T-42 超重戦車

T-42
T-42戦車の左側面図
タイプ	超重戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	運用されていない
生産履歴
デザイナー	エドワード・グロート
設計	1930–1932
建造数	0
仕様（T-44A）
質量	101.6 トン (112ショートトン、100ロングトン)
長さ	該当なし
幅	該当なし
身長	該当なし
クルー	14-15
鎧	90 mm (3.5 インチ) 前面装甲
主 武装	107mm M1910/30野砲
副 砲	45 mm M1932/38 (20K)戦車砲2 門、7.62 mm DTM 機関銃4～5 丁
エンジン	ディーゼルエンジン 2,000 hp (1,500 kW) 合計2 基
パワー/重量	19.7 hp/t (20.0 hp/LT; 17.9 hp/ST)
最高速度	道路上では時速20～27km（12～17mph）

T -42 （ TG-Vとしても知られる）は、戦間期のソ連の 超重戦車プロジェクトであった。1932年に、ドイツ人エンジニア兼設計者のエドワード・グローテ （de; ru） の指揮の下、ボルシェビキ第232工場のOKB -5設計局で開発された。開発は、製作図とスケールモデルの段階から先には進まなかった。この設計は、すでに試作段階にあったT-35プロジェクトに取って代わられた。

1920年代後半から1930年代初頭にかけて、ソ連の軍事政治情勢は軍の近代化のための緊急措置を必要とした。人民委員会議（ソヴナルコム）による1929年の計画の実施は、軍に改良された戦車を装備することを目的としていた。当時の赤軍の装甲車のほとんどは、T -18（MS-1）のような比較的近代的な軽歩兵支援戦車で構成されており、中戦車と重戦車の役割は主にロシア内戦で捕獲されたイギリスの戦車によって果たされた。国産の中戦車と重戦車の開発作業が開始されたが、ソ連には戦車設計に必要な科学的根拠と経験が欠けていることがすぐに明らかになった。完全国産の戦車設計（T-30など）を開発する試みが数回失敗した後、陸軍は主にドイツから専門家を誘致することを決定した。^{[1] [2] [3]}

1930年3月、エンジニアのエドワード・グロートが率いるドイツの専門家グループが招待を受け、ソ連に到着した。このグループは、赤軍の装備となる将来の戦車の設計を委託された。^{[1] [2] [3] [4] [5] [引用過多]}グロートの最初の仕事は「強力な中戦車」、通称「TG」で、全体的なエンジニアリングのレベルが当時としては先進的だった。この戦車は赤軍の指導部に非常に好印象を与えたが、設計が非常に複雑だったため、純粋に実験的な開発に留まった。^{[2] [6]}

しかし、グローテはこれにめげず、OKBは重戦車の設計を開始した。才能ある技術者であったグローテは戦車設計において素晴らしい経験を持っており、1930年代初頭、ソ連はこれらの戦車の設計と製造に資金を提供できる数少ない国の一つであった。1932年3月までに、このドイツ人技術者は、慣例的にTG-VIと呼ばれていた重量75トンの大型突破戦車の軍用設計案を提出した。^{[2] [7]この開発は}UMM RKKAから特別な支援を受けなかったため、グローテはこれをT-42（またはTG-V）と呼ばれる新しいプロジェクト戦車に作り直すことになった。それは前身よりもさらに印象的で、重量は100トンだった。^[7] 1932年夏、軍はこの新しいプロジェクトを検討したが、前身と同様にほとんど成功しなかった。^{[2] [5]}

この時までに、UMM RKKAは重戦車としてT-35の選択肢を持っていたが、これはグローテの設計よりも優れていた。T-42に必要なエンジンは実際には存在せず、巨大な車両に動力を供給する問題は解決されていなかった。戦車の速度と機動性は疑問視され、価格の高さも指摘された。その結果、UMM RKKA委員会はT-42が提示された設計目標と完全に一致していないと判断し、プロジェクトの作業を終了し、代わりにT-35に焦点を当てることを決定した。^{[2] [5]}

T-42のレイアウトはT-35（そのプロトタイプ（T-35-1）はハリコフ機関車工場の成果に基づいていた）と似ており、5つの砲塔を備えていた。1つの砲塔には107 mm M1910/30野砲、2つのBT-2戦車砲塔には45 mm M1932/38（20K）砲、2つの砲塔には7.62 mm  DTM機関銃が装備されていた。前身のTG-IVと同様に、T-42は2層構造で、上層に主砲、下層に副砲が装備されていた。^{[2] [5] [7]}

操縦室は前方にあった。運転席からの視界を確保するため、操縦室は戦車の軸に沿って前方に配置され、その位置は前方に押し出され、装甲上部構造が装備された。2層に配置された5つの砲塔には、さまざまな武器が収容された。第1層は、主砲塔の周囲に配置された4つの砲塔で構成されていた。2つの砲塔の前には、45 mm M1932/38 (20K)戦車砲を装備し、7.62 mm機関銃と対になった砲塔が設置されていた。最後に、対空任務を遂行するための2連装DT機関銃を装備した後部砲塔があった。第2層には、M1910/30を搭載できるように改造された主砲塔があった。主砲塔の屋根には、車長用の小さなキューポラもあった。^[2]戦車兵器の詳細な設計はプロジェクトの範囲外であり、文書には兵器の配置方法のみが記載されていた。^[7]

また、武装を3つの砲塔に配置する設計もあり、前方に76.2mm砲（旋回角202°）を備えた砲塔、後方に通常の45mm砲（GN角度278°）を備えた砲塔、中央に主砲107mm砲（GN角度270°）を配置する予定でした。

動力室は車体後部に設置されていた。大型エンジンを搭載しても、100トンの戦車を簡単に動かすにはパワーが足りなかったと思われる。赤軍のUMMが要求する速度に戦車が確実に対応できるようにするには、T-42には約2,000馬力が必要だった。1932年当時、2,000馬力を発揮できるエンジンは存在しなかったため、1,000馬力のディーゼルエンジンを2基搭載する必要があった。^{[5] [7]}

戦車のサスペンションは、17個の小径ローラー2個、前部のアイドラー、後部の駆動スプロケットで構成されていた。第1および第17転輪は個別のサスペンションを持ち、中央の3つのローラーは共通の台車に接続され、残りのペアは6つの台車に搭載されていた。TGの場合と同様に、戦車の操縦を容易にするために、グローテは電気トランスミッションとサーボ制御を適用することを決定したが、これにより戦車の人間工学は向上したものの、サスペンションがさらに複雑になり、コストも上昇した。^{[2] [7]}

戦車は各面ごとに異なる装甲レベルを持ち、車体と砲塔の前面部分の最大厚は90mmになると想定されていました。^[7]

1920年代から1930年代にかけて世界中で開発されたほとんどの超重戦車と同様に、T-42にも実用性はほとんどありませんでした。このような戦車は、対空対策にもかかわらず、その大きさと重量から完璧な標的となり、戦車の移動特性も疑問視されていました。さらに、この大きさと重量の戦車を前線に運び、戦闘に投入するという問題もありました（たとえば、このような重い機械を橋で移動させたり、それを運ぶことができる鉄道車両を作ったりするなど）。これらの理由と法外な費用のため、非常に強力な武器を持っていても、T-42は戦闘で決定的な役割を果たすことができませんでした。そのため、この戦車はT-35よりも劣っていましたが、最終的にソ連はT-35を採用することを選択しました。^{[2] [5]}