20頭のラバのチーム

20頭のラバのチームは、 1883年から1898年までデスバレーからホウ砂を輸送した大型荷馬車につないだ18頭のラバと2頭の馬のチームでした。彼らは鉱山からモハーベ砂漠を横切り、モハーベにある165マイル (266 km) 離れた最も近い鉄道の支線まで移動しました。ルートは、ハーモニー・アンド・アマルゴサ・ボラックス・ワークスからカリフォルニア州ダゲット、後にカリフォルニア州モハーベまででした。ハーモニー・アンド・アマルゴサが1888年に閉鎖された後、ラバのチームのルートは、カリコの東3マイル (5 km) にあるボレートの鉱山からダゲットに戻るように変更されました。彼らはそこで1891年から1898年まで働き、その後ボレート・アンド・ダゲット鉄道に取って代わられました。

この荷馬車は、荷馬車に引かれた荷馬車としては史上最大級のもので、一度に 10米トン(9 メートルトン) のホウ砂鉱石を運ぶように設計されていました。

1877年、20頭のラバのチームがデスバレーに導入される6年前、サイエンティフィック・アメリカン誌は、フランシス・マリオン・スミスと彼の兄弟が、2台の大型荷馬車に30トンのホウ砂を積んで、ネバダ州コロンバスとネバダ州ワズワースの間の160マイル（260 km）の砂漠を、食料と水を積んだ3台目の荷馬車とともに24頭のラバのチームに引かせて輸送したと報じた。^[1]

20頭のラバが乗った荷馬車は、一度に10米トン（9.1トン）のホウ砂鉱石を運ぶように設計されていた。後輪は高さ7フィート（2.1メートル）で、厚さ1インチ（25 mm）の鉄製 タイヤが取り付けられていた。オーク材でできた荷馬車の荷台は、長さ16フィート（4.9メートル）、深さ6フィート（1.8メートル）で、空の状態で7,800ポンド（3,500キログラム）の重さがあった。頑丈な構造のため、輸送中に故障することはなかった。^[2]最初の荷馬車はトレーラー、2台目は「テンダー」または「バックアクション」、水を入れたタンク荷馬車は最後尾を牽引した。ラバを乗せたキャラバンは、全長180フィート（55メートル）以上になった。^[2]鉱石 を積んだラバの列車の総重量は、貨車も含めて73,200ポンド（33,200 kg、36.6ショートトン）でした。^[要出典]

水タンクには1,200米ガロン（4,500リットル）の容量があり、^{[3] [4]}、道中のラバに水を供給した。 ^[5]御者と湿地作業員用の荷馬車には水樽が積まれていた。全行程に十分な水を運ぶことは不可能だったため、途中の泉で水が補充された。帰りの旅のための飼料と水は、モハビから出発するチームが空のホウ砂の荷馬車を引いて、道中のキャンプ地に撒かれた。途中のある地点では、乾燥したキャンプ地に水を運ぶために、出発列車にさらに500米ガロン（1,900リットル）の荷馬車が追加され、その水は帰りのチームが使用し、このサイクルが繰り返された。^[6]

チームは6年間の活動でデスバレーから2000万ポンド（9,100トン）以上のホウ砂を運び出し、パシフィックコーストボラックスは1898年からホウ砂を鉄道で輸送していた。^[7]

馬は荷馬車の最も近くにいる2頭の荷馬車牽引者だった。荷馬車の操縦に通常必要とされる2人の男性のうちの1人が馬に乗り、通常はラバよりも大型だった。荷馬車を動かすのに非常に強い力があり、荷馬車の重い舌の揺れにも耐えることができたが、ラバの方が賢く、砂漠の条件で働くのに適していた。第5回デスバレー歴史先史学会議の議事録では、2つの論文がモハーベでの貨物輸送について、ラバと馬の使用に関する具体的な詳細を論じた。「神話と人間：20頭のラバのチームの物語における事実とフィクションの分離」では、著者テッド・フェイブが、チームがどのように編成され、訓練され、使用されたかを論じた。 「モハベのナドーの貨物輸送チーム」は、砂漠地帯で貨物を輸送したレミ・ナドーの歴史的な功績に基づいており、一般的な用途におけるラバの優位性についてさらに洞察を与えています。

御者は「ジャーク ライン」と呼ばれる 1 本の長い手綱と長いブラックスネーク ウィップを使って馬車を牽引しました。御者は通常左輪車に乗りますが、トレーラーの座席から運転することもでき、急な下り坂ではブレーキを操作します。沼地の御者は通常トレーラーに乗りますが、丘陵地帯ではブレーキを操作できるように後部座席にいます。トレーラーから小石の入った缶を手に持ち、油断しているラバに石を投げつけて仕事に戻します。2 人は馬車の準備、ラバの餌やりと給水、必要な獣医のケアや修理を担当しました。昼休みには馬車につないだラバに餌と給水を行います。夜間の休憩にはラバ用の囲いと餌箱があります。1 日の移動距離は平均約 17 マイル (27 km) で、区間ごとに若干異なります。片道の旅程は約 10 日かかりました。夜間停車時に運転手や湿地帯作業員が使用するために、会社によってキャビンが建設された。^{[8] [9]}

フランシス・マリオン・スミスは後に「ボラックス・スミス」として知られるようになり、パシフィック・ボラックス社を設立した。コーラ・キーグルは1939年9月にデザート・マガジン誌に掲載された「ボレートのバックボード時代」という記事でスミスの経歴を詳しく伝えている^。[10]スミスは優れたプロモーターで、運転手とジャークライン・チームを米国の主要都市に派遣し、同社のランドリー製品を無料サンプルで宣伝した。宣伝効果のため、展示チームはラバが一般的だったが、スミスの説明によると、実際には車輪付きの馬が標準的な方法だった。同社のために運搬を行う外部の請負業者は、通常、混合チームを使用していた。

ジョー・ゼントナーは、Desert USA のウェブサイトの「デスバレーを移動する 20 頭のラバ チーム」で、この広告キャンペーンの起源について書いています。以前この会社の夜警だったビル・パーキンソンは、「ボラックス ビル」の役割を与えられたとき、チームの運転方法をすぐに習得しなければなりませんでした。彼はその名前で知られる最初の運転手でしたが、最後ではありませんでした。1904年のセントルイス万国博覧会は、チームが初めて登場したイベントで、大成功を収めたため、パーキンソンはツアーに出かけました。

チームは最終的にニューヨーク市に向かい、ブロードウェイを行進した。その公演の後、ラバは売却され、荷馬車はカリフォルニアに送り返された。^[11]「最後の旅、ボラックス20頭のラバチーム1883-1999」によると、 ラバはゴールデンゲートブリッジの開通式にも登場した。

1940年6月号のデザート・マガジンに掲載された短い記事には、オリジナルのホウ砂荷馬車2台がニューヨーク万国博覧会へ向かう途中だったと書かれていた。記事には、ラバの皮を剥ぐ「ボラックス・ビル」パーキンソン^[4]がオリジナルの荷馬車を運転して1917年にカリフォルニア州オークランドからニューヨーク市まで行き、2年をかけて旅したという記述も付いていた。^[12]ラバのチームはデス・バレーへの運搬時にも定期的に再現された。

1958年、20頭のラバのチームがUSボラックス社の新しい採掘場から象徴的な荷揚げを行い、地下採掘から露天掘り採掘への移行を記念した。^[13] 20頭のラバのチームは、1917年のウィルソン大統領就任式にも登場した。^[14]

プロモーションチームの出演は、1999年1月1日のローズパレードで終了した。チームは1998年にカリフォルニア州ボロンで行われたパレードで試運転を行った。同社は10万ドルを費やし、115年前のワゴンを改造し、パフォーマンス用の馬具とラバを調達した。同社は小売製品ラインをもう持っていなかったため、宣伝目的でのさらなる公の場への出演は計画されていなかった。^[14]

USボラックスは、「最後の旅、ボラックスの20頭のラバのチーム1883-1999」というタイトルのペーパーバックを出版し、チームの歴史やローズパレードの準備について多くの詳細を取り上げました。^[15]ボラックスのビルが、すべての動物に鈴を付けたチームをニューヨーク市のブロードウェイで運転している写真があります。ほとんどの場合、リーダーだけが鈴をつけていました。別の写真は、 1917年にサンフランシスコでチームを示しています。この写真には、馬に乗った御者がはっきりと写っています。別の歴史的な写真には、馬とラバの混合で稼働しているボラックスの貨物チームが写っています。

20 ミュール チーム ターミナス
20 Mule Team Terminus: カリフォルニア州モハベのサイン
位置	16246 Sierra Highway、カリフォルニア州モハベ
座標	北緯35度03分25秒 西経118度10分30秒 / 北緯35.0569694444444度 西経118.174927777778度 / 35.0569694444444; -118.174927777778
カリフォルニアの歴史的建造物
正式名称	ミュールチームボラックスターミナル
指定された	1958年7月1日
参照番号	778

ミュール・チーム・ボラックス・ターミナスは、カリフォルニア州の歴史的建造物番号652です。ミュール・チーム・ボラックス・ターミナスは、現在カリフォルニア州モハベのシエラハイウェイ16246番地にありました。カリフォルニア州の歴史的建造物としての地位は、1958年7月1日に与えられました。鉱石の運搬には20頭のラバのチームが使用されました。^[16]

• カリフォルニア州の歴史的建造物には次のように記されています。

この地点のすぐ西には、1884年から1889年までデスバレーとモハベの間を運行していた20頭のラバのチームからなるホウ砂貨車のサザンパシフィック鉄道の終点があった。この路線は、後にパシフィックコーストボラックス社が買収したハーモニーボラックス鉱業会社の工場から、モハベの鉄道積み込みドックまで、山と砂漠の165マイルの道を走った。往復に20日かかった。24トンの積載量を運ぶ鉱石貨車は、デスバレーのボラックス社の監督だったJWSペリーが設計し、モハベで1台900ドルの費用で製造された。バーストー近くで新たなホウ砂が発見されたため、1889年にモハベへの出荷は終了した。^[17]

• パシフィック コースト ボラックス カンパニー
• カーン郡のカリフォルニア州の歴史的建造物
• カリフォルニアの歴史的建造物

• 第 5 回デスバレー歴史・先史会議議事録: レミ・ナドーの南部鉱山キャンプの貨物輸送チーム; 神話と人間: 20 頭のラバのチームの物語における事実とフィクションの分離。コミュニティ プリンティング アンド パブリッシング、カリフォルニア州ビショップ 93514。1999 年。ISBN 0-912494-05-0。

• 最後の旅、ボラックス トゥエンティ ミュール チーム 1883 - 1999。US Borax。1999 年。

• リンゲンフェルター、リチャード E. (1986)。『デスバレーとアマルゴサ：幻の地』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-06356-2. OL  7709278M.

ウィキメディア・コモンズには、 20頭のラバのチームに関連するメディアがあります。

• ボレートの日々、デザート・マガジン1939 年 9 月号
• 砂漠のあちこち、p. 37（原稿ページ番号）、デザート・マガジン1940 年 6 月
• ミュール チーム キット - スケール モデルの歴史
• Borax Twenty Mule Team が最後の旅に出る、エンジニアリング アンド マイニング ジャーナル、1999 年 2 月
• デスバレーで活動中の 20 頭のラバのボラックス チーム、DesertUSA.com
• デザート・マガジン、1953年4月号、アーネスト・K・アレンの語る砂漠の生活