東南丸第3

第三東南丸（とうなんまる、だいさんとうなんまる）は、1951年からは単に東南丸と呼ばれた日本の捕鯨油工場船である。 1938年に大阪で建造され、その時点で日本で建造された最大の商船であった。南大西洋で捕鯨を行い、1941年にイギリス政府によってブラックリストに載せられた。これは、第二次世界大戦中に太平洋でドイツ艦船に燃料補給をした疑いがあったためだと考えられている。日本が参戦した後、第三東南丸は軍事作戦を支援する石油タンカーとして運航された。 1943年にUSSティノサから11発の魚雷を命中させたが、ほとんどが不発に終わった。 1944年2月17日のヘイルストーン作戦で、チューク諸島で艦載機の沈没した。戦後、日本によって引き揚げられ、再建され、 1951年に東南丸として再び就航した。捕鯨業に復帰し、1971年に解体された。

建設と戦前の経歴

第三東南丸は、日本水産向けに大阪の大阪鉄工所で建造され、1938年5月1日に進水した。全長534.8フィート（163.0メートル）、全幅74.9フィート（22.8メートル）、深さ56.8フィート（17.3メートル）、喫水36.25フィート（11.05メートル）。登録総トン数は19,625トンであった。^[1] 2基の石油燃焼式往復蒸気機関を搭載し、2本のスクリューを駆動し、公称馬力は500であった。^[2]^[1]第三東南丸の最高速度は14.12ノット（26.15km/h、16.25mph）で、就役速度は12ノット（22km/h、14mph）であった。^[2]当時日本で建造された最大の商船であったが、姉妹船である東南丸第二号が後年、そのトン数で東南丸を上回った。^[3]^[4]東南丸第三号 に付随して、9隻の捕鯨船が建造された。^[5]

東南丸第3号は1938年9月23日に鯨油工場船として就航した。東京に登録され、日本国民間旗を掲げて航海した。^[2]^[1] 1938年から1939年の捕鯨シーズン中、同船は南大西洋で東南丸第2号と並んで艦隊の母船として活動した。 ^[6]東南丸第3号と随伴する捕鯨船は、そのシーズンに1,400頭の鯨を捕獲した。^[7]^[8]^[9]

第二次世界大戦

日本は1941年12月の真珠湾攻撃まで第二次世界大戦には参戦しなかった。それにもかかわらず、英国政府は1941年5月に東南丸第3号を「あらゆる障害」の対象となる船舶のブラックリストに載せた。この文言の意味は明記されていなかったが、当時の報道では、同船は拿捕される可能性があり、英国の船舶保険、港湾スペース、燃料補給を奪われるという意味に解釈された。理由は示されなかったが、英国は同船や他の日本のタンカーが太平洋でドイツ艦船に燃料補給をしているのではないかと疑い、強力な無線機が英国海軍の動向を報告するのに利用されるのではないかと恐れたと考えられた。^[10]^[11]ブラックリストに掲載された当時、世界最大級のタンカー船であり、世界最大級の商船である東南丸第3号はロサンゼルスに向かっていた。彼女は航海を続け、日本へ輸送する15万英バレル（25,000,000リットル、5,400,000英ガロン、6,500,000米ガロン）のアメリカ産石油を積み込んだ。^[12]^[13]^[14]

日本が宣戦布告した後、第三東南丸は日本軍の作戦を支援するタンカーとして活動し、この役割で総登録トン数は19,209トンと評価された。^[15] 1941年12月23日、ジャワ海でオランダ潜水艦K XIVの攻撃により損傷を受けた可能性がある。^[16]

1943年7月24日、ローレンス・R・ダスピット少佐の潜水艦USS ティノサは、チューク環礁の西方で護衛なしで時速13ノット（時速24km）で航行中の同船を35,000ヤード（32km）の距離から発見した。[17] ダスピットは4,000ヤード（3.7km）まで接近し、4本の魚雷を発射した。うち2本が第三東南丸の船尾に^命中して爆発した。同船は海中で停止し、ダスピットは理想的な距離と位置である同船の真横875ヤード（800m）まで接近した。ダスピットはこの位置から3本の魚雷を連続して発射したが、全本命中したものの不発に終わった。その後、彼は残りの魚雷を検査するよう命じたが、乗組員はそれらに欠陥を見つけることができなかった。ダスピットはさらに6本の魚雷を発射したが、すべて命中したが不発だった。彼は最後の魚雷を持って港に戻り、造船所の技術者に検査してもらうつもりだった。東南丸第3号は浮いたままで、チュークから活動していた日本艦艇の支援を受けて引き揚げられ、再び任務に就いた。 ^[18]米海軍はさらなるテストを通じて、マーク14魚雷の撃針が真横から発射されたときには不発であることを発見した。この事件を受けて、新しい接触起爆装置が考案された。^[19]

第三東南丸は、1944年2月17日、チューク環礁の7°23′N 151°51′E / 7.383°N 151.850°E / 7.383; 151.850^{に位置中に、米空母艦載機の攻撃を受けて沈没した。 [15]}^{[20]この船は、}ヘイルストーン作戦（米軍のバンカーヒル、エンタープライズ、エセックス、イントレピッド、ヨークタウンの艦載機によるチューク諸島襲撃）で沈没した30隻の日本艦船のうちの1隻であった。^[21]

救助とその後のキャリア

日本は、捕鯨船団にとって極めて貴重な存在であった第三東南丸を戦後特別に引き上げる許可を求め、これを取得した。同船は1951年3月3日に多数の浮標によって浮上し、日本まで曳航された。 ^{[2]同船は6か月かけて修復され、鯨油工場船として再び就航し、1951年10月8日に}東南丸の名で再就航した。^[22]^[2]同船は1968年まで捕鯨船団で就航し、最も長く就航した日本の工場船となった。^[23] 東南丸は1971年4月に解体された。攻撃中に吹き飛ばされていた同船の後部と煙突は、1981年1月5日にラグーンの水深110フィート（34メートル）で発見された。^[2]

参考文献

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[lloyds-1] ロイズ船級協会 1938年蒸気船。ロイズ船級協会。1938年1月1日。19ページ。

[lindemann-2] リンデマン、クラウス（2005年9月1日）。『トラック諸島の雹嵐、第2版：1944年2月17日と18日の空母任務部隊58によるトラック諸島に対する作戦と第二次世界大戦の難破船』。Wipf and Stock Publishers。257ページ。ISBN 978-1-59752-347-9。

[3] 「日本の捕鯨船」。ジ・エイジ。1937年5月29日。26ページ。

[4] Carrell, Toni (1991)。ミクロネシアの水没文化資源評価。米国内務省、国立公園局、南西地域、南西文化資源センター、水没文化資源ユニット。p. 238。

[5] 石橋湛山（1938年）。東洋経済学者。東洋経済学者。175ページ。

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[9] 南洋協会紀要。1939年、35ページ。

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[11] 「英国、日本軍タンカーをブラックリスト入りと警告」バンクーバー・サン、1941年5月23日、1ページ。

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[13] 「イギリス軍が日本艦船に警告」ロングビーチ・プレス・テレグラム、1941年5月25日、3ページ。

[14] 「4隻の日本タンカーがここで積荷中」。ニュースパイロット。1941年7月10日。6ページ。

[losses-15] 委員会、米国陸海軍合同評価（1947年）。第二次世界大戦中の日本海軍と商船の損失（原因別）。米国政府印刷局。54ページ。ISBN 978-0-598-73567-6。

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建設と戦前の経歴

第二次世界大戦

救助とその後のキャリア

参考文献

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とうなん

1938年に大阪

二次世界大戦

1943年にUSSティノサ