東海丸

東海丸
米国国家歴史登録財
東海丸、クリストバル パナマ運河地帯、リモン湾、1937 年 9 月 20 日
東海丸
位置	アプラ港
座標	北緯13°27′33″ 東経144°39′15″ / 北緯13.45917° 東経144.65417° / 13.45917; 144.65417
エリア	1エーカー未満
構築者	三菱重工業造船所
建築様式	軍用輸送
NRHP参照 番号	88000967 [1]
NRHPに追加されました	1988年7月14日

東海丸の残骸
国立公園局のこのイラストの上部に東海丸が位置しています。東海丸の底に最も近い位置には、コーモランの駆動軸があります。レクリエーションスキューバ ダイバーが使用するブイがマークされています。
ダイビングの種類	外洋、深海、難破船
深度範囲	60～120フィート（18～37メートル）
平均視認性	25～40フィート（7.6～12.2メートル）
エントリータイプ	ボート、まれに陸上
下部構成	金属、シルト
近くのサイト	SMS コーモラン

東海丸は三菱重工業造船所で建造された日本の客船であり、第二次世界大戦中の1943年にグアムのアプラ港で沈没した。

この船は第二次世界大戦前は大阪商船のニューヨークと日本を結ぶ高速船として利用され、戦時中は日本海軍の軍用輸送船として使用された。

三菱重工業による建造は1929年に始まり、1930年5月16日に進水し、1930年8月14日に竣工した。^[2]大阪商船（現商船三井）は、パナマ運河を通る東京・ニューヨーク間の高速豪華貨物船として本船を使用した。

1941年7月、アメリカは日本軍のフランス領インドシナ侵攻に対する報復としてパナマ運河を日本船の航行に対して閉鎖した。運河東側にいた東海丸はマゼラン海峡を通って日本へ戻ることを余儀なくされた。

その後、この船は戦時輸送貨物船として徴用された。これは「一般長洋船」として知られ、正式には日本海軍の一部ではなく民間人の乗組員を乗せた船のクラスであった。^[3]この船は1941年10月17日に呉海軍工廠で日本海軍と契約を結んだ。 ^[2]この船は太平洋全域で人員と物資を輸送する任務を負っていた。この船は12cm砲2門、25mm連装砲2門、25mm単装砲2門を搭載する予定であった。^[3]

1943年1月24日、USSフライングフィッシュは、当時日本が占領していた米国領グアムのアプラ港で東海丸を発見した。東海丸が港を出るのを3日間待った後、フライングフィッシュは水深15フィートで 東海丸に2発の魚雷を発射した。

1隻は座礁したが、もう1隻は東海に衝突し、大きな損傷を与えたものの沈没はしなかった。^[3] 7ヵ月後の1943年8月、USSスナッパーはアプラ港の北東隅に停泊している東海丸と別の船を発見した。同艦は日本艦が去るのを7日間待ち、1943年8月27日に港の北へ航行し、最初の標的に3発、2番目の標的に1発の魚雷を発射した。1発が東海の左舷第3貨物倉に命中し、東海は第一次世界大戦中のドイツの商船襲撃船コルモラン2世の残骸の上に直接沈没した。^{[2] [3]}

水深120フィート（37メートル）の東海丸の沈没船は、隣にあるSMSコルモランIIの沈没船とともに、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。ここは、ダイバーが第一次世界大戦の沈没船を第二次世界大戦の船の横で探検できる数少ない場所の一つである。^[4]

1988年にこの難破船は第二次世界大戦との関連性から国家歴史登録財^{[1] [2]}に登録されました。 ^[2]

• ウィキメディア・コモンズの東海丸関連メディア
• 日本帝国の対外貿易と海運
• グアムでの水中ダイビング