タイヤ由来燃料

タイヤ由来燃料（TDF）は、細断された廃タイヤからできています。タイヤは石炭や木材、化学廃棄物などの他の燃料と混合され、コンクリート窯、発電所、製紙工場で燃やされます。EPAの試験プログラムでは、亜鉛の 排出を除いて、TDFからの潜在的な排出は、適切に設計され、適切に操作され、適切に保守された燃焼装置で燃焼が行われる限り、他の従来の化石燃料とそれほど変わらないと結論付けられました。^[1]

2017年に米国では、廃タイヤの約43％（1,736,340トン、1億600万本のタイヤ）がタイヤ由来燃料として焼却されました。セメント製造がTDFの最大の使用者で46％、パルプ・製紙製造が29％、電力会社が25％を使用しました。廃タイヤの残りの25％は粉砕ゴムの製造に使用され、17％は埋め立て処分され、16％は他の用途に使用されました。^[2]

歴史的に、廃タイヤは、焼却以外に年間に発生する廃棄物の量に対応できるほど大量に利用されたことはありません。タイヤは石油と同じエネルギーを生成し、石炭よりも約25％多くのエネルギーを生成します。タイヤの焼却は、廃棄物の削減という点ではリサイクルよりも下位ですが、制御不能なタイヤ火災や蚊などの病原菌の温床となる可能性がある埋立地やゴミ捨て場にタイヤ廃棄物を置くよりはましです。 ^[3] タイヤ由来燃料は、廃タイヤ廃棄物の問題に対する暫定的な解決策です。タイヤリサイクル技術の進歩^[4]により、将来的には、タイヤ由来の材料を大量に再利用することで、焼却以外の解決策が提供されるかもしれません。

タイヤ由来燃料は通常、タイヤのスチールベルトから金属ワイヤーの大部分が除去された細断された材料またはチップの形で消費されます。この精製された材料の分析特性は、「96%以上のワイヤーを除去したスクラップタイヤからTDFを生産」に掲載されています。^[5]

タイヤは通常、約1～1.5%の酸化亜鉛で構成されています[ 6 ^]。これはタイヤの製造に使用されるよく知られた成分であり、水生生物や植物にも有毒です。タイヤの塩素含有量は、主に空気の漏れ速度を遅くする塩素化ブチルゴムライナーによるものです。ゴム製造業者協会（RMA）は、タイヤの成分データやその他の情報について非常に優れた情報源です。熱生成のためのTDFの使用は、毒素生成の可能性があるため議論の的となっています。報告によると、燃焼プロセス中にポリ塩化ジベンゾジオキシンとフランが生成され、一部の焼却条件下ではこれが真実であることを示唆する裏付けとなる証拠があります。NOx、SOx、重金属などの他の毒素も生成されますが、これらの毒素レベルが従来の石炭や石油を燃料とする焼却炉よりも高いか低いかは明らかではありません。^[7]

この燃料の使用をめぐる環境論争は多岐にわたりますが、毒性の最も有力な証拠は、排気ガス中のダイオキシンとフランの存在です。亜鉛は、細断されたゴムから雨水に溶解し、水生生物や植物に急性毒性レベルに達することもわかっています。 ^[8]

1990年代に行われた、さまざまなセメント工場、製紙工場、ボイラー、発電所の排気ガス中のダイオキシンとフラン含有量の調査^[9]では、TDFを部分的に燃料として使用した場合と、石炭のみで稼働している同じ施設とを比較すると、ダイオキシンとフランの排出量に幅広く一貫性のないばらつきがあることが示されています。一部の施設では、わずか4%のTDFを追加しただけで、ダイオキシンとフランの排出量が4,140%も増加しました。他の施設では、30%ものTDFを追加しましたが、ダイオキシンとフランの排出量は58%しか増加しませんでした。さらに、8%ものTDFを使用した施設では、ダイオキシンとフランの排出量が83%も減少しました。1つの施設では4つのテストを実施し、2つのテストで排出量が減少し、2つのテストで排出量が増加しました。別の施設でも4つのテストを実施しましたが、排出量の増加には大きなばらつきがありました。^[1]

2004年の研究では、タイヤゴムの燃焼により、少なくとも石炭単独より2桁多い、膨大な量の多環芳香族化合物の排出物が発生することが示されています。この研究は、「タイヤゴムを燃料として使用すると、大気汚染が劇的に増加します。有毒、変異原性、発がん性の汚染物質による大気汚染を回避するには、石炭燃焼に使用されるものとは異なる燃焼変数、高温ガス洗浄システム、COx回収システムを使用する必要があります。」と結論付けています。 ^[10]