トラギー

トラギーは、オフロードレース車両の2つの古いカテゴリであるトラックとバギーの特徴を組み合わせた、高性能のオフロードレース車両の一種です。最初のトラギーは、メキシコ、カリフォルニア、ネバダ、アリゾナで開催されたSCOREおよびBITDオフロード砂漠レースシリーズでのレース用に製造されました。

砂漠のオフロード レースは 1960 年代にバハ カリフォルニアで始まり、その後 30 年間で数十のレースといくつかの認可組織に拡大しました。これらの組織はクラス構造を作成し、さまざまな種類の車両がレースに参加できる一方で、直接の競争は類似した車両のグループに分割されました。これらのクラスは時間の経過とともに進化し、ほぼ標準の車両用のクラスだけでなく、独自のカスタム ビルド車両を許可する「オープン」クラスも含まれるようになりました。

1990 年代に最も人気があり、最も速いクラスの 1 つは、「オープン バギー」または「アンリミテッド」クラスで、車両の設計に最大限の自由度が認められていました。当時のバギーのほとんどは、リア エンジン、独立したリア トランスアクスル サスペンション、比較的短いホイール ベースなど、オリジナルのVW ビートル自動車のアーキテクチャを大まかにベースにしていました。「オープン」または「アンリミテッド」バギー クラスは、非常に高性能な車両の本拠地となりました。これらの「クラス 1 アンリミテッド」バギーは、すぐに生産されたフォルクスワーゲンのシャーシと板金をすべて廃止し、代わりにフル チューブ シャーシを使用しました。ほとんどの場合、VW のリア エンジン/トランスアクスル アーキテクチャが引き続き使用され、象徴的なフォルクスワーゲンの空冷式 4 気筒ボクサー エンジンが、さまざまなメーカー、特に関連するポルシェモーターのより大きく強力なエンジンに置き換えられました。トランスアクスルの強度は、これらの設計の制限要因となることが多かったが、その最大の特徴は、軽量、極限のホイールトラベル、強度、そして過酷な砂漠の道路で高速レースを行うというタスクに対する全体的なカスタムビルドの適合性などであった。

1990 年代を通じて人気が高まったクラスの別のグループは、ミニ トラックとフルサイズ トラックの両方を対象とした、さまざまなトラック ベースのクラスでした。これらのトラック クラスは、当時の改造された量産トラックをベースとしていたため、平均的なアメリカ人とメキシコ人の消費者がオフロードで使用するために購入する車両をより正確に反映していたため、人気がありました。最速のトラック クラスは、時間の経過とともに、改造が制限されたクラスから、車両の多くの側面に大幅な変更が許可される、よりオープンなクラス ルールへと進化しましたが、それでも一般的には、量産車のストック フレームとボディの一部を使用する必要がありました。これらのハイエンド トラックは、非常に高速で信頼性も非常に高かったです。その最大の特徴は、非常に大きく強力なフロント マウント V8 エンジン、起伏のある地形を吸収する大きなホイールとタイヤ、非常に頑丈なトラック後部車軸、ますます長くなるトラベル サスペンションでした。

1994 年、SCORE はパーカー 400 オフロード レースを 2 日間にわたって開催することを決定しました。1 日目には新クラスのトロフィー トラックがコースを走り、2 日目には他のすべてのクラスが同じコースでレースを行います。Ultra Custom Wheels のオーナー、ジム スミスは、マイク スミスが製作したトロフィー トラックをレースにエントリーし、クラス 1 の車もレースにエントリーしました。しかし、クラス 1 の車は実際には彼のトロフィー トラックの車体部分がなく、内部のアルミニウム パネルが黒く塗装されたものでした。ジムと彼のクルーはそれをトラギーと呼び、その名前が定着しました。

1995年、テリブル・ハーブスト・モータースポーツのチームは、トラックの基本的なフロントエンジン、リアソリッドアクスル構造を採用した無制限クラス1バギーの製造を決定しました。この車両は、マイク・スミス・ファブリケーションによって設計および製造されました。^{[1] [2]}この車両は無制限バギーのように製造され、完全にカスタムされた三角形の管状クロモリシャーシを備えていますが、運転手の前にある大型のアメリカ製V-8エンジンのトラックのようなレイアウトと、非常に強力なトラックスタイルのリアアクスル、すべてのコーナーに37インチのトロフィートラックサイズの大きなホイールとタイヤが装備されています。

この組み合わせは、バギーの軽量、高強度シャーシ、極めて大きなサスペンション移動量と、トップ トラックの強力な馬力と強力なリア エンド設計という、2 つのドナー タイプのそれぞれの最良の特性をさまざまな方法で組み合わせたものです。

テリブル ハーブスト トラギーは、「エル ティブロン」や「ランドシャーク」という名前が付けられました。これは、車両の全グラスファイバー製カスタム ボディに当初適用された塗装スキームに由来しています。この車両は、導入後何年もクラス 1 を支配し、1997 年と 1998 年に連続して SCORE クラス 1 タイトルを獲得し、1998 年には総合 (全クラス) ポイント チャンピオンシップを獲得しました。この車両は、ほぼ 10 年間、このスポーツで最も支配的な車両であり続け、SCORE と BITD シリーズの両方で、クラスと総合の両方のカテゴリで繰り返し 1 位と 2 位を獲得しました。

この独占の結果、トラギー形式は他のメーカーにも人気を博し、この用語は、トラック構造（フロントエンジン、ソリッドリアアクスル）でありながら無制限のバギースタイルの構造（チューブシャーシ、生産部品を保持しない）を使用する特別に製造されたオフロード車両からの総称になりました。この形式は、クローズドコースのスタジアムオフロードレースやエクストリームロッククローリング^[3]などの新しい分野でも人気を博し、 4輪駆動バージョンが作られました。

• スコアクラス1
• トロフィートラック