レースコース炭鉱

レースコース炭鉱は、ブラック・カントリー・リビング博物館に展示されています。

ブラック カントリー リビング ミュージアムには、40 を超える古い坑道が敷地内にありますが^[1] 、その多くは失われたり、埋め立てられたり、崩壊したり、安定化されたり、蓋がされたりしています。元々の坑道の 1 つは、レースコース炭鉱の展示に使用されました。これはもともと、1860 年から 1902 年まで操業していた、ダドリー伯爵の小さな坑道の 1 つ、コニーグリー炭鉱第 126 坑道の坑道でした。坑道が放棄された後、地表の目印はすべて取り除かれ、坑道自体は最終的に埋め立てられました^{[2] 。}

レースコース炭鉱展示の制作作業は 1979 年に開始され、ヘッド フレームを除くすべての作業は、バーミンガム エンタープライズ クラブとブラック カントリー博物館鉱山グループの友の会のボランティアによって日曜日に行われました。炭鉱は、実際に稼働しているブラック カントリーの坑道の制作とまったく同じ手順で再現されました。立坑は 64 フィートの深さまで再び開かれました (元の深さは 100 フィートから 120 フィートでした)。内張りのレンガ造りの壁も修復されました。この坑道から採取できる石炭は、約 100 フィートの深さにある底炭です。この展示の近くにある別の元の立坑は、レースコース炭鉱第 2 坑道 (ブルック シャフトとも呼ばれる) の制作に使用されました。ここでは、深さ 30 フィートで石炭が採掘され、8 フィートの底炭が露出しています。この立坑の型は、博物館の地下坑道体験「Into the Thick」用の「石炭」の作成に使用されました。

サウススタッフォードシャー炭田の他の主要な炭層には、ブローチ炭層、フライングリード炭層、アッパーヒーゼン炭層、スティンキング炭層（硫黄炭層）、ニューマイン炭層、ファイアクレイ炭層、有名なシックコール炭層などがあります。^[3]

レースコース炭鉱の建物やその他の特徴は、既知の鉱山のランドマークのレプリカであるか、写真や古いブラック・カントリーの炭鉱に関する既存の知識に基づいて考案されたものです。例外は歴史的な建物であるウェイブリッジ・ハウスで、バーミンガム運河航行の埠頭ヤードにあったスメスウィックのロルフ・ストリートから移築されました。おそらく20世紀初頭に建てられたものです。ブラック・カントリー・リビング・ミュージアムにある再建物はレースコース炭鉱と呼ばれています。その土地はもともとダドリー伯爵の私有競馬場だったためです。 1852年にダドリーからウォルバーハンプトンへの鉄道が敷かれたときに閉鎖されました。^[4]

この坑道には管理人室と計量台室が並んで設置されている。小規模な坑道の多くには常駐管理人はおらず、1 人の管理人が複数の坑道を管理していた。管理人の仕事の 1 つは、すべての鉱山計画が最新の状態に保たれていることを確認することであり、これらの計画は事務所に保管されていた。事務所には安全ランプはない。ブラック カントリーの坑道の多くは、浅い作業のため揮発性ガスの一部が地表に漏れてしまうため、作業灯として安全ランプを使用していなかった。このような坑道は「裸ランプ」坑道として知られ、鉱夫たちは粘土の塊に埋め込んだ獣脂ろうそくで間に合わせなければならなかった。 ^[4]

鉱山はバティによって日々運営されていた。この役職は、鉱山所有者に固定価格で石炭を販売する現代の契約者に似ている。^[5]バティはまた、必要に応じて労働者を雇ったり解雇したりし、このような坑道では6人から30人の労働者が雇用された。毎朝、シフト開始前にバティは安全ランプを持って坑道に降りて、ガスがないか点検し、坑道の支柱がさらに必要かどうかを確認した。^[4]

午前6時30分、鉱夫たちは仕事を始めた。彼らは（ヘッドフレームのそばの）ケージに入れられて坑道を下っていった。このケージは採掘された石炭を持ち上げるためにも使われた。レンガ造りの建物に収められた巻き上げエンジンがケージを操作した。 ^[4]

博物館の巻上げ室は、アンブルコート炭鉱第2ピットにあったものをレプリカとして作ったものです。建物の後ろには、ヘッドフレーム上部のホイールの上を走りケージを持ち上げるワイヤーロープを保持する大きなドラムがあります。このドラムは、機関室内の蒸気エンジンによって回転します。エンジンを動かす蒸気は、機関室の前にある卵形のボイラーから供給されていたと考えられます。ボイラー内のすべての水を加熱して蒸気に変換するには長い時間がかかるため、ボイラーの下の火は常に灯されていました。機関士は日中火をくべていましたが、シフトが終了する午後3時頃に火を蓄えて一晩放置しました。博物館では、炭鉱の巻上げ機を操作するときにこのボイラーを使用して蒸気を発生させることはなく、代わりに機関室の後部に格納されているより 小さな垂直ボイラーを使用しています。

巻き上げエンジンは、鉱夫や石炭桶を上げ下げするために使われたほか、坑道から水を排出するためにも使われた。これはタンキングと呼ばれるプロセスで行われた。1864年以降、すべての炭鉱労働者は、緊急時に作業場から脱出するための追加の経路を確保するために、2つのヘッドフレームと2つの立坑を持たなければならなかった。2つ目の立坑は坑道の最も低い地点の上に設置され、すべての水がそこに溜まるようにした。巻き上げエンジンがタンクを溜めに下ろし、特別なバルブでタンクに水を満たし、次にタンクを持ち上げて、地上にいる誰かがタンク上のレバーを引いて坑道から水を排出した。坑夫の小屋の横に、これらのタンクの1つが置かれている。

レンガ造りの機関庫の横には、エンジンとファンを収容する小さな波形の建物があります。これは、鉱山で適切な換気を行うために設置されました。エンジンは、 1860 年頃のアンブル コート耐火粘土坑道からのもので、トーキーの JC スタークによって製造されました。シュグバラのオランジェリーで分解された状態で発見されました。ファンは坑道から空気を吸い込みます。垂直部分はエバズと呼ばれ、空気を拡散させるように設計されています。^[4]

ヘッドフレームは、アンブルコート炭鉱第 12 ピットにかつてあったもののレプリカです。立坑の底にはオンセッターがいて、石炭の入った桶をケージに積み込む仕事をしていました。ケージに石炭が積み込まれると、彼は立坑の上部にいるバンクスマンに大声で叫んだり、合図 (ヘッドフレームに固定されたベルで) したりしました。バンクスマンは次に機関士にケージを上げるよう合図しました。上部ではバンクスマンがケージからトラックを取り出し、レールに沿ってランドセール埠頭まで押しました。レールは埠頭の上の斜面に敷かれ、石炭が積み込まれました。^[4]

炭鉱夫の小屋は作業員の食堂で、炭鉱夫が一日の終わりに濡れた坑道の服を乾かす場所である。小屋には火が灯され、一晩中干しておいた濡れた服は朝までには乾いているのが普通である。また、炭鉱夫たちは小屋で温かい飲み物を淹れたり、スナップ（通常は缶詰^[6] または布で覆ったボウルに入った昼食）を食べたり、シャベルでベーコンと卵を火の上で焼いたりすることもできた。優秀な坑夫がいる坑道では、地下に持ち込むためにビールの樽が用意されることもあった。^[4]

鍛冶屋は炭鉱夫のつるはしを鋭く保つための場所だった。石炭を切るためにはつるはしを鋭く保っておかなければならなかった。道具はやすりで研ぐのではなく、熱してハンマーで叩いて研いだ。素早く結果を得るためには、道具を鋭く保っておかなければならなかった。炭鉱に鍛冶屋がいない場合は、つるはしを定期的に最寄りの鍛冶屋に持って行き、研いでもらった。また、鍛冶屋は錬鉄製の器具や桶の本体を作ったり修理したりするためにも使われた。ラトルチェーン（ブラックカントリー地方では平巻きチェーンを指す^[7]）は鍛冶屋によって修理されたであろう。チェーンはドラムではなく、カメラのフィルムに似た細いリールに巻き付けられ、巻き取るとガラガラと音がした。木製の車輪用の金属タイヤは鍛冶屋で熱され、木製の車輪に縮んで取り付けられた。^[4]

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52°31′18″N 2°04′36″W / 52.52167°N 2.07667°W / 52.52167; -2.07667