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| タリンガモツ路面電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 オルアイウィのタリンガモツ急行、1922 年
 ムトゥ（原文ママ）トタラ製材会社向けバークレー蒸気機関車、1910年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3+1 ⁄ 2フィート (1,067 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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タリンガモツ・エクスプレスという愛称を持つタリンガモツ・トラムウェイは、ニュージーランド北島のマナワトゥ・ワンガヌイ地域のタリンガモツ渓谷にある集落、ワイトゥヒとしても知られるオルアイウィ近くのブッシュトラムウェイでした。 1910 年から 1960 年代半ばまで運行されました。[1]
歴史
軌間3の路面電車+1 ⁄ 2フィート (1,067 mm) は、およそ1910年から1960年代半ばまで使用されました。 [2]タリンガムトゥ駅への路面電車のアクセスは、1905年にタリンガムトゥ製材会社に承認されました。 [3]路面電車は、おそらく1908年半ばに運行を開始しました。 [4] 1907年にタリンガムトゥ・トタラ製材所有限会社が設立され、さらに2つの製材所を建設して路面電車を完成させるために6万ポンドの資本金を調達した後です。 [5]タリンガモツ・トタラ製材所の私的側線権は1909年1月1日に開始された。 [3] 1956年以降は、北島幹線上のタリンガモツ鉄道駅と、1907年から1956年まで操業していたタリンガモツ・トタラ製材所の間だけを往復していた。 [2]十分によくできた鉄道だったため、ニュージーランド鉄道はトラムで自社の貨車の使用を許可した。長い間、オークランド鉄道愛好家協会の観光列車は、トラムに乗るために側線に何度か停車した。以前のルートは、製材所までは今でも特定できるが、それ以降は不明である。 [6]
橋
架台橋のほとんどは、フランク・ウォード（1873年マンチェスター生まれ、1956年6月2日死去）によって調査され、建設された。彼は小柄でやや虚弱そうだったが、斧を振り回す力は並外れていた。彼は主に一人で作業し、伐採作業員に先立って架台橋を建設した。伐採作業員は木を切り倒し、線路まで運び、トラムの機関車で工場まで運んだ。彼は巨大なトタラの丸太から支柱と桁を手作業で切り出さなければならなかった。架台のトリミングと桁の直角取りは、通常の斧よりも刃幅の広い幅広斧を使用して行われた。 [7]
彼の最高傑作は高さ 105 フィート (32 m)、長さ 300 フィート (91 m) で、実際には 2 つの橋が 1 つにまとまっていた。下部の橋脚の高さは 50 フィート (15 m)、上部はさらに 55 フィート (17 m) あった。フランク・ウォードは、縦桁用に最高のトタラの木を選び、木口から端まで 18 インチ (460 mm) の均一な厚さになるまで幅広斧で削った。彼は樹液の端を残したので、各木目の自然な強度が保たれ、非常に高い強度が達成された。彼が使ったのは、横切りのこぎり、大槌、斧、くさび、やすり、マーキング ライン、ライン マーキング用のチョークだけだった。彼が使った唯一の機械は、手動ウインチと、ウォードのハウラーとして知られるバルカンの蒸気運搬車 1 台で、彼は常にこれを自分で操作した。[8]
事故
1912 年 9 月 3 日午後 4 時頃、一行はタリンガモツ製材会社の林の中を同社の路面電車で通行していた。急勾配の麓近くで野生のイノシシが線路を横切ったが、線路を越えることができず、衝突が起こり、乗客を乗せたトラックが横転した。乗客数名が投げ出された。病院に着く前に死亡した青年レイドは 20 歳くらいだった。彼は両親が住むタスマニア州スコッツデール出身だった。ハンビー牧師は足を骨折し、足首を捻挫し、胸のあたりをかなり圧迫されていた。事故当時列車に乗っていたシスター マクファーレンは、医療援助が得られるまで応急処置を行った。負傷者はメイン トランク急行列車でフランクトンに運ばれた。レイドは午前 1 時 12 分に列車内で死亡した[9]
1915年1月22日、タリンガモツ木材会社の線路で別の死亡事故が発生した。無蓋貨車と有蓋客車から成る列車が午前中にタリンガモツからワイトゥヒまで走った。当時の新聞記事によると、無蓋貨車には数人のマオリ人が乗車し、有蓋客車にはパケハが乗車していた。どうやら列車は脱線し、貨車が横転し、マオリの子供1人が死亡、もう1人が重傷を負い、マオリの女性2人の足ともう1人の腕が骨折した。幸いにも、有蓋客車がパケハを救い、無傷で済んだ。[10]
機関車
タリンガモツ・トタラ製材会社は、合計4台の蒸気機関車と数台のドレイシン（地元ではジガーと呼ばれていた）を所有していた。1908年に、同社は1878年に製造された中古のバークレー 0-4-0サドルタンク蒸気機関車を購入した。この機関車は1平方インチあたり180ポンド（12バール）の蒸気圧で稼働し、10+直径1 ⁄ 4インチ（260 mm）のシリンダーで、その後10に拡大されました。+1 ⁄ 2インチ（270 mm）。1912年にボイラーはA＆Gプライス社製の特注の新ボイラーに交換され、1951年に機関車が廃止されるまで稼働した。 [8]
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オルアイウィ（別名ワイトゥヒ）はタリンガモトゥ川の渓谷にある集落である。 -
タリンガモツ川にかかる鉄道橋 -
フランク・ウォードが設計したタリンガモツ・トラムウェイの二層高架橋 -
1920 年代後半、馬に引かれたバラストトラックに乗ってワイトゥヒのピクニックに出かける -
1922年に建設されたトンネルにつながる高さ80フィート（24メートル）、長さ120フィート（37メートル）の高架橋。
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外部リンク
- タリンガモツの路面電車。2011 年 2 月 24 日の写真、Flickr より。
参考文献
- ^ ウィルソン・リスゴー：昔々、一日でメイントランクを！ または、より正確には、1972 年初頭のある時期のプケトゥトゥからマヌヌイまで。
- ^ ab キャロリン・M・キング、D・ジョン・ゴークロジャー、ネヴィル・A・リッチー：「保全のドラマ：ニュージーランド・ピューロラ森林の歴史」シュプリンガー、2015年、103ページ。
- ^ ab “Station Archive”。ニュージーランド鉄道遺産トラスト。2012年。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月10日閲覧。
- ^ “TAUMARUNUI. KING COUNTRY CHRONICLE”. paperspast.natlib.govt.nz . 1908年2月28日. 2021年5月8日閲覧。
- ^ 「Finance Stocks and Mining. FREE LANCE」. paperspast.natlib.govt.nz 1907年10月5日. 2021年5月8日閲覧。
- ^ Wheel5800: タリンガモツ トラム。2011年2月24日の写真、Flickrより。2018年5月8日閲覧。
- ^ ブッシュトラムとその他の丸太輸送。ブッシュとはお別れです。
- ^ ab ケン・アンダーソンとロン・クック: トリンガムート: タリンガモツ渓谷のタリンガムトゥ・トタラ製材所の物語。タウマルヌイ & ディストリクト歴史協会発行、2014 年、ISBN 9780992259020。
- ^ プレス・アソシエーション：タリンガモツ島でトラック事故。野生のブタが線路上に。ポバティー・ベイ・ヘラルド、1912年9月4日、6ページ。
- ^ プレス・アソシエーション：鉄道衝突で子供が死亡。ノーザン・アドボケート、1915年1月22日、5ページ。
38°49′25″S 175°26′43″E / 38.823511°S 175.445298°E / -38.823511; 175.445298 (橋の推定位置)