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ユタ・サザン鉄道は、末日聖徒イエス・キリスト教会の会員によって1871年から1872年にかけて建設され、ソルトレイクシティと南部を結ぶ路線でした。この路線は1875年にユニオン・パシフィック鉄道（UP）に買収されました。当初、ユタ・サザン鉄道という名称はUPの別部門として維持されていましたが、時を経て路線は移管され、UPの様々な子会社に分割されました。現在でも路線の大部分は使用されていますが、連続した路線ではありません。路線の南部、プロボからリンディルまでの区間はUPの所有下にあり、現在はシャープ支線として知られています。ソルトレイクバレーを通る区間は現在、ユタ交通局（UTA）が所有し、主にブルーラインのTRAXライトレールシステムに使用されています。ブルーラインの終点とプロボの間の区間は線路が撤去されていますが、UTAは旧ユタ・サザン鉄道の線路跡に沿ってTRAXシステムをプロボまで延伸する権利を保持しています。
路線の最初の部分はソルトレイクシティとヨーク（サンタキンの南）の間で建設され、 1875年にユニオン・パシフィック鉄道（UP）に買収されました。UPの所有下で、路線は南と西のフリスコまで延伸されました。1881年、この鉄道は別のUPの子会社であるユタ・セントラル鉄道に合併されました。1889年、その子会社は別のUPの子会社であるオレゴン・ショート・ライン・アンド・ユタ・ノーザン鉄道に合併されました。[ 1 ]
この路線は、当時ユニオン・パシフィック鉄道が一部所有し、後に完全に所有したロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道の建設中に譲渡され、分割されました。リンディルからミルフォードまでの旧ユタ・サザン鉄道の区間はLA&SL本線として使用され、現在も南カリフォルニアとユタを結ぶ主要幹線鉄道として使用され、現在はリンディル支線として知られています。旧ユタ・サザン鉄道の残りの部分はLA&SL本線からの支線となりました。ユーレカ、フィルモア、フリスコへの支線は最終的に廃止されました。LA&SLとユタ・サザン鉄道はリンディルとソルトレイクの間で異なるルートを使用していたため、この2つの都市の間に重複した線路ができました。ユタ・サザン鉄道が建設した線路は、ネフィ、サンタキン、プロボを経由して、セビア川のリーミントン峡谷を通ってソルトレイクにルートされていました。LA&SLが新しく建設した線路は、トゥーエルを経由してオカー山脈の北端を回り、砂漠のさらに西にルートされていました。時が経つにつれ、トゥーエル経由の線路が通過輸送の優先ルートとなり、プロボ経由の線路は二次ルートまたはローカルルートとなった。プロボ経由のルートはもはや連続していない。プロボとリンディル間の区間は今もユニオン・パシフィック鉄道の一部であり、シャープ支線として知られている。ソルトレイクバレーを通る区間はもはや路線の残りの部分と連続しておらず、ユニオン・パシフィック鉄道のネットワークの一部でもない。[ 2 ]
ソルトレイクシティとプロボの間では、旧ユタサザン線がデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のユタ支線とほぼ平行に走っていた。両都市間では、1985年に両社間で線路共有協定が結ばれた後、旧ユタサザン線は通過交通にはほとんど使用されなくなった。1993年にUTAに線路用地が売却されたが、UTAは引き続き貨物事業者に線路上の既存の貨物顧客へのサービス提供を許可するという条件が付されていた。売却契約には、UTAが将来的にポイント・オブ・ザ・マウンテンを越えてユタバレーに至る廃止された線路用地を購入するオプションが含まれていた。 [ 2 ] UTAはこの回廊をTRAXライトレールシステムの大部分に使用し、ブルーラインの回廊のほぼ全体を形成した。この区間の貨物輸送は現在、ソルトレイクシティサザン鉄道によって管理されている。