ビラコチャ遠征

ビラコチャ遠征は、プロの探検家フィル・バックが2000年と2003年に率いた遠征で、彼は複数の国際チームを率いて太平洋を横断し、南米からイースター島まで2つの異なる古代スタイルの葦のいかだに乗って航海し、南米の船乗りがイースター島に到達できたことを証明しようとしました。両方の船は、トトラの葦、天然繊維のロープ、綿の帆、木材という4つのアンデスの材料を使用して建造されました。

バックの計画は、死の直前の探検家トール・ヘイエルダールからインスピレーションを得て、古代南米の航海者が、人類の移動と文明の広がりの重要な要因であった可能性が高い古代の葦のいかだを含むさまざまな種類の船で広大な海域を横断したという理論を裏付けるものだった。この探検隊はチリのアリカから出航し、 2000年に44日間でポリネシアのイースター島への航海を完了した。これは近代になって島に到達した最初の原始的な船であった。^[1]

以前の太平洋葦船探検のリーダーであるキティン・ムニョス^[2]は、ビラコチャをマスコミで批判し、船の建造に合成ロープを使用したことで実験が無効になったと主張した。建造者によると、少量の合成より糸を使用したが、船の耐久性への影響は無視できると判断したという。^[1]

2003年3月、再びフィル・バック率いる8人のチームが、チリのビニャデルマールから、新型の葦のいかだ「ビラコチャII 」に乗って出航し、イースター島とポリネシアの他の島々を経由して、太平洋を横断しオーストラリアのケアンズまで1万海里の航海に挑戦した。^{[3] [4]}いかだは進水中に大きな損傷を受け^[5]、チームはいかだの潜在能力を最大限にテストすることができなかった。右舷側の損傷にもかかわらず、いかだはイースター島への2度目の長距離横断に成功した。

いかだの建造は、最も古い海洋技術の 1 つです。歴史を通じて、葦の生育する世界のほぼすべての場所で葦いかだは建造されてきましたが、特に地中海付近の地域、南米、イースター島で顕著です。今日、葦いかだの建造という古代の技術を今なお続けている場所はほんの一握りです。ボリビアのチチカカ湖のアイマラ族の葦船建造者は、ビラコチャ I 号とII 号の船体を建造した、今日世界有数の建造者です。葦船建造の技術は世代を超えて受け継がれ、湖のペルー側とボリビア側の両方で生き残っています。

ビラコチャI 号とII 号は、長さ 64 フィート (20 m)、中心線の幅 14.85 フィート (4.53 m)、重量約 20 トンの 2 隻の船でした。各船には 250 万本の葦が必要で、これはボリビアとペルーの国境にある標高の高い湖、チチカカ湖の岸から収穫されました。この湖にはトトラ葦が豊富に生えています。必要な量の葦を得るために、長い伐採棒を使って小型のボートから葦を切り取りました。葦は束ねられ、1 束あたり約 500 本の葦を含む「アマロ」にまとめられました。これらの束は陸に運ばれ、垂直に積み重ねられた状態で 2 週間から 4 週間天日干しされました。乾燥後、葦は集められ、雨から守る予防措置を講じて保管されました。

葦 (Scirpus Riparius) は、圧縮される前の底部の厚さが通常 0.5 インチで、長さは 6 フィートでした。次に、葦は 30 個を超える長い円筒、つまり「チョリソ」に成形され、それぞれ直径が 1.5 フィート (0.46 m) で、船の主要部分を形成しました。次のステップは、鋳型として機能するジグの作成でした。これは、ユーカリの棒で作られ、それぞれ 3 フィートの間隔で船体に対して垂直に伸び、地面から棒で支えられました。クジラに似た 2 隻の小さなボートが、船体構造を強化するために、メインの船体と同じ技術を使用して作られました。これらは鋳型の上に並べて配置され、葦は「クジラ」の上に 2 つの大きな別々の束になるまで配置されました。

次の段階は、必要な長さの最高品質の葦を編んで作られた「エステラ」または船の皮の作成です。この皮は、2 つの大きな束の周りに巻き付けられ、ハート、つまり 3 番目の束は、大きな束の中央に配置されます。次に、2,250 フィートのサイザル麻ロープ 2 本を 1 つの大きな束とハートの周りに 1 フィートずつ巻き付け、全長にわたって同じことを反対側でも行いました。ロープが船全体に巻き付けられることはなかったことに注意することが重要です。

船の建造工程の次の段階では、滑車システムを使用してロープを徐々に締めていきます。2 本の長い連続ロープ (それぞれ長さ 2,250 フィート) を使用して、船がぴんと張るまで引っ張ります。これは、ロープを両側で約 30 回引っ張ることで達成され、その結果、船のサイズが徐々に小さくなります。この工程により、ハートでつながった 2 つの大きな束が作成され、安定したほぼ二重船殻の船が形成されます。次の段階では、先細りの円錐形のリードを使用して船首と船尾を組み立て、それらをくさびで留めて高い船首と二重船尾を形成します。二重船尾により、海上での安定性と積載能力が向上します。

船体建造の最終段階は、ガンネルまたは「サウィ」を形成する 2 つの大きな束を取り付けることです。ロープは各ガンネルの周りに巻き付けられ、船の長さに沿って各メイン束ロープに通されます。ここに索具が取り付けられ、ガンネルは大きな波を砕くのに役立ちます。

船体が完成すると、船の残りの部分は乗組員とボランティアによって組み立てられます。ビラコチャ Iでは、竹のキャビンの両側に 2 本のバイポッド マストが取り付けられ、ビラコチャ IIではさらに船尾に小さなマストが取り付けられます。マストは、ロープの束に結ばれた「靴」によって固定されます。2 本の舵のオールは、竹のキャビンの上部と後方に設置された操舵台に縛り付けられます。船は、葦の束を束ねるのと同じ天然繊維のサイザル ロープで装備されます。2 枚のセンター ボードは、船の前後に設置されたスライド ボックスに配置され、風に向かって進むのに役立ちます。数枚の風下ボードは、船の風下側に取り付けられ、取り外し可能です。最初の航海では、2 枚の綿のラテン セイルが手縫いで作られ、2 回目の航海では 5 枚のセイルが使用されます。

15年後、ビラコチャIII葦のいかだは2018年2月に太平洋の完全横断を試みる予定だった。^[6]しかし、進水日は技術的な理由で延期された。^[7]この遠征は、コンティキ・ビラコチャ族の足跡をたどり、沈む太陽を追いかけ、文明の種を西へと広げたいという彼らの願望を追うことが目的だった。ビラコチャI号と同様に、ビラコチャIII号はチリのアリカからフランス領ポリネシアのマンガレバ島まで航海し、そこから島々を渡りながらオーストラリアへ向かう予定だった。遠征の全容を動画で記録したユーチューバーのMaks Ukraniets氏の話によると、^[8] 109日間の旅は、乗組員がタヒチから85マイルの地点で船を放棄しなければならなくなり、通りかかった貨物船に救助されて終わった。