が繰り返し発せられたウィンドシア警告を無視したことと、事故当時の状況では滑走路への着陸が禁止されていたにもかかわらず乗務員が滑走路への着陸を決断したことであった。原因としては、標準操作手順違反、自動操縦装置の不適切な使用、乗務員のリソース管理訓練不足、スポイラーの展開遅れなどが挙げられた。[2]
参照
注記
- ^ この航空機はボーイング737-800型機であった。ボーイング社は以前、自社の航空機を購入した各社に固有のコードを割り当てており、このコードはモデル番号の接尾辞として適用されていた。そのため、ライアンエアが発注した737-800には「737-8AS」が付けられた。
参考文献
- ^ ab 「ロシアの都市で着陸時にジェット機が墜落」BBCニュース。2018年9月1日。 2018年9月1日閲覧。
- ^ ab Hradecky, Simon. 「事故: UTAir B738、2018年9月1日ソチにて、着陸時に滑走路をオーバーラン」。avherald.com。The Aviation Herald 。 2018年9月1日閲覧。
- ^ ab 「航空機事故 ボーイング737-8AS (WL) VQ-BJI アドラー/ソチ空港 (AER)」。Aviation Safety Network 。 2018年9月2日閲覧。
- ^ 「ボーイング737-800 VQ-BJI事故最終報告書」（PDF） . skybrary.aero . 2024年8月1日閲覧。
- ^ ab 「ボーイング737-800 VQ-BJI事故最終報告書」（PDF）。州間航空委員会。2019年12月12日。 2020年11月8日閲覧。
- ^ 「ロシアで飛行機火災、12人以上負傷」ニューヨークポスト、2018年9月1日。 2018年9月1日閲覧。
- ^ ab “ロシアで飛行機が墜落、空港職員が死亡”. 2018年9月1日. 2019年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月1日閲覧。
- ^ “ボーイング 737-800 VQ-BJI 01.09.2018”. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ。
- ^ “Промежуточный отчет самолет ボーイング 737-800 VQ-BJI” [ボーイング 737-800 VQ-BJI の中間報告書] (PDF) (ロシア語)。州間航空委員会。 2018 年 11 月 6 日。2020 年11 月 8 日に取得。
外部リンク
- 州間航空委員会
- ボーイング 737-800 VQ-BJI 01.09.2018
- 最終報告書
- ボーイング 737-800 VQ-BJI 01.09.2018 (ロシア語) – ロシア語版が記録のレポートです。
- 予備報告書（ロシア語）
- 最終報告書（ロシア語）
- ボーイング 737-800 VQ-BJI 01.09.2018
