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 州道103号線 | ||||
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| 650 ノース | ||||
SR-103は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 0.225マイル[1] (362メートル) | |||
| 存在した | 1965年4月19日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  クリアフィールドのSR-126 | |||
| 東端 |  クリアフィールドのI-15 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道103号線（SR-103 ）は、アメリカ合衆国ユタ州にある全長0.225マイル（362メートル）の都市部の小規模な幹線州道である。クリアフィールドのダウンタウンでSR-126（メインストリート）から分岐し、東は州間高速道路15号線（I-15）まで伸び、ヒル空軍基地のすぐ外にあるファルコンヒル国立航空宇宙研究公園まで続く。ルート全体はデイビス郡にあり、I-15の建設と同時に1965年に形成された。
西端は、開設から14年の間に、1965年のSR-1、1967年のSR-106、1969年のSR-84、1979年のSR-126と名称が変更されました。1979年には、SR-103の道路の名称が600 Northから650 Northに変更されました。SR-103は、ヒル空軍基地に接続するユタ州の4つの州道のうちの1つで、他の3つはSR-97、SR-168、およびSR-232です。SR-168のみが1日あたり平均交通量が少なく、約1,000台/日の車両が高速道路を走行しているのに対し、SR-103では約16,000台/日です。この高速道路は、 I-15 の入口と出口のランプに信号が追加され、空軍基地のゲートから I-15 までの東端がわずかに短縮されたことを除いて、開通以来ほとんど変わっていません。
ルートの説明
州道103号線（SR-103）は、地元ではクリアフィールドのメインストリートとして知られるSR-126との交差点から始まります。この交差点で、道路用地を継続する650 Northは、SR-126で2車線の地方道路から4車線の幹線道路に延長されます。SR-103は、2つの商業施設の間を通りながら東への進行を開始します。デイビス・ウェーバー運河を渡った後、道路の南側の歩道は南に曲がり、運河に沿ってクリアフィールド運河トレイルを形成します。[3] SR-103高速道路は北東に曲がり、州間高速道路15号線（I-15）の南行きランプとオフランプと交差します。この交差点の後、SR-103は5車線に拡大し、I-15の南行きおよび北行き車線の下を横切ります。[4]高架を過ぎると、SR-103 は I-15 からの北行きの入口と出口ランプと交差します。この時点で SR-103 の指定は終了します。ただし、650 North 道路は約 300 フィート (91 メートル) 直進し、高速道路の北側にあるゲート付きフェンスを通過して線路の端につながり、アスペン アベニューの行き止まりを通過して、ヒル空軍基地のすぐ外にあるファルコン ヒル国立航空宇宙研究公園の入り口に到達します。そこから、基地自体の幹線道路に道路用地が続きます。[4]
SR-103は、クリアフィールドの町とI-15沿いの住民をヒル空軍基地に接続する機能を果たしています。この基地は、2012年時点で[アップデート]ユタ州で6番目に大きな雇用主であり、州政府でも州が出資する高等教育機関でもない雇用主の中では3番目に大きな雇用主です。[5] SR-103はヒル空軍基地に接続するユタ州の州道4本のうちの1つで、他の3本はSR-97、[6] SR-168 [7]およびSR-232 [8]です。SR -168のみがSR-103より平均交通量が少なく、1日あたり約1,000台の車両が高速道路を走行しているのに対し、SR-103では約16,000台です。[9]これは前年より減少している（2007年のSR-103の平均は22,525、2006年の平均は22,215、2005年は21,275）。この交通量の4％はトラックによるものだった。[10]交通量の計測地点はSR-103の東端、ファルコンヒル国立航空宇宙研究公園の入り口である。この高速道路はユタ州法典72-4-116に定められており、小幹線道路に指定されている。[11]連邦道路管理局は、小幹線道路を主要幹線道路よりも交通量が少ない幹線道路と定義している。[12]
歴史
SR-103 はもともと、ウェストオグデンから北へ、ノースオグデンホットスプリングスのUS 89 (当時は US-91 と SR-1 と共同標識) とのジャンクションまでの道路にあった。1935 年にユタ州とユタ州運輸局(UDOT) はSR-103 のこの配置を廃止した。SR-103 の指定はユタ州法典で、オグデン市のハリソン ストリートに続くハイウェイとして書き換えられた。1964 年から 1965 年にかけて、ユタ州とユタ州運輸局 (UDOT) はハリソン ストリートの SR-103 の配置を廃止し、ハリソン ストリートの部分を SR-203 に再番号付けした。SR-103 の指定はすぐにユタ州法典で、1965 年 4 月 19 日にヒル空軍基地へのアクセス道路として書き換えられた。[2]
州は、アメリカ国道91号線（US-91）と州間高速道路15号線から連邦軍施設であるヒル空軍基地への主要な接続路であると感じ、この新しい線形が州道として選ばれた[2]。I -15号線ができる前のUS-91号線は、カリフォルニア州とモンタナ州を結ぶユタ州の主要道路だった。[13]その後、SR-103がその線形に指定され、ユタ州の州道システムに0.225マイル（362メートル）が追加された。[2]指定前、600ノースの線形はアメリカ国道91号線からヒル空軍基地まで途切れることなく続いていた。指定の1年前の1964年には、長さ27フィート（8.2メートル）のコンクリート暗渠橋がデイビス・ウェーバー運河に建設された。[14] I-15の南行きと北行きの道路にある2つの橋は1966年に建設され、長さ159フィート（48.5メートル）のコンクリート連続Tビーム高架橋です。[15] [16]
このルートは、高速道路の名称と西端の SR-103 を除いて、設立以来ほとんど変わっていません。西端は、開始から 14 年間で、1965 年の SR-1 から 1967 年の SR-106、1969 年の SR-84、1979 年の SR-126 へと変わりました。1979 年には、SR-103 の道路の名称が 600 North から 650 North に変更されました。1998 年には、州法で SR-103 の法的定義が変更されました。[2]
道路番号の変更以外にも、SR-103 の配置には技術的な変更がいくつか加えられました。1992 年 11 月、UDOT は、I-15 と SR-103 (出口 335) のインターチェンジに交通監視用の信号機を設置することを確認しました。当時の市長、ネルドン ハンブリンはこのプロジェクトを承認し、建設の入札を行いました。インターチェンジは、左折が必要なドライバーを最大 20 分も遅らせていました。[17]
SR-103の最新の変更は2019年3月に行われ、ユタ州議会がルートの東端をわずかに短縮することを承認しました。I-15とベースゲートの間の650 Northのセグメントは、その時点でSR-103の法的定義から削除され、東端はI-15インターチェンジに戻りました。[18]
主要交差点
このルート全体はデイビス郡のクリアフィールドにあります。[19]
参照
米国道路ポータル
ユタポータル- 1マイル未満のユタ州道の一覧
参考文献
- ^ ab 「Highway Reference Online - SR 103」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。 2013年12月18日閲覧。
- ^ abcde 「State Road Resolutions SR-103.pdf」ユタ州運輸局。 2013年12月17日閲覧。
- ^ Roberts, Shayln (2008年6月4日)。「Clearfield Canal Trailが土曜日にオープン」。The Davis Clipper。ユタ州バウンティフル。OCLC 11930754。2013年12月18日閲覧。
- ^ ab 「UT 103 の全体図」（地図）。Googleマップ。2013 年12 月 17 日閲覧。
- ^ ユタ州の最大手雇用主 - 年間平均雇用数(PDF) (レポート)。ユタ州労働力サービス局。2012 年。
- ^ 「State Road Resolutions SR-97.pdf」ユタ州運輸局。 2013年12月18日閲覧。
- ^ 「State Road Resolutions SR-168.pdf」ユタ州運輸局。 2013年12月19日閲覧。
- ^ 「State Road Resolutions SR-232.pdf」ユタ州運輸局。 2013年12月18日閲覧。
- ^ 「交通統計」udot.utah.gov .ユタ州運輸局. 2012年. 2013年12月17日閲覧。
- ^ 「交通統計」udot.utah.gov .ユタ州運輸局. 2012年. 2013年12月17日閲覧。
- ^ オグデン-レイトン都市化地域機能クラスシステム（地図）。1 in ≈ 1.2 mi (2.54 cm ≈ 1.93 km）。ユタ州運輸局。2012年3月29日。 2013年12月17日閲覧。
- ^ 高速道路機能分類の概念、基準および手順(PDF) .連邦道路管理局. 2013年 . pp. 15–16 . 2013年12月17日閲覧。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ 連邦道路管理局(2012)。「NBI 構造番号: 0E1346」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。
- ^ 連邦道路管理局 (2012)。「NBI 構造番号: 3D 719」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。
- ^ 連邦道路管理局 (2012)。「NBI 構造番号: 1D 719」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。
- ^ スタッフ (1992 年 11 月 12 日)。「Clearfield が I-15 ジャンクションの信号を取得」。Deseret News。p. 1。OCLC 10171976 。
- ^ 「州高速道路システム改正、2019年一般会期」ユタ州議会。 2019年5月18日閲覧。
- ^ デイビス郡 (地図). 0.25 インチ ≈ 1 マイル (0.64 cm ≈ 1.93 km). 一般高速道路地図. ユタ州運輸局. 2005 年. 2013 年 10 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013 年12 月 18 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ユタ州道 103
KMLはWikidataから取得されています
- ファルコンヒル国立航空宇宙研究公園