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交通と気候イニシアチブは、2010年に米国で提案された州間協定であり[1] 、卸売業者に対するキャップアンドトレード制度を使用して、米国北東部の自動車燃料源からの温室効果ガス排出を制限することを目的としていました。 [2] メディアはこの計画を北東部気候協定とも呼んでいました。[3]
議論に参加した管轄区域は、コロンビア特別区と米国のコネチカット州、デラウェア州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、ロードアイランド州、バーモント州、バージニア州であった。[2]これらの管轄区域のほとんどは、すでに地域温室効果ガスイニシアチブ、つまり発電による温室効果ガス排出量のキャップアンドトレード制度 に参加していた。
この計画が実施されていたら、参加州のガソリン価格は上昇していただろう。2023年には1ガロンあたり5〜24セントになると予想されている。 [4] 政治指導者らはまた、この税金が貧困層に最も大きな打撃を与えることを懸念していた。[5]
この提案は米国でのCOVID-19パンデミック中に崩壊した。マサチューセッツ州は2021年11月に「道路、橋、公共交通機関のアップグレード」のための新たな代替資金源を理由に合意から撤退した。[6] 最後に撤退した州はロードアイランド州だった。[7]
参考文献
- ^ 「交通と気候イニシアチブ - 進歩のためのアジェンダ」（PDF） 。 2024年6月20日閲覧。
- ^ ab マサチューセッツ州、ガソリンとディーゼルの排出量削減に向けた地域的取り組みの一環
- ^ 「北東部気候協定が崩壊」ウォール・ストリート・ジャーナル。2021年11月19日。 2021年11月21日閲覧。
消費者がエネルギーにもっとお金を払いたくないというのが彼らの問題であり、その最新の証拠として、今週コネチカット州知事ネッド・ラモントが北東部の州気候協定から撤退したことを見てください。
- ^ デイビッド・エイベル（2021年11月18日）。「ベイカー氏、気候変動に対処する地域協定への支持を撤回」ボストン・グローブ。 2021年11月21日閲覧。
2023年に規制が施行されると、ガソリン価格は1ガロン当たり5～9セント上昇すると予想されており、一部の推定では24セント上昇する可能性があると示唆している。
- ^ 「ガソリン価格の上昇が運輸気候イニシアチブへの反対を煽っている」2021年11月17日。
- ^ ベイカー知事、マサチューセッツ州を交通気候イニシアチブ協定から離脱させる - 「同時に、新たな連邦インフラ資金パッケージ、アメリカ救済計画への投資、そしてマサチューセッツ州の力強い経済回復によって生み出された税収余剰により、州は道路、橋、公共交通機関システムをアップグレードする態勢が整う」
- ^ エイミー・ソコロウ（2021年11月20日）。「ロードアイランド州、最後の州、TCIから撤退」。ボストン・ヘラルド。 2021年11月21日閲覧。
マサチューセッツ州とコネチカット州の両知事が、支持の衰退とガソリン価格の高騰を理由に運輸・気候イニシアチブから撤退したのに続き、ロードアイランド州も離脱し、複数州によるパートナーシップに終止符を打った。
外部リンク
- 交通と気候イニシアチブのホームページ