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衛星トラックまたはSNGトラックは、プラットフォームとしてトラックのシャーシに搭載された移動通信衛星 地上局です。遠隔地のテレビ放送で使用される衛星トラックは、編集および放送のためにビデオ信号をスタジオまたは制作施設に送信します。衛星トラックは通常、ビデオカメラ、音響機器、およびクルーを乗せた制作トラックとともに移動します。衛星トラックには、通信衛星に向けられた大型の衛星パラボラアンテナがあり、信号はスタジオに中継されます。衛星通信では、目的の衛星への見通し線が利用できる限り、制作トラックが到達できるあらゆる場所から送信できます。
衛星トラックは、データ (ISP) サービスにますます利用されるようになっています。これらのリモート ISP サービスは、モバイル プロバイダーのサービスが行き届いていない地域での災害復旧やインターネット接続に使用されます。
装置
通常、衛星トラックには発電機やインバータなどの独自のオンボード電源があり、すべての送信システムに電力を供給する交流電流を生成するため、独立した移動式衛星送信エンティティになります。多くの場合、このようなトラックにはさまざまなレベルのビデオ制作機器やビデオ編集ギアも搭載されています。これらの機器により、これらのトラックは移動式電子ニュース収集(ENG) 施設としても機能できます。また、電子フィールド制作(EFP)を行うように装備することもできます。これにより、複数の切り替え可能なプロ用ビデオカメラ、デジタルオンスクリーングラフィックス用のキャラクタージェネレーター(CG) 、ビデオテープレコーダー(VTR)、ビデオサーバーを使用してテレビ番組全体を作成できます。トラックには、衛星からの独自の送信またはその他のフィードの受信を監視するための衛星受信アンテナ (TVRO、テレビ受信専用) もあります。
ほとんどの衛星トラックは、通常、6 つの車輪 (通常は後車軸に 4 つのタイヤ) を備えた軽量または中型トラックのシャーシ上に構築されています。すべての機器は、ボックスに組み込まれたラック内のトラックに搭載されます。衛星トラックは一般に「固定荷重」車両と呼ばれ、搭載される機器の量は一般的に変化せず、トラックの重量 (燃料以外) は通常変動しません。
規則
アメリカ合衆国
大型のサテライトトラックの中には、重量が 26,001 ポンド (11,794 kg) を超えるものもあり、そのため運転手は商用運転免許(CDL) を取得する必要があります。GVWRが10,000 ポンド (4,536 kg) を超えるサテライトトラックは、計量所で停止し、毎年 DOT の検査を受ける必要があり、トラック運転手(通常はトラックの運転も担当) はDOT が義務付ける身体検査に合格し、正確な運転日誌を保持し、プロの運転手の勤務時間規則に準拠する必要があります。[要出典]商用車両群の一部である、または重量が 10,000 ポンドを超えるサテライトトラックは、米国運輸省(DOT)によって商用車とみなされます。
用途
衛星トラックの一般的な用途は衛星ニュース収集(SNG) であり、現在デジタル形式では DSNG と呼ばれています。
新しい世代の衛星トラックの中には、法執行機関、国土安全保障、緊急管理者、公益事業会社の指揮統制センターのほか、危機通信にも使用されているものもあります。
これらのトラックは地上通信システム（従来のアンテナを介して受信される地上ベースの信号）に依存していないため、激しい熱帯低気圧、洪水、地震の後にこれらの地上ベースのシステムが損傷または破壊されたときに、情報の配信と帯域幅の作成に最適です。ハリケーンカトリーナの後、ニュースメディアの通信能力が多くの連邦および州の救援機関の能力をはるかに上回ったため、多くの政府機関はそれ以来、モバイル衛星ベースの通信プラットフォームに移行しました。
Cバンド衛星トラック
C バンドの可搬型アップリンク (「可搬型地球局」(TES)) は、当初、スポーツ テレビイベントや娯楽テレビ番組などの長時間のライブ テレビの送信に使用されていました。C バンドの衛星送信には、1980 年代後半に開発されたK uバンドトラックよりも大きなアンテナが必要であり、衛星アンテナが大きいほど、セットアップと展開に時間がかかります。
C バンドの可搬型アップリンクを発送する前に、RF 干渉調査 (RFI) を完了する必要があります。RFI は、近隣地域にある FCC 保護のマイクロ波ステーションの詳細を記載したコンピュータ生成レポートです。この「周波数調整」プロセスは、アップリンク送信を開始する前に完了する必要があります。地上のポイントツーポイント信号は C バンド送信周波数 (5.700 ～ 6.500 GHz) を共有し、フルタイムの地上信号はアドホック (一時的) C バンド アップリンク送信よりも優先されます。TES からの干渉の可能性を判断する際には、地形、建物、その他の構造物などの要素が考慮されます。
歴史的には、TES が設置されている場所には地上電話回線 (ハード ラインまたは有線回線とも呼ばれる) を設置する必要がありました。当時は電話会社が数日または数週間前に通知せずに電話回線を設置することに慣れていなかったため、これは費用がかかり、困難な作業でした。初期のスクランブルまたは暗号化方法では、受信サイトの承認にハード ラインが必要でした。今日では、ほとんどの状況でデジタル携帯電話で十分です。
C バンドのトランスポータブル サービスは、K uバンドが激しい暴風雨で経験する「雨による減衰」の影響を受けないため、長距離伝送の一般的なソースであり続けています。C バンドのトランスポータブル サービスは、信号の堅牢性、トラックの物理的なサイズが大きいこと、および C バンド伝送の特殊性により、同様の K uサービスよりもコストが高くなります。
K uバンド トラック (周波数調整を必要としない) と、同様の信号品質を提供する長距離光ファイバーの登場により、C バンド トランスポータブル サービスは 1990 年代にサービス量の減少を経験しました。このサービスは、降雨によるフェード (K uバンド アップリンクのみに影響する問題) が許容されない状況や光ファイバー リンクが実用的でない状況で、今でも使用されています。C バンド アップリンクは、長距離ネットワークへのローカル ファイバー相互接続が利用できない、または会場での年間イベント数が少ないためにファイバーの設置が費用対効果に優れない田舎のゴルフ、自動車レース、競馬、および主要な大学スポーツ イベントで今でもよく使用されています。テレビ局、ネットワーク、および「フリーランス」の K uトラックの数と、限られた数の C バンド トラックの数を考えると、K u TES の数は C バンド TESの約 30 倍です。
利用は減少しているものの、C バンド トランスポータブル サービスは、光ファイバーによる国内長距離伝送の代替として、代替伝送パスとして今でも利用されています。ほとんどの放送ネットワークは、権利者料金が数百万ドルにも上る可能性がある 遠隔放送を保護するために、両方を利用しています。
2000 年代には、高精細テレビ(HDTV) のリモート放送により、C バンドの可搬型アップリンク サービスが復活しました。復活の大きな要因は、ローカルおよび長距離光ファイバー サービスで利用できる帯域幅が限られていたことです。アップリンク システムでは、両端に高精細 MPEG デジタル エンコーダーとデコーダーをインストールするだけで済みました。
けあなたバンド衛星トラック
テレビ放送用のモバイルKバンド衛星送信はカナダで開始されましたが、ミネソタ州セントポールの Conus Communications 社がフロリダの Hubcom 社と共同で 1983 年に最初の衛星ニュース収集トラック (SNG) を製造しました。Conus 社は、このトラックと、後にカナダのTelesat 社から購入した中古バンを使用して、電話回線を切断せずに衛星送信を可能にする通信システムを開発しました。これにより、トラックが走行できる場所ならどこからでも「生中継」が可能になり、電子ニュース収集の様相が一変しました。
携帯電話の発達と、長年にわたる運用コストとハードウェアコストの低下により、ほとんどの場所ではトラックに衛星「通信」システムは必要ありません。衛星時間も「必要に応じて」簡単に予約でき、一般的な K uバンド TV 送信の場合は 1 時間あたり約 500 ドルです。
長年にわたり、K uバンド衛星トラックは、FCC 準拠のために着陸パッドとアンテナ ウィングを装備した C バンド ディッシュを搭載した大型トラックから、よりシンプルで迅速に展開可能な K uバンド タイプへと変化してきました。K uバンド アップリンク車両は、SUV、バン、スプリンター、「ブレッド トラック (カットアウェイ)」から、より一般的なキャリーオール (2 軸/6 タイヤ トラック) まで、小型から大型までさまざまな車両で利用できます。一般的な K uアップリンク車両は、13 フィート x 6 インチ (高さ) x 40 フィート (長さ) の大きさで、道路上で許可されている最大の (トラクター トレーラー タイプではない) 商用ユニットです。
衛星車両は、テレビ局またはネットワークが所有します。社内使用のニーズに合わせてカスタマイズすることも、独立系企業が所有するレンタル ユニットとして使用することもできます。独立系が所有する衛星アップリンク車両は、多くの場合、汎用性を考慮して設計されており、アップリンク/ダウンリンク サービス、ネットワーク ニュース、衛星メディア ツアーなど、複数のアップリンク機能を実行できます。また、完全な制作車両になるように構成することもできます。
このような大型のアップリンク トラックには、1990 年代初頭に Satellite Digital Teleproductions (SDTV) が先駆けて開発した、複数のカメラによるテレビ制作機能がすべて搭載されています。このアップリンクと可搬型地球局 (TES) の組み合わせは、現在では、小型 (つまり、1 台から 8 台のカメラ) のオンサイトでのライブ テレビ放送に適した車両であり、大型の 50 フィート トラクター トレーラー制作専用車両と並行して稼働する独立したアップリンク車両よりも好まれています (ただし、後者は今でも頻繁に使用されています)。
アップリンク システムがセミトラクター上にあり、生産設備がセミトレーラー内にある、生産とアップリンクを組み合わせた車両がいくつかあります。これらのシステムにより、アップリンクを生産ユニットから物理的に分離する機能が追加されます。この典型的なシナリオは、生産トレーラーを建物内に駐車する必要がある場合、または衛星アークへの見通し線を確保するためにアップリンク アンテナを生産トレーラーから離れた場所に配置する必要がある場合です。
大型の衛星車両は、テレビ制作コントロールルーム(PCR)、移動式ニュースルーム、または車輪付きの作業スペースであることが多く、衛星トラックオペレーターと呼ばれる放送技術者によって操作および保守されます。これらのユニットのオペレーターは放浪生活を送っていることで知られ、生活の大部分を路上で過ごします。
現在、単純なフライアウェイ輸送ユニットでも、2 つのスーツケースにすべて収納でき、航空会社の規制に適合するほど小型です。[要出典]スーツケース型の小型フライアウェイ ユニットは、現地のテレビ コントロール ルームを補完したり、トラックで簡単に輸送できない場所で衛星アップリンク機能を提供したりするためによく使用されます。
衛星トラックの運用とメンテナンス
フルタイムの衛星トラックオペレーターは、労働時間数、現場での経験年数、米国で通常サービスを提供する地域に応じて、年間 35,000 ドルから 100,000 ドル以上を稼ぐことができます (大都市圏の職種では、より多くの報酬が支払われることが多い)。パートタイムまたはフリーランスの衛星トラックオペレーターのデータベースを保持している企業がいくつかあります。
全米放送事業者協会(NAB) は、衛星中継車の操作に関するコースを時々提供していますが、ほとんどのオペレーターは、業界の指導者から、または学校での正式なトレーニングと職場での非公式なトレーニングの両方を組み合わせて、技術を学んでいます。
電子工学の正式な訓練は役に立ちますが、衛星トラックのオペレーターになるのに必須ではありません。カメラオペレーターでさえ、写真撮影から送信に移行していますが、トラックの各デバイスの操作と、送信フローのどの時点でそれが使用されるかを明確に理解する必要があります。現代の電子機器のほとんどは、特に現場では修理するには複雑すぎます。しかし、トラックオペレーターは、欠陥のあるデバイスをすばやく特定し、交換するか、回避策を講じる必要があります。このため、送信フローをしっかりと理解することが不可欠です。
多くのトラックの主な動力源がディーゼル発電機であることを考慮すると、自動車整備の経験があることも役立ちます。オペレーターは、少なくとも、オイル、燃料、またはエアフィルターの交換方法と、一般的なエンジンの問題 (オイルの燃焼、燃料ポンプの故障、スターター/オルタネーターの問題など) のトラブルシューティング方法を知っておく必要があります。
他の車両と同様に、トラックも定期的なメンテナンスと維持が必要です。古いトラックは、車両の摩耗が進み、部品の入手性 (製造中止の銘板用) が悪く、古い車両のメンテナンスに精通した資格のあるサービス担当者がいないことから、メンテナンスが難しくなります。ほとんどのトラック シャーシの予想寿命は、動作環境によって異なりますが、およそ 8 ～ 10 年または 200,000 マイルです。衛星トラックのボックスを新しいシャーシに交換するのはよくあることです。
イベント会場までのトラックの運転は、仕事の大きな部分ですが、見落とされがちです。衛星中継トラックの運転手は、記者、プロデューサー、カメラクルーほど交代ができないことが多く、結果として、ニュース サイクル全体 (朝から夜までなど) で働かされることがあります。このような場合、DOT の勤務時間規則により、運転手がトラックを運転することが禁止されることがあります。これは、計画やロジスティクスの目的にとって複雑になることがよくあります。
仕事の性質上、トラック運転手は、多くの場合、急な用事で出張することが求められます。アップリンクの有料運転手のほとんどは、すぐに出動できるように、少なくとも 7 日分の衣類を詰めたスーツケースをトラックの中または近くに保管しています。