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アッパー・バーデン貯水池は、イングランド、ノース・ヨークシャー州ヨークシャー・デールズにあるワーフ川の支流であるバーデン・ベックを堰き止めてバーデン・ムーアから水を集める2つの貯水池のうちの1つである、高地の淡水貯水池です。この貯水池は1882年に開設され、ブラッドフォードへ送水するニッド水道にも淡水を供給しています。アッパー・バーデン貯水池は、2番目に建設された貯水池です（ロウアー・バーデン貯水池は1860年に開設）。
ダムの堤防の高さは125フィート（38メートル）で、建設当時はイングランドで最も高く、コンクリートを使用した最初のダムの一つとしても注目に値する。
アッパー・バーデン貯水池は1876年から1882年の間に建設されました。バーデン・ムーアから流れ出る小川から水が供給され、主な放流口はバーデン・ベックで、ロウアー・バーデン貯水池とワーフ川に流れ込んでいます。[ 5 ]また、アッパー・バーデンからの放流水の一部は水道橋に流れ込み、そこからニッド水道橋に流れ込み、ブラッドフォードのチェロウ・ハイツ浄水場（WTW）に水を供給しています。[ 6 ]水道橋が建設されていた1893年から1901年の間に、2つの貯水池の間にあるバーデン・ベックから水を取り出し、ニッド水道橋に水を供給するために、 4,940ヤード（4,520メートル）の長さのパイプが建設されました。 [ 7 ]これらの工事はすべて、近くに主要な水源がなかったブラッドフォードの町（後に市）への給水を改善するために、ブラッドフォード市水道局によって実施されました。 [ 8 ] [ 9 ]
1860 年にローワー バーデン貯水池が開設されたとき、その上の谷も、ローワー貯水池と同じ量の水 ( 440,000,000 帝国ガロン (2.0 × 10 9 L、530,000,000 USガロン) )を貯めることができる 2 番目の貯水池に理想的であると指摘されました。 [ 10 ]ヨークシャー デールズの大部分は石灰岩の上にありますが、バーデン ムーアの地域は、石灰岩ほど多孔質ではないミルストーン グリットで覆われているため、貯水池に理想的です。 [ 11 ]アッパー バーデンは、海抜1,168 フィート (356 m)の高地淡水貯水池で、 [ 12 ]ヘザーズギル ベックとパドモア サイクの合流点に建設されました。[ 4 ]
この計画は1875年に国王の承認を得たが、必要な測量と準備作業には時間がかかり、設計と建設は新しく任命された（1875年）ブラッドフォード市水道局の技師、アレクサンダー・ビニーに委ねられた。[ 13 ]貯水池の工事は1876年に始まり、推定費用は20万ポンドであった。[ 14 ]貯水池は5億英ガロン（2.3 × 10⁹リットル、6億米ガロン）の水を貯めることを意図しており、当初の計画では、下流側の貯水池は単にバーデン貯水池（またはダム）と呼ばれていた。[ 15 ] [注 2 ]完成時の費用は 245,000 ポンド (1882 年) で、貯水池の容量は当初の計画よりも少なく、428,000,000 英ガロン (1.95 × 10 9 L、514,000,000米ガロン)でした。[ 19 ]ダムを通過する最大水流量は毎秒1,500 立方フィート (43 m 3 )です。 [ 20 ]
ダムの遮水壁（漏水防止のために設計された壁の最下部）はコンクリートで建設され、これはイギリスでこの材料で作られた最初のものの1つでした。[ 21 ]遮水溝は1879年5月までに掘削され完成し、当時としては「コンクリートの並外れた使用」であったため、この出来事は特に工学界で大きな注目を集めました。[ 22 ]ダムヘッドの堤防は高さ125フィート（38メートル）に達し、ダムを横断して524ヤード（479メートル）に広がっています。[ 23 ]建設当時、ダムヘッドの堤防はイギリスで最も高いものでした。[ 24 ]
堤防を収容する溝は場所によっては深さ30 フィート (9.1 m)まで掘られており、溝の底からダムヘッドの頂上までの高さは最高で148 フィート (45 m)であった。ダムの堤防は810,000 立方フィート (23,000 m 3 )のコンクリートと2,200,000 立方フィート (61,000 m 3 )の粘土で満たされている。[ 18 ]アッパー バーデンは 1882 年 9 月に初めて水没し、同年 12 月に最高水位に達した。[ 25 ]しかし、ダムの正式な開通は 1883 年 5 月 29 日、ブラッドフォード市からの代表団が現地を訪れた時まで行われなかった。[ 26 ]
1908年6月、この地域は鉄砲水に見舞われ、 150分間に103ミリメートル（4.1インチ）の雨が降りました。ダムの壁、導水路、遮断施設は持ちこたえましたが、この豪雨によりエアデールとワーフデールの多くの橋が破壊され、道路が損傷しました。[ 27 ]
貯水池周辺の集水域は、ウェスト・ニッダーデール、バーデン、ブラバーハウス・ムーアズ特別科学的関心地区（SSSI）の一部である。[ 28 ]ヨークシャー高地の他の貯水池と同様に、バーデンの貯水池の水は、ムーアからの泥炭流出により変色している。[ 29 ]この場所はヨークシャー・デールズに位置しているため、2つの貯水池周辺はハイカーに人気がある。[ 30 ] [ 31 ]
アッパー・バーデン貯水池は、ユリカモメのコロニーがあることで知られており、イングランド北部で最大の内陸コロニーの1つである。[ 32 ] [ 33 ]
この規模の他のプロジェクトと同様に、人員と資材は標準軌の4 フィート8 + 1/2インチ ( 1,435 mm ) の鉄道で現場に運ばれた。[ 34 ]珍しいことに、この鉄道には道路からの積み替え地点があった。ヨークシャー デールズで貯水池を作る他の主要なプロジェクトでは、鉄道は重軌道の積み替えヤードに接続していた (レイトンとラウンドヒルの場合はマシャム、[ 35 ]ニダーデールの場合はニッドバレー軽便鉄道)。[ 36 ]
積み替えヤードと土木作業員キャンプは、標高1,020 フィート (310 m)のエムゼイとバーデンの間の道路沿いに位置していました。この場所は現在駐車場になっています。[ 37 ] [ 38 ]鉄道は丘の端に沿って2.5 マイル (4 km)伸びてダムヘッドに到達し、[ 34 ]土木作業員キャンプの道路から200 フィート (61 m)上昇しました。 [ 18 ]平均して 1 週間に400 トン (440 トン)のセメントが鉄道で丘の斜面に沿ってダムヘッドまで輸送されました。[ 18 ]
この鉄道は、リーズのハンスレット・エンジン社製の0-6-0サドルタンク機関車 3 両 (ブルース、ジンゴ、ウォレスと名付けられている) によって運行されていた。[ 39 ]これらの機関車は、貯水池建設工事が完了した後の1883 年 4 月にスキプトン駅で販売された。 [ 3 ]