市内横断ルート

一般的に、都市横断ルートは2つの放射状ルートの組み合わせで構成され、それぞれのルートの外側の終点が都市または町の中心業務地区（CBD）と接続されます。このようなルートは、時に「スルー・ルート」と呼ばれます。（注：アメリカ英語では「 cross-city route 」という用語は使用されず、類似のアメリカ英語の「crosstown route」は、都市中心部を経由せず、放射状ルートとほぼ直交する交通ルートを指すため、全く異なる意味を持ちます。）

公共交通機関の運営者は、都市や町の中心部でルートを終了させることには次のようないくつかの欠点があるため、放射状のルートを貫通ルートに組み合わせることがあります。^{[ 1 ]}

• 車両は、移動の合間に停車している時や、方向転換している時に渋滞を引き起こす可能性がある。
• 貴重な土地は、しばしば路線のターミナル施設に占められている。
• 車両がUターンしたり後退したりすることで時間が無駄になり（車両稼働率が低下し、コストが増加する）、無駄な時間が費やされる。
• 市内や町の中心部を移動したい乗客は、乗り換えをしたり、一部区間を歩いたりする必要があります。これには必ず時間がかかり、多くの場合、乗客は何かを探す（例えば、正しい出発停留所を探す）必要があります。また、こうした困難から生じる追加費用や障害（特に荷物やベビーカーを持つ乗客、高齢者、障がい者など）が発生する可能性があり、遅延による乗り継ぎの失敗への不安などが挙げられます。

一方、都市や町の中心部でルートを終了させることにはいくつかの利点があります。^{[ 1 ]}

• （都心部では回復のための時間を確保できるため）交通渋滞によるスケジュールの乱れは少なくなる。
• 共通ターミナルでは、路線間の便利な乗り換えが提供される場合がある。
• 運賃体系はよりシンプルです。

ほとんどの場合、都市や町の中心部を横断するルートを運行することの利点は欠点を上回りますが、^{[ 1 ] [ 2 ]}各ケースは個別に評価する必要があります。^{[ 1 ]}

都市を横断するルートのもう 1 つの形態は、周辺都市横断ルートです。これは、中心業務地区 (CBD) を通らず、またはCBD の近くを通らずに、 (通常は離れた) 郊外 (または衛星都市) の 2 つを結びます。^{[ 2 ]}このようなルートは、ネットワークの中心に対して接線方向の経路をたどるため、接線ルート とも呼ばれます。 ^{[ 3 ]}アメリカ英語では、周辺都市横断ルートは、crosstown ルートと呼ばれます。

CBDを経由せずに近隣の郊外を結ぶ公共交通機関のルートもこの説明に該当しますが、そのようなルートは通常、 CBDに向かう放射状ルートまたは通過ルートへのフィーダールートとして設定され、より適切に説明されます。 ^{[ 1 ]}