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| ブライトントロリーバスシステム | |
|---|---|
 ブライトン トロリーバス 52 号車。現在はイースト アングリア交通博物館に展示されており、メイドストーン システムの塗装が施されている。 | |
| 手術 | |
| ロケール | ブライトン、イースト・サセックス、イングランド |
| 開ける | 1939年5月1日 |
| 近い | 1961年6月30日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| ルート | 9 |
| オペレーター | ブライトン・コーポレーション・トランスポート （1939年～1961年） ブライトン・ホーヴ・アンド・ディストリクト・オムニバス株式会社 （1945年～1961年） |
| インフラストラクチャー | |
| 電化 | (?) V 直流 並列架空線 |
| ストック | 52（最大）（BCT） 11（B、H＆D） |
ブライトン・トロリーバスシステムは、かつてイギリスのイースト・サセックス州ブライトンの町を運行していました。1939年5月1日に開業し、[1] [2]徐々にブライトン・コーポレーションの路面電車網に取って代わりました。
イギリスの現在廃止された様々なトロリーバスシステムの基準からすると、ブライトンのシステムは合計9つの路線を持つ中規模のシステムでした。 [1]また、2つの運行会社があったという点でも珍しいことでした。
歴史
ブライトンには電気で動く公共交通機関の長い歴史がある。町で最初のシステムは、1883年に海岸沿いに走り始めたフォルクス・エレクトリック・レールウェイだった。フォルクスは2番目のシステムであるブライトン・アンド・ロッティングディーン・シーショア・エレクトリック・レールウェイを建設した。これは軌間が18フィート (5.5 m) で、エレクトリック・レールウェイからロッティングディーンまで海岸沿いと海を走っていた。この鉄道は1896年に運行を開始したが、成功を収めたにもかかわらず、1900年に海岸防衛の強化のために取り壊された。従来の電気路面電車システムは1901年に導入され、1939年まで運行された。[3] [4]
ブライトン市と近くのホーヴ市はどちらも、第一次世界大戦前に開発された比較的新しいトロリーバスシステムを試用し、その利点を住民に納得させることに熱心だった。ブライトンはザ・レベルに沿って690ヤード (630 m) の架空線を建設し、 1913年後半にはレールレス社から世界初の2階建てトロリーバスを入手した。このバスは40席あり、リーズからニューファーリーまでの路線で試験運用された後、1913年に鉄道で納入された。このバスはデモ走行に使用され、路面電車システムの単線と路面電車の線路に沿って走るスケートを使って戻りの給電を行うことで、架空線よりも長い距離を走ったものもあった。ホーヴは、タウンホールからホーヴ鉄道駅まで約440ヤード (400 m) の架空線を建設し、オーストリアのセデス配線システムを使用した。 1914年後半にドッドソン社が33席の2階建てトロリーバスを製造し、再度試験が行われたが、どちらの実験でもトロリーバスシステムが導入されることはなく、配線は後に撤去された。ホーヴ社のトロリーバスはキースリーでさらに運行されたが、ブライトンの車両の運命は不明である。[5]
1930年代、公社は路面電車をトロリーバスに置き換えることを再度検討し、変更を認可するために議会の承認を求めた。レベルに沿ったデモ用の配線は1935年に復活し、ポーツマスシステムからAEC車両を、ロンドンシステムから前部出入口付き車両を借用した。これらは、住民が提案を支持することを期待して展示された。議会法が最終的に承認されたとき、公社はブライトン・ホーヴ・アンド・ディストリクト・オムニバス会社とサービスを調整し、両組織が所有する車両に共通の塗装を施すという条件が含まれていた。[3]
公共サービスは、水族館（オールド・シュタイン）から北のルイス・ロードまでの路線が開通した1938年5月1日に開始されました。市の車庫はこの路線の北端近くにありました。1939年には他のいくつかの路線が開通しましたが、それらはすべてブライトン市が所有する車両を使用していました。市のトロリーバス44台は、ブライトン・ホーヴ・アンド・ディストリクトが購入した8台で補充される予定でしたが、第二次世界大戦勃発の直前に到着したため、戦争が終わるまで保管されていました。1944年、ブライトン・ホーヴ・アンド・ディストリクトは、迅速に行動しなければ市の路線を運行する権限が失効することを認識し、1945年にトロリーバスの運行を開始しました。当初、トロリーバスはルイス・ロードの市の車庫に留置されていました。町の東にあるブラックロック近くの車庫には架空線がなかったためです。ブラックロックからセブンダイアルズまでのルート44の運行は1946年3月に開始され、アクアリウム（オールドシュタイン）を終点としない唯一の路線であった。[3]
1948年と1949年には、市街地の北に位置するホリングベリーの大規模住宅計画に対応するため、システムのさらなる拡張が行われた。1951年8月、ホリングベリーからプレストン・ドローヴまで電線が南に延長され、新しい住宅への環状ルートが作られた。1948年に同社はさらに6台の車両を発注し、ブライトン・ホーヴ・アンド・ディストリクトはさらに3台を発注した。しばらく保管されていたさらに2台の車両が1953年に同社で運行を開始した。ブライトン・ホーヴ・アンド・ディストリクトの車両は、主にブラックロックからセブン・ダイアルズまでのルートと、ブライトン鉄道駅とクイーンズ・パーク・ロードへの環状ルートの一部を運行した。[6]
このシステムの主な運営者はブライトン・コーポレーション・トランスポート社で、同社は線路を所有し、最盛期には52台のトロリーバスを保有していた。もう1つの運営者であるブライトン・ホーヴ・アンド・ディストリクト・オムニバス社は、1945年1月1日に8台のトロリーバスを導入し、その後さらに3台を導入して、システムの4つの路線で運行した。[1]システム全体は比較的早い時期、1961年6月30日に廃止された。[1] [2]
かつてのブライトン・トロリーバスのうち2台は現在保存されており、1台はスウィンドンの科学博物館別館に、もう1台はサフォーク州カールトン・コルヴィルのイースト・アングリア交通博物館に所蔵されている。[7]
参照
参考文献
注記
- ^ abcd Short, Peter. 「以前の英国のシステム」。英国トロリーバス協会のウェブサイト。2011年4月9日閲覧。
- ^ ab ブルース、アシュリー。「イギリスのトロリーバスシステム」。イギリスのトロリーバスのウェブサイト。2011年4月9日閲覧。
- ^ abc ロックウッド2011、253ページ。
- ^ ターナー1996年、33-35頁。
- ^ ロックウッド 2011、23ページ。
- ^ ロックウッド2011、253-254頁。
- ^ ゼベディー、ジョン（2010年11月30日）。「英国で保存されているトロリーバスのリスト」英国トロリーバス協会ウェブサイト。 2011年4月9日閲覧。
文献
- ヘンベスト、アンドリュー（2005年）。 『ブライトン・トロリーバス』。ミッドハースト、ウェスト・サセックス、イギリス：ミドルトン・プレス。ISBN 978-1-904474-34-0。
- ジョイス、J; キング、 JS ; ニューマン、AG (1986)。『イギリスのトロリーバスシステム』。ロンドン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-1647-7。
- ケイ、デイビッド (1967)。『ブライトン・アンド・ホーヴのトロリーバス』。ヘイスティングス、イースト・サセックス、イギリス：レディング交通協会。OCLC 155923514 。
- クレーマー・ジョンソン、グリン;ビショップ、ジョン (2007)。『Trolleybus Memories Brighton』。イギリス、サリー州ハーシャム: Ian Allan Publishing。ISBN 978-0-7110-3199-9。
- ロックウッド、スティーブン（2011年）。『トラックレスからトロリーバスへ：英国のトロリーバス』ブローラ、サザーランド：アダム・ゴードン。ISBN 978-1-874422-86-0。
- ロバーツ、ジョン (1984)。『英国のバスとトロリーバスシステム: ブライトン・ホーヴと地区』。グロッソップ、ダービーシャー、イギリス: トランスポート出版会社。ISBN 0-86317-109-5。
- ターナー、キース (1996)。『英国路面電車ディレクトリ』ヨーヴィル、サマセット：パトリック・スティーブンス。ISBN 978-1-85260-549-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブライトンのトロリーバスに関するメディア- SCT'61 ウェブサイト – ブライトン コーポレーションのトロリーバスと初期のモーターバスの写真と説明。
- ブライトン・ホーヴ＆ディストリクト交通局トロリーバス歴史地区
- 国立トロリーバスアーカイブ
- レディングに拠点を置く英国トロリーバス協会。
- ロンドンに本拠を置く全国トロリーバス協会。