試作ソーラーカー一覧

このプロトタイプのソーラーカーのリストには、車両に搭載された太陽電池（パネルまたはアレイ）によって完全にまたは大部分が駆動され、車両走行中に太陽光を電気に変換して電動モーターを駆動し、公道での認証を受けている、多人数乗車可能な比較的実用的な車両が含まれています。

ニューサウスウェールズ大学のサンスウィフトV（別名「eVe」）は、2013年と2015年のワールドソーラーチャレンジのために建造されました。^[1]

3人乗りの「ソーラースピリット3」は、2011年ワールドソーラーチャレンジのためにTAFEサウスオーストラリアによって製作されました。^[2]

「e.coTech」は「HiTech Electric」が開発した通常の電気自動車で、中小企業向けにのみ販売されている。2017年に「e.coTech」のソーラーバージョンが発表され、2018年に一般公開された。^[3]

カルガリー大学の「シューリッヒ・デルタ」は、2013年の世界ソーラーチャレンジのために建造された。^[4]

手工芸愛好家の「陳順貴」は2002年から2010年の間に2つのプロトタイプを開発した。^[5]

このソーラーカーは、オーストラリアのタナミ砂漠を横断するために、2015年に「ボーフム大学」によって製造されました。蓄電池が完全に充電された状態での走行距離は50キロメートルです。この車には160Wpのソーラールーフが付いており、ルーフの下のボックス（写真には写っていません）には、運転休憩中に拡張するための1943Wp（！）のソーラーパネルがあります。

3人乗りの「PowerCore SunCruiser」は、2013年に「Hochschule Bochum」によって製造されました。 ^[6]このソーラールーフで生成される最大電力は833 Wpです。この車には4つのホイールハブ電気エンジンが搭載されています。 2013年ワールドソーラーチャレンジに参加しています。

ソノモーターズのシオンモデルは2016年7月に公開されました。2台のプロトタイプはクラウドファンディングで資金調達され、2017年8月に試乗可能になりました。価格は16,000ユーロで、バッテリーはレンタルまたは購入できます（<4,000ユーロ）。ソノモーターズのウェブサイト^[7]から予約注文できます。配送は2019年第3四半期に開始される予定です。

この車は5ドアで、最高速度140 km/hの80 kWエンジンを搭載し、AC電源（3.7 kWまたは22 kW）と直流（50 kW）で充電可能です。バッテリーの現実的な走行距離は250 kmです。車体に統合された太陽電池（1.208 Wp）がバッテリーを充電するため、日照時間が良好な場合、1日あたり最大30 kmの追加走行距離が可能になります。Sionのバッテリーの電流を使用して、電気機器を操作したり、他の電気自動車を充電したりすることができます。

Sion のワークショップ マニュアルは、3D プリンターや CNC ミリング用のすべてのスペアパーツの CAD データを含めて公開されるため、修理費用は妥当なものとなることが予想されます。車両の所有者は、他の人に電源 (パワー シェアリング) を提供したり、同乗 (ライド シェアリング) したり、自分の車を貸し出したり (カー シェアリング) することができます。

2人乗りの「ソーラーワールドGT」は、2011年に「ボーフム大学」によって製造され、前輪に2つのホイールハブ電気エンジンが搭載されています。2011年ワールドソーラーチャレンジに参加した後、この車と彼のチームは、初の完全な自給自足の世界一周航海（2011年10月-2012年12月）を成し遂げました。^{[8]この記録は}ギネス世界記録に認定されました。 ^[9] 車の屋根には3m2の太陽電池があり^、トランクには運転中の休憩中に使用される追加の3m2^があります。すべての太陽電池の最大発電量は1340Wpです。詳細な技術データはこちらでご覧いただけます。^[10]

2人乗りの「PowerCore SunCruiser」は、2015年ワールドソーラーチャレンジのために「ボーフム大学」によって製造されました。 ^{[11] 3m2の}ソーラールーフ で生成される最大電力は870Wpです。車には2つのホイールハブ電気エンジンと快適電子機器が装備されています。最高速度は120km/hです。太陽光充電のみでの走行距離は1日あたり最大600キロメートルです。完全に充電された蓄電池（14.8kWh）での走行距離は最大1100キロメートルです。

マニパル大学（MAHE）のチームSolarMobilは、2015年に「SERVe」と呼ばれる2人乗りのソーラー乗用車のプロトタイプを製作しました。

ガルゴティアス大学の工学部の学生で構成されるチームElectro-Xは、2人乗りの太陽光発電電気自動車を開発しました。

フィアットが主導するEUプロジェクト（2010年5月～2013年4月）により、3人乗りの完全なソーラーカーが開発された。この小型車は四輪駆動である。太陽光充電のみでの走行距離は1日20キロメートル。蓄電池が完全に充電された状態での走行距離は120キロメートルである。^[12]

Futuro Solare Association によってシチリア島で開発および構築されました。

エミリア4は、2018年にボローニャ大学、オンダ・ソラーレ協会、およびいくつかの産業パートナーによってエミリア・ロマーニャで開発および製造され、長さ4.6メートル、幅1.8メートル、高さ1.2メートルの4人乗り車両です。公称出力1200Wの362個のシリコンセルで作られた5平方メートルの太陽光発電ルーフを備えています。^[13]この車は、マルチ乗員車両（MOV）部門で2018年のアメリカンソーラーチャレンジで優勝しました。

五光高校の「KAITON II」は2013年ワールドソーラーチャレンジのために製作されました。 ^[14]

「OWL」は、2015年ワールドソーラーチャレンジのクルーザークラスのために工学院大学によって建造された。^[15]

ベンチュリ・オートモービルズは2006年からオープン2人乗りの「アストロラブ」を製造している。太陽光充電のみで1日18キロメートル走行可能。蓄電池をフル充電した場合の走行距離は110キロメートル。最高速度は時速120キロメートル。 ^{[16] [17]}

ベンチュリ・オートモービルズは、 2006年に側面に座席があり、側面が開いている3人乗りの「エクレクティック」を試作した。太陽光充電のみで走行できる距離は1日7キロメートル。フル充電すると、蓄電池で50キロメートル走行できる。最高速度は時速50キロメートル。発表された価格は「中価格帯」だったが、量産は開始されなかった。同社からは「エクレクティック2.0」という名の小型電気自動車も出ている。 ^[18]

5人乗りのソーラーカー、ライトイヤー・ワンはライトイヤー社によって製造されており、^[19]同社の創設者兼CEOであるレックス・フーフスルート氏は、2013年に「ステラ」（アイントホーフェン工科大学ソーラーチーム）でワールドソーラーチャレンジを数回優勝するなど、すでにワールドソーラーチャレンジで優勝している。^[20]この車は2021年に生産開始が予定されていた。 ^[21] 2021年9月、ライトイヤー社は車両生産のために1億1000万ドルを調達したと報じられた。 この車は2022年12月から2023年1月までの2か月間生産された。^{[22] [23]}

4人乗りの「ステラ」は、2013年の世界ソーラーチャレンジのためにアイントホーフェン大学によって製作されました。^[24]同クラスで優勝し、さらにクランチ賞も受賞しました。^[25]

4人乗りの「ステラ ラックス」は、2015年の世界ソーラーチャレンジのためにアイントホーフェン大学によってステラの後継車として製造されました。^[26]この車は再び同クラスの優勝者となりました。最高速度125 km/h、ヨーロッパでの航続距離1000 kmは、一般的な電気自動車としては大きな成果です。

2017年、アイントホーフェンのチームは、ワールドソーラーチャレンジのために、4人乗りではなく5人乗りのステラ・ヴィという新しい車を製作しました。この車は、発売当時、これまでで最も効率的なファミリーカーでした。軽量で空気力学的な形状のため、以前のモデルよりも効率が良く、ワールドソーラーチャレンジのクルーザークラスで、競争相手に大きく差をつけて3回連続優勝するのに十分な効率性がありました。

Twente One は、 2007 年にトゥエンテ大学とザクセン大学(エンスヘーデ、デーフェンター、アペルドールン)によって開発された2 番目のソーラーカーであり、SolUTra の後継車です。2007 年の世界ソーラー チャレンジに参加するために設計されました。

その主な革新的技術は、太陽の角度に合わせて回転するソーラースクリーンと、太陽光をソーラーパネルに集中させるフレネルレンズシステム、そしてレンズからの光が最大量、個々の太陽電池に当たるようにパネルを調整するシステムでした。

Twente One は、2007 年の世界ソーラー チャレンジで 5 位に入賞しました。

ワイカト大学の「ウルトラコミューター」は2013年の世界ソーラーチャレンジのために建造された。 ^[27]

ECO1、ECO1GL、ECO3GL は、テクノロジー愛好家であり起業家でもある Muhammad Aslam Azaad によって構築されました。2014 年 3 月に構築されました。

マツダ5はアンドレイ・ペチャクと彼のメトロンチームによってメトロン7と名付けられた電気自動車に改造され、2014年に一般の使用が許可されました。太陽光充電（160ワット）による走行距離は1日数キロです。完全に充電された蓄電池による走行距離は824キロで、2016年6月にベルリンからカールスルーエまで、平均時速72キロで各都市を走行した際に実証されました。^[28]

プロジェクト「Yuneec & Metron」は、2011年にスマートロードスターを80Wpのソーラーパネルを搭載した電気自動車に改造しました。ソーラー充電のみでの走行距離は1日数キロメートルです。蓄電池が完全に充電された状態での走行距離は160キロメートルです。 ^[29]

2017年にCateCar Industriesはプロトタイプ「Dragonfly」を発表しました。これは4人乗り、軽量、小型、再生可能、太陽光発電という特徴を持っています。^[30] DragonflyはM1認証を受けた560kgの車両で、亜麻のキャビン、ソーラールーフ、24時間体制で微粒子を捕らえる吸引装置を備えています。^{[31] [32] [30]}残念ながら、開発は量産可能な車両、ジェットには至っていません。ウェブサイトやメディアでは2017年以降、これ以上のニュースはありません。

プロジェクト「Icare」は、追加のソーラートレーラー（1800Wp）と小型風力発電機（直径1.8m）を備えた Twike （ハイブリッド：筋力+電気エンジン）を製造します。彼らはその車両で2010/11年に世界一周をします。 ^[33]

この車両は2007/08年に「ロイス・パーマー」をドライバーとして世界一周した。エネルギーは50%がソーラートレーラー（6m2）から、残りの50%が電力網（スイスの太陽光発電設備によって間接^的に生産）から供給された。消費電力：8kWh/100km。 ^[34]

国立高雄応用科学大学の「アポロソーラーカーチーム」は、 2013年ワールドソーラーチャレンジに向けてソーラーカーを製作した。 ^[35]

アプテラモーターズのアプテラソーラーEVプロトタイプは2020年12月に公開され、発売されました。^[36] 2023年1月現在、最初の顧客への提供は2024年になると予想されています。^[37]

ミネソタ大学の「ダイダロス」は、2013年にワールドソーラーチャレンジのために建造されました。^{[38]現在は}マサチューセッツ州ボストンのPTC世界本部に展示されています。

ミネソタ大学の「Eos」は、2015年にワールド・ソーラー・チャレンジと2016年のアメリカン・ソーラー・チャレンジのために建造されました。