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| 東武熊谷線 | |
|---|---|
.jpg/500px-Kami-Kumagaya_Station_20111114_(5).jpg) 上熊谷駅の旧東武熊谷線の廃線跡（2011年11月） | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | 東武熊谷線 |
| 所有者 | 東武鉄道 |
| ロケール | 埼玉県 |
| テルミニ |
|
| 駅 | 4 |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| デポ | なし |
| 車両 | 東武キハ2000系 |
| 歴史 | |
| オープン | 1943 |
| 閉鎖 | 1983 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 10.1 km (6.3 マイル) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 非電化 |
東武熊谷線(東武熊谷線、東武熊谷線)は、 1943 年から 1983 年まで東武鉄道が運営し、熊谷から埼玉県の妻沼まで運行していた10.1 km の単線路線でした。[1] [2]
歴史
この路線の建設は太平洋戦争中に、この地域にあった軍需工場への輸送手段として計画された。1943年12月5日に開通したが、戦時中の資材不足のため、路線のレールは東武日光線の合戦場駅と東武日光駅の間で単線化する必要があった。妻沼を越えて利根川を渡り新小泉の貨物ターミナル（現在は廃止されている東武小泉線西小泉から延びる千石河岸貨物線）まで路線を延長する当初の計画は、終戦後に中止された。[1]
この路線は東武鉄道の他の路線とつながっておらず、採算が取れず、1983年5月31日に廃止された。[1]
旧熊谷線の線路の一部は、群馬県側の利根川に建設予定の利根川橋梁のコンクリート橋脚の1つと同様に、熊谷駅から上熊谷駅間の熊谷駅間にそのまま残っている。[3]
駅
出典: [2]
注:
- ^ 1978年度の1日平均乗客数
- ^ ab 勤務は、 ちちぶ鉄道 の 職員 が 担当 する。
車両
この路線は当初、ベイヤー・ピーコック社製のB2形（旧国鉄5300形）蒸気機関車（27号機と28号機、旧国鉄5312号機と5313号機）が、動力のない客車に改造された旧デハ1形電車を牽引して運行されていた。[3]東急車輛製造のキハ2000形ディーゼル機関車3両の新型車両が1954年2月から導入された。[2]当初は国鉄風の青とクリーム色に塗装されていたが、1963年6月から東武の「ロイヤルベージュ」と「インターナショナルオレンジ」の塗装に塗り替えられた。1972年2月からは、3両の車両が東武の全面「セージクリーム」の塗装に塗り替えられた。[2]
参照
参考文献
- ^ ABC さん 歴史でめぐる全鉄道路線NO.5 東武鉄道２【鉄道沿線歴史No.5：東武鉄道2】。日本：株式会社朝日新聞出版、2010 年 9 月、p. 24.ISBN 978-4-02-340135-8。
- ^ abcd 寺田弘和 (2003年10月).私鉄廃線25年: 36社51線600kmの現役時代と廃線跡を訪ねて 私鉄廃線25年[廃線となった私鉄の25年]。日本： JTBキャンブックス。pp.52-53,167。ISBN 978-4-533-04958-3。
- ^ アブ 東武鉄道熊谷線と那須電気歩道[東武熊谷線と那須電鉄]. Japan Railfan Magazine . 第50巻第590号. 日本: 株式会社光友社. 2010年6月. pp. 128–135.