シアトル建設・ドック会社

北緯47°35′42″ 西経122°20′15″ / 北緯47.594979° 西経122.337502° / 47.594979; -122.337502

シアトル建設ドック会社は、ワシントン州シアトルに拠点を置く造船会社でした。1911年から1918年にかけて、商業用と軍用の両方でかなりの数の船を建造しました。20世紀初頭、第一次世界大戦の造船ブーム中に多くの造船所が出現してその重要性が薄れるまで、シアトルでは最大の造船所であり、米国西海岸沿いではサンフランシスコのユニオン鉄工所に次ぐ数少ない重要な造船所の1つでした。

歴史

1911年に正式に設立されたこの造船所の歴史は、モラン兄弟がイェスラー埠頭（北緯47°36′04″ 西経122°20′16″ / 北緯47.60110° 西経122.337660° / 47.60110; -122.337660）にある、ジョン・アンダーソンが建設し、アンダーソンとヘンリー・イェスラー^{[1] が所有していた8人から10人の労働者を雇用する新しい製材所の下層階で機械工場を運営していた1882年末、彼らはイェスラー工場の隣に24フィート×40フィートの2階建て機械工場を建設中だった [2]}。1884年^{、モラン兄弟は}ウィリアム・ムーアの蒸気船ティーザー^[3]の機械を製造した。

シアトル・ドライ・ドック＆造船会社は1888年に設立され、ベイリー・ガッツァートが社長、ロバート・モランが副社長を務め、資本金は75,000ドルであった。チャールズ・ストリートの麓に位置していた（北緯47°35′42″ 西経122°20′15″ / 北緯47.59498° 西経122.3375° / 47.59498; -122.3375、^[4]その後の造船所の拡張はすべてチャールズ・ストリートの麓から南に向かって行われた）。機械は、春にロバート・モランがニューヨークを訪れた際に購入され^[5]、1888年後半に到着しました。乾ドックの工事は1889年4月までに完了する予定でした。^{[6]ロバート・モランは}1888年7月9日にシアトル市長に選出され、彼の店は1889年6月6日のシアトル大火の被害を受けましたが、事業は拡大を続け、モラン兄弟造船所となりました。

モラン・ブラザーズ社は1889年12月19日に資本金25万ドルで設立され、社外に株式は保有していなかった。チャールズ通りに新しく建設された鋳造所は1890年2月に70人の従業員を雇用していた（新工場の詳細な説明：^[7]）。1902年には50万ドルの第一抵当、1906年から1912年までの5%の利子、および100万ドルの株式の債務があった。^[8]

1906年2月27日、モラン家は事業から撤退し、造船所はニューヨークのバートロン・ストーズ・アンド・グリスコムに200万ドルで売却された。同社は社名の権利も取得し、造船所はモラン・カンパニーとして運営されるようになった^[9] 。 1911年12月30日には（不明）に買収され、シアトル建設・ドック会社となった。^[10] 1906年から1916年の間、JVパターソンが両社の社長を務めた。^[11] 2番目の抵当（1912年1月1日付けの10年6%債券100万ドル）が組まれ、新しい1万トンのドックの建設が計画された。海軍建設業者ホールデン・A・エバンス（本の著者でもある）が海軍を辞任し、会社の新しい副社長に就任した。^[12]

1916年7月、ウィリアム・H・トッドはトッド造船所にとって初の買収の一つとなり、後にシアトル建設・乾ドックを買収した。当時のトッドの事業は、ブルックリンのレッドフックにあるエア・ベイスンと、ホーボーケンのウィーホーケン・コーブにあるロビンズ・ドライ・ドック・アンド・リペア・カンパニーだった。1916年に計画された近代化には、既存の3つのスリップウェイに2つのスリップウェイを追加し、稼働中の3つのドックを増強するために新しい15,000トンのドライドックを建設することが含まれていた（ドライドックは実際には建設されなかったようだ）。^[11]同時に、スキナー・アンド・エディはシアトルの大手造船会社となり、1916年2月からシアトル建設ヤードのすぐ隣に施設をゼロから建設し始めた。^{[13] 1918年、トッドは修理ドックを開設するために}ハーバーアイランドの北端に移転し、スキナー・アンド・エディはウォーターフロントの両ヤードを管理下に入れた。譲渡は1918年5月11日に行われ、価格は400万ドルでした。スキナー・アンド・エディは、完成した船1隻につき12万5000ドルの割合で、緊急艦隊会社に造船所の代金を支払うことになりました。 ^[14]シアトル建設・ドック会社は、これ以降、スキナー・アンド・エディ第2工場と呼ばれました。

スキナー・アンド・エディ社は工場の近代化に約100万ドルを投資したが、514,441.40ドルを支払った後に支払いを怠り、EFCは1920年3月22日に造船所を差し押さえた。1924年1月21日、造船所と移動可能な設備はオレゴン州ポートランドのシュニッツァー・アンド・ウルフ・マシナリー^社に226,255ドルで売却され、残りの「所有資産の残額」は1923年12月31日にシアトル港に60万ドルで売却された。3つの建物は「処分予定」のままだった。^[15] 1930年代、ディアボーン通りとコネチカット通りの間の地域はシアトル最大の^[16] フーバービルだった。^[17]

トッドのハーバーアイランドの施設は1940年から1941年の冬に拡張され、シアトル・タコマ造船会社の「シアトル」となった。

当時ピュージェット湾で活動していた 6 つの鉄鋼造船所のうち、シアトル建設は第一次世界大戦勃発前から存在していた唯一の造船所でした。JFダシー & カンパニーはそれ以前にも小型船を建造していましたが、1916 年に施設を大幅に拡張しました。

オマハ（CL-4）の建造は1916年12月26日に契約され、ミルウォーキーとシンシナティの建造は1917年8月27日に契約された。3隻とも長い遅延の後、タコマのトッド造船所で起工された。^[18]

^ おそらくシュニッツァースチール
^ 1914年から 1918年までの船舶進水一覧を参照
^ 請負業者はニューヨークのエレクトリックボート社。下請け契約の日付は不明。
^ これらの船はしばらくの間USSBの手にありましたが、「既存の建造物を徴用」したわけではありませんでした。
^ abcde USSBによって徴発された
^ この契約の少なくとも4隻はシアトル建設で建造され、^[32]残りは完成したばかりのトッド・タコマ造船所で建造されたが、さまざまな情報源ではシアトル建設・ドック会社によるものとされている。USSBの船体番号は造船所番号と奇妙に混同されている。ウィリアムティックUSSB #107からガフニーUSSB #110まで
^ この日全国で進水した95隻のうちの1隻
^ シアトル建設と（誤って）スキナー＆エディの両方に帰属するが、スキナー＆エディは造船所と一緒に契約を購入しなかった。

クラレンス・バグリーは著書『シアトルの初期の開拓から現代までの史』第 2 巻で次のように書いています。

モラン社の工場は、1887年に設立されモラン家の管理下にあったシアトル・ドライ・ドック＆造船会社の工場とともに、当時サンフランシスコを除く太平洋岸で最も充実した工場であった。この工場は巨大な規模に成長し、最高傑作である（USS）ネブラスカの建造が行われている間も、他の作業は大きな契約が締結される前と同じように効率的に進められていた。この時期に行われた注目すべき作業には、鋼鉄タグボートのバハダとワイアダ、灯台補給船のヘザーの建造、蒸気船カッチとウィラメットの再建などがある。^[33]

. . .

ネブラスカが完成し、ファンデフカ海峡の海域で公式試験航海を行ったとき、試験委員会の上級メンバーであるパーキンス船長は、この船が米国海軍で最も優れた船の 1 つであると宣言しました。悪天候にもかかわらず、この船は政府の要件を完全に満たし、シアトルに最大級の船を建造できる建造会社があることを証明しました。1906 年 3 月、モランブラザーズカンパニーは東部の資本家に売却され、彼らは会社をモランカンパニーという名前で再編成しました。この会社は 1912 年にシアトル建設 & ドライドックカンパニーになりました。1911 年、同社は米国海軍向けに 6 隻の潜水艦のうち最初の 1 隻の建造を開始しました。同じ頃、北部の捕鯨海域で活動する会社向けに 5 隻の鋼鉄製捕鯨船が建造され、1913 年には 50 万ドルのドライドックが完成しました。この乾ドックは長さ468フィート、幅110フィートで、蒸気船アドミラル・ファラガットが修理のために入港した最初の船であった。^[33]

同社は90隻以上の船舶を建造したが、その中にはアメリカ海軍向けの戦艦や潜水艦、カナダ海軍向けの潜水艦、商用の外洋船など相当数が含まれていた。1917年までに工場はおよそ27エーカー（110,000 m ²）の敷地を占め、およそ1,500人の労働者を雇用していた。その年には、最長600フィート（180 m）の長さの建造スリップが6つ、それぞれ12,000トンの容量の乾ドックが2つ、3,000トンの容量の乾ドックが1つあり、あらゆる種類の修理に対応できる設備が整っていた。^[34]同社は1918年に正式に操業を停止したが、これは主に新規に設立された競合他社が熟練労働者を引き抜いたためであった。^{[35]最終的には}ウィリアム・H・トッドに買収され、 1916年にウィリアム・H・トッド・コーポレーションとして設立されたトッド・パシフィック造船所の子会社として運営された。 ^[36]シアトル・タコマ造船所の「シアトル」となり、第二次世界大戦中はその名前でアメリカ海軍の護衛空母と駆逐艦の最大手サプライヤーの1つとして運営された。トッドが運営した他の会社には、エリーベイスン、レッドフック、ブルックリンのロビンズ・ドライ・ドック・アンド・リペア・カンパニー、ニュージャージー州ホーボーケンのティエチェン・アンド・ロング・ドライ・ドック・カンパニーなどがある。^[36]

注記

参考文献

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^ 「The Marine Ways。大型乾ドック建設中。機械類は地上に」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1889年1月1日、4ページ。
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[15] おそらくシュニッツァースチール

[20] ^ 1914年から 1918年までの船舶進水一覧を参照

[28] 請負業者はニューヨークのエレクトリックボート社。下請け契約の日付は不明。

[32] これらの船はしばらくの間USSBの手にありましたが、「既存の建造物を徴用」したわけではありませんでした。

[req-34] USSBによって徴発された

[38] この契約の少なくとも4隻はシアトル建設で建造され、^[32]残りは完成したばかりのトッド・タコマ造船所で建造されたが、さまざまな情報源ではシアトル建設・ドック会社によるものとされている。USSBの船体番号は造船所番号と奇妙に混同されている。ウィリアムティックUSSB #107からガフニーUSSB #110まで

[39] この日全国で進水した95隻のうちの1隻

[40] シアトル建設と（誤って）スキナー＆エディの両方に帰属するが、スキナー＆エディは造船所と一緒に契約を購入しなかった。

[1] 「Started Up」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー、1882年6月14日、4ページ。

[2] 「モラン兄弟...」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー、1882年12月9日、4ページ。

[3] 「国内産業にとって良いこと」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー、1884年10月4日、2ページ。

[4] ベイストのシアトル不動産調査、プレート23、2022年7月14日にアクセス。

[5] 「領土ニュース」ワシントンスタンダード、1888年5月11日、2ページ。

[6] 「The Marine Ways。大型乾ドック建設中。機械類は地上に」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1889年1月1日、4ページ。

[7] 「巨大な鋳造所」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1890年2月1日、5ページ。

[8] ムーディーズ鉄道・企業証券マニュアル（1902年）。1553ページ。hdl :2027/umn.31951002254819g。

[9] 米国請求裁判所で判決された事件。第61巻。米国政府印刷局。1926年。93ページ。

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[Seattle_Shipyard_Under_New_Control-11] 「シアトル造船所、新たな管理下に入る」。International Marine Engineering。1916年9月。

[12] 「シアトル建設・ドック会社」。コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル。第94巻、第2433号。1912年2月10日。420ページ。

[13] シアトル市港湾局中央ウォーターフロント地区地図 1918年2月

[14] 米国海運委員会運営特別委員会公聴会、第1部。米国政府印刷局。1920年。145～146ページ。

[16] 下院。米国海運委員会および緊急艦隊公社の運営、政策、業務に関する特別調査委員会 (1925 年)。展示品 214 から 254。米国政府印刷局。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[17] 「フーバービルの地図 - ワシントン州」。

[18] 「シアトルのフーバービルの物語」。

[19] 船舶データアメリカ海軍艦艇。米国政府印刷局。1919年。

[21] 船舶データアメリカ海軍艦艇。米国政府印刷局。1919年。26ページ。

[22] 船舶データアメリカ海軍艦艇。米国政府印刷局。1919年。153ページ。

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[24] 船舶データアメリカ海軍艦艇。米国政府印刷局。1919年。

[25] 船舶データアメリカ海軍艦艇。米国政府印刷局。1919年。

[26] 船舶データアメリカ海軍艦艇。米国政府印刷局。1919年。

[27] 船舶データアメリカ海軍艦艇。米国政府印刷局。1919年。

[29] 船舶データアメリカ海軍艦艇。米国政府印刷局。1919年。

[30] 「Shipping Notes」。Pacific Marine Review。1917年1月。80ページ。

[31] 「西海岸海運問題」。パシフィック・マリン・レビュー。1917年2月。80ページ。

[33] 船舶データアメリカ海軍艦艇。米国政府印刷局。1919年。

[norway2-35] 米国・ノルウェー仲裁。米国政府印刷局。1922年、412ページ。

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[37] 米国海運委員会運営特別委員会公聴会、第 1 部。米国政府印刷局。1920 年、233 ページ。

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[43] ウォルター・V・ヴェルケ『平和と戦争における労働組合』（1918年）、107ページ。

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