北極海航路

北極海航路（TSR）は、北極海の中心部を横切って大西洋から太平洋に至る将来の北極海航路である。^[1]^[2]

この航路は北極横断航路とも呼ばれる。北東航路（北極海航路を含む）や北西航路とは対照的に、北極諸国の領海をほぼ避け、国際公海上を通過する。^[3]^[1]^[4]^[2] この航路は現在、大型砕氷船でのみ航行可能である。しかし、北極海の海氷面積の減少が進んでいるため、^[4]この航路は将来的により実行可能になると期待されている。

TSR は全長約 3,900 キロメートル (2,100 海里) で、ヨーロッパとアジア間の距離を大幅に短縮します。これは北極海航路の中では最短です。沿岸航路である北極海航路と北西航路とは対照的に、TSR は中央大洋航路であり、北極点近くを通過します。^[4]北極海盆全体の氷の状態は季節によって大きく変動するため、TSR は 1 つの固定航路として存在せず、複数の航路をたどることになります。^[5]

TSRは北極海沿岸国の排他的経済水域外を通過するため、将来の貿易ルートとして北極圏に目を向けている国々にとって地政学的に特別な重要性を持つ。北西航路と北極海航路の両方をめぐっては多くの法的な意見の相違や不確実性があるが、TSRはどの国の領土管轄権外にある。^[4]中国の砕氷船雪龍は、2012年に北極海を航行した際にこの航路を利用した最初の主要船舶の1つであった。^[6]

2019年、ドイツの企業ブレーメンポートは、北極横断輸送に対応するアイスランドのフィンナフィヨルド港を建設する契約を締結したと発表した。 ^[7]

参考文献

^ アブ・ストレングス、ウィリー;エゲル、カール・マグナス。フロイスタッド、英国。ヨルゲンセン・ダール、アーンフィン。ローテ、ラース。マイレンダー＝ラーセン、モルテン。ウェルゲランド、トール (2013)。北極海域の海運: 北東航路、北西航路、極地横断航路の比較。スプリンガー。土井：10.1007/978-3-642-16790-4。ISBN 978-3642167898. S2CID 41481012。
^ ab Brigham, L.; McCalla, R.; Cunningham, E.; Barr, W.; VanderZwaag, D.; Chircop, A.; Santos-Pedro, VM; MacDonald, R.; Harder, S.; Ellis, B.; Snyder, J.; Huntington, H.; Skjoldal, H.; Gold, M.; Williams, M.; Wojhan, T.; Williams, M.; Falkingham, J. (2009). Brigham, Lawson; Santos-Pedro, VM; Juurmaa, K. (eds.). Arctic marine shipping assessment (AMSA) (PDF) . ノルウェー:北極圏海洋環境保護(PAME)、北極評議会。 2014年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ Humpert, Malte; Raspotnik, Andreas (2012). 「The Future of Shipping Along the Transpolar Sea Route」(PDF) . The Arctic Yearbook . 1 (1): 281–307. 2016-01-21にオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014-03-08に閲覧。
^ abcd ブシャデ・ファレ、アルバート;スティーブンソン、スコット R.チェン、リンリン。チャブ、マイケル。ダイ、イン。デムチェフ、デニス。エフィモフ、ヤロスラフ。グラチク、ピョートル。グライス、ヘンリック。ケイル、キャスリン。キヴェカス、ニク。クマール、ナレシュ。劉念業。マテレノク、イゴール。マリ・マイクスヴォル。オリアリー、デレク。オルセン、ジュリア。パヴィスラン.AP、サチン;ピーターセン、エドワード。ラスポトニク、アンドレアス。リゾフ、イワン。ジャン・ソルスキー。スオ、リンリン。トロエイン、キャロライン。ヴァリーヴァ、ビレーナ;ファン・ライケヴォルセル、ヤープ。ワイティング、ジョナサン (2014 年 10 月 16 日) 「北東航路を通る北極圏の商業輸送：航路、資源、統治、技術、インフラ」極地地理学37 (4): 298–324. doi : 10.1080/1088937X.2014.965769 .
^スミス、ローレンス C.、スティーブンソン、スコット R. (2013 年 3 月 26 日)。「今世紀半ばまでに 航行可能な北極海航路の新ルート」。米国科学アカデミー紀要。110 ( 13): E1191–E1195。doi : 10.1073/pnas.1214212110。PMC 3612651。PMID 23487747。
^ Tomasik, Magdalena (2012年8月30日). 「Successful Journey of the Snow Dragon continue」. Arctic Portal . 2014年3月7日閲覧。
^ 「アイスランド、世界の海運ルートの再編に伴い北極圏に港を建設」Bloomberg.com 2019年4月11日2021年3月5日閲覧。

[Østreng_2013-1] アブ・ストレングス、ウィリー;エゲル、カール・マグナス。フロイスタッド、英国。ヨルゲンセン・ダール、アーンフィン。ローテ、ラース。マイレンダー＝ラーセン、モルテン。ウェルゲランド、トール (2013)。北極海域の海運: 北東航路、北西航路、極地横断航路の比較。スプリンガー。土井：10.1007/978-3-642-16790-4。ISBN 978-3642167898. S2CID 41481012。

[AMSA_2009-2] Brigham, L.; McCalla, R.; Cunningham, E.; Barr, W.; VanderZwaag, D.; Chircop, A.; Santos-Pedro, VM; MacDonald, R.; Harder, S.; Ellis, B.; Snyder, J.; Huntington, H.; Skjoldal, H.; Gold, M.; Williams, M.; Wojhan, T.; Williams, M.; Falkingham, J. (2009). Brigham, Lawson; Santos-Pedro, VM; Juurmaa, K. (eds.). Arctic marine shipping assessment (AMSA) (PDF) . ノルウェー:北極圏海洋環境保護(PAME)、北極評議会。 2014年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[3] Humpert, Malte; Raspotnik, Andreas (2012). 「The Future of Shipping Along the Transpolar Sea Route」(PDF) . The Arctic Yearbook . 1 (1): 281–307. 2016-01-21にオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014-03-08に閲覧。

[Buixade_Farre_et_al._2014-4] ブシャデ・ファレ、アルバート;スティーブンソン、スコット R.チェン、リンリン。チャブ、マイケル。ダイ、イン。デムチェフ、デニス。エフィモフ、ヤロスラフ。グラチク、ピョートル。グライス、ヘンリック。ケイル、キャスリン。キヴェカス、ニク。クマール、ナレシュ。劉念業。マテレノク、イゴール。マリ・マイクスヴォル。オリアリー、デレク。オルセン、ジュリア。パヴィスラン.AP、サチン;ピーターセン、エドワード。ラスポトニク、アンドレアス。リゾフ、イワン。ジャン・ソルスキー。スオ、リンリン。トロエイン、キャロライン。ヴァリーヴァ、ビレーナ;ファン・ライケヴォルセル、ヤープ。ワイティング、ジョナサン (2014 年 10 月 16 日) 「北東航路を通る北極圏の商業輸送：航路、資源、統治、技術、インフラ」極地地理学37 (4): 298–324. doi : 10.1080/1088937X.2014.965769 .

[5] ^スミス、ローレンス C.、スティーブンソン、スコット R. (2013 年 3 月 26 日)。「今世紀半ばまでに 航行可能な北極海航路の新ルート」。米国科学アカデミー紀要。110 ( 13): E1191–E1195。doi : 10.1073/pnas.1214212110。PMC 3612651。PMID 23487747。

[6] Tomasik, Magdalena (2012年8月30日). 「Successful Journey of the Snow Dragon continue」. Arctic Portal . 2014年3月7日閲覧。

[7] 「アイスランド、世界の海運ルートの再編に伴い北極圏に港を建設」Bloomberg.com 2019年4月11日2021年3月5日閲覧。