シルバオートキット

Sylva Autokitsは、イギリスのリンカンシャーに拠点を置くキットカー製造会社です。Sylva は 1981 年に Jeremy Phillips によって設立され、数多くの小型軽量スポーツカーを開発、製造してきました。Sylva の車は、 750 Motor Clubキットカー選手権 で数々の優勝を果たしています。

シルバは、フューリーをフィッシャースポーツカーズに、スタイラスをスペシャリストスポーツカーズに、ストライカーをロウに販売するなど、旧設計の多くを他のキットカーメーカーに販売してきました。そうすることで、シルバは現在のシルバモジョ2やR1otなどの新しい設計に注力できるようになりました。

最初のシルバ車は 1982 年に発売されました。シルバ スター キットは、ドナーのボクスホール ビバのフロント サブフレームとリア アクスルを使用して、専用に製造された 2 人乗りシャーシをベースとしていました。この車は、ほとんどの場合、1300 および 1600 の 4 気筒フォード ケント クロスフロー エンジンを搭載していましたが、他のエンジン オプションも利用可能でした。シルバ スターは、シルバが製造した小型で機敏な 2 人乗りオープントップ車の長いラインの最初の車でした。

シルバ リーダーは、シルバ スターの進化版で、2 人乗りのオープントップ レイアウトを維持しながら、デザイン機能が改善されています。2 ピースのグラスファイバー製ボディは、フロント ヒンジ ボンネット (フード) と低い側面の乗客用コンパートメントで構成されています。エンジン オプションは、フォード ケントクロスフローとフィアットツイン カム エンジンです。シルバ スターの所有者の中には、フロント部分を、より狭く、より湾曲したリーダーのフロント ボディ ピースに交換した人もいます。

リーダーの製造権は最初、ニールス・ヨハンソンに売却され、彼はスウィンドン・スポーツカーという名前でキットの製造を続けました。

シルバ モデルの中で最も長く愛用されたストライカーは、スターとリーダーの根本的な進化型で、ビバのドナー カーを廃止し、専用のサスペンションと軽量の車体を採用しました。

フェニックスはレース用に作られたバージョンで、mk4 ストライカーとしても知られています。コア シャーシは似ていますが、ファイバーグラスのボディワークはレース用に開発され、湾曲して低くなっているフロントとホイールが外縁を覆っています。キットカー レース シリーズで広く使用され、デザインは Sylva から Stuart Taylor Motorsport に売却され、その後再び売却されました。最近、ストライカーの権利も所有する Raw Engineering に新しい家が見つかりました。

シルバフューリーは1991年に発売され、1960年代にインスパイアされた独創的なデザインで、当時の英国のスポーツカーを彷彿とさせます。^[1]デザインの権利は1994年にフィッシャースポーツカーに売却されました。フューリーは現在、英国ケントに拠点を置くBGHギアテックから権利を購入したフューリースポーツカーが所有しています。フューリーは、750モータークラブのRGB（ロードゴーイングバイクエンジンキットカー）やキットカーシリーズなど、多くの選手権で車との競争で成功を収めています。

オリジナルモデルは、ロッカーアーム式フロントサスペンションを備えたチューブフレームを備え、エスコート マーク IIのトランスミッション、リアアクスル、ステアリングラック、およびその他の特定の部品を使用しています。^[1]それ以来、フューリー用に2つのバージョンのリアサスペンションが開発されました。ライブアクスルバージョンは、パナールロッドと組み合わせて2つのトレーリングリンクを使用して配置されたフォードエスコートリアアクスルを使用します。コイルオーバーショックアブソーバーは、乗り心地とハンドリングおよびグリップを組み合わせたものです。独立リアサスペンションバージョンは、フォードシエラリアハブアセンブリを、上部ウィッシュボーンと下部ウィッシュボーンの間のアップライトを形成する専用のハブキャリアと組み合わせて使用​​します。再び、コイルオーバーショックアブソーバーが使用されます。クロスフローエンジンを搭載したオリジナルモデルの重量は1,270ポンド（576 kg）、長さ128インチ（3,250 mm）、幅54インチ（1,370 mm）でした。ホイールベースは86インチ（2,180 mm）です。^[2]

フューリーには、フォード・クロスフローからローバーV8、コスワース・ターボまで、あらゆる種類の自動車エンジンを含む、さまざまなエンジンを搭載できます。米国の顧客は、すでに連邦排出ガス規制の対象となっていたフィアットのツインカムエンジンまたはトヨタ4A-GEを好みました。 ^[1]バイクのエンジンも搭載されており、軽量、高出力、内蔵シーケンシャルギアボックスのため、トラックカーで人気があります。

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  ランチア（フィアット）ツインカムエンジン搭載のシルバフューリー
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  シルヴァ・フューリー、クォーリー・コーナー（キャッスル・クーム）
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  フィッシャー・フューリー

1994年に発売されたシルバの製造権は1996年にスペシャリストスポーツカーズに売却された。SSCの生産は1997年に始まり、同社は完成車も提供した。^[3]

最初のスタイラスは、マーク II エスコートの部品を基に改良されたフューリー シャーシを使用していました。その後、これらのエスコートが入手困難になったため、専用のシャーシが作られました。これにより、低いドアにも対応できるようになりました。フロント ロッカー アームはニードル ベアリングでアップグレードされ、フロント ロア アームはロア ボール ジョイントが損傷しないように再設計されました。ほとんどのシルバ モデルと同様に、さまざまな 4 気筒エンジンとローバー V8 を搭載できます。

2003年に、モダンな外観のスポーツカーであるStylus RTが発売されました。

Stylus RT (Road & Track) は SSC 標準シャーシを使用していますが、フロント サスペンションが広く、リアにホイール スペーサーを使用しています。De-Dion の場合は、これも広くすることができます。リア ウィングは、スウォンジー大学のモータースポーツ部門で開発されました。RT には、フル フロント スプリッターとリア ディフューザーも付いています。これら 3 つの空力補助機能はオプションです。SSC はクアッド スタイル ライトを装備しています。標準の Stylus を RT 仕様に変更できます。

スペシャリスト スポーツ カーズは 2004 年にウェールズ中部に拠点を置くスタイラス スポーツ カーズに権利を売却しましたが、この会社は 2008 年に取引を停止しました。

2014 年現在、Stylus は英国南海岸に拠点を置く新しい所有者のもとに戻ってきました。約束されていた MX5 ベースの Stylus SDV バージョンは、2017 年に公開される予定でしたが、現在も開発中です。

Mk 1 フィエスタをベースにした楽しい車。現在 Harlequin Autokits 社が製造しています。

ジェスターキットは最近、ダービーシャー州リプリーのスティングレイモータースポーツに買収された。スティングレイモータースポーツはジェレミー・フィリップスと協力してジェスターを全面的に再開発し、現在ジェスターはより近代的で入手しやすいドナーであるフォードKAを使用している。スティングレイモータースポーツは2016年4月に解散した。 ^[4]ジェスターは現在、調整可能なAVOショックとコブラシートを装備して販売されている。

Mojo は 2000 年に発売されました。当初は Mk2 Fiesta の前輪駆動エンジンとギアボックスをベースに設計されましたが、セットアップ全体を後部に取り付けて、ミッドマウント横置きセットアップを実現しました。Ford CVH エンジンが標準でしたが、Ford Zetec、Toyota 4AGE、Renault 5 GT Turbo などの他のエンジンも使用されました。

Mojo は、デディオン リア サスペンション セットアップと、Sylva インボード フロント サスペンション デザインの別のバリエーションを組み合わせて使用​​しました。

Mojo 2 は、独立ダブルウィッシュボーンリアサスペンションを備えた再設計された Mojo です。ボディはリアで再設計され、2 つの新しいノーズデザインが導入されました。

Mojo 2 のさらなる発展型で、Riot SE のリア シャーシ デザインを採用し、ホイール ベースをわずかに長くして、より幅広い種類のエンジンに対応できるようにしました。リア ボディワークは、リア バルクヘッドの後ろの余分な長さに対応するために再設計されました。

ライオットは、モジョ2のモーターサイクルエンジン版である。オリジナル版はヤマハR1エンジンを使用し、R1otと呼ばれていた。後にフォードゼテックSEを搭載するように再設計され、ライオットSEと呼ばれるようになった。この車は「キットカー・オブ・ザ・イヤー2005」に選ばれた。^[5]

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  シルバJ15
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  シルバJ15

• シルバのウェブサイト
• スタイラスオーナーズクラブ