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 GSX-R400R | |
| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 別名 | GSXR400、GSX-R400R、GSXR400RR |
| 生産 | 1984–1996 |
| 前任者 | スズキ GSX400FW |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 398 cc (24.3 cu in)、16バルブ、DOHC、4ストローク、液冷横置き直列4気筒 |
| 関連している | スズキ GSX-R750 |
スズキGSX-R400は、日本のオートバイメーカーであるスズキが1984年から1996年にかけて製造した400クラスのスポーツバイクです。 [1]これは、スポーツツーリングGSXシリーズのレースレプリカの進化形として、スズキが製造した最初のGSX-Rモデルでした。このクラスの他のバイクと同様に、GSX-R400は継続的に更新され、その後、さまざまなモデルが多数登場しました。
GSX-R400 はすべて、気筒あたり4 バルブ、デュアル オーバーヘッド カムシャフトを備えた、自然吸気、キャブレター付き、398 cc 4 ストローク 直列 4 気筒エンジンを搭載していました。すべてのエンジンが液冷式でしたが、一部のモデルは空冷式と油冷式もありました。スズキは GSXR のフレーム タイプを何度も変更し、生産期間中にさまざまなツイン スパーとダブル クレードルの配置を試しましたが、常に完全にアルミニウムで作られていました。
モデル
1984年に日本で発売されたGSX-R400は59馬力（44kW）だった。[2] [1]
1985 年には、イグニッションが「オフ」の位置にあるときに右側のコンビネーション メーターによって表示される燃料残量を表示する燃料レベル ゲージが追加されました。
1986 年モデルでは、バイクはほぼ全面的に再設計されました。スズキが導入した新しいシャーシと短いホイールベースにより、パワーウェイトレシオは0.39 hp/kg に増加しました。1986 年モデルと 1987 年モデルでは、以前とは若干異なるエンジンが使用されています。水冷設計は廃止され、エンジンを冷却するために水、空気、オイルを使用するスズキの「SATCS」(スズキ先進 3 方向冷却システム) が採用されました。新しいシングル スクエア ヘッドライトも導入されましたが、これはあまり人気がなく、スズキは翌年、ヘッドライトを 2 つの円形ライトに戻しました。
1987 年にはあまり変更が加えられず、最大の変更点は新しいホイール、ツイン ヘッドライト、ゴールドのブレーキ キャリパー、新しい塗装スキーム、新しい排気管デザインでした。87 年には、ブラック/ゴールドの塗装スキームを採用した特別版も発売されました。
1988年、GSX-Rは新しいアルミフレームを採用して重量が増加し、ホイールベースが再び短くなり、新しいフェアリングが採用されて、より安定性とハンドリング性が向上したバイクが誕生しました。このモデルには、スリングショットキャブレター、研磨されたステンレススチール製サイレンサー、湾曲したラジエーター、トキコ製4気筒フロントブレーキキャリパー、リアハガーマッドガードも装備されました。新しい4-2排気システムは、中速域のトルクを高めるように設計されましたが、エンジン出力にはわずかな影響しかありませんでした。ヨシムラはサイクロンシステム4-1も製造しました。1988年には、パッセンジャーフットペグがなく、リアショックアブソーバーがシートの下から見えるスポーツプロダクションモデル（SP）が導入されました。
1989年、モデル名に「R」の文字が追加されました。新しいモデル名はGSX-R400Rです。1990年、スズキは倒立フォークと新しいダブルクレードルアルミフレーム、新しい4-in-1排気システムを備えたまったく新しいモデルGSX-R400を発表しました。出力は60馬力（45kW）に増加しました。[1] 1993年、日本でのパワー制限のため、出力は53馬力（40kW）に低下しました。[1] 1996年5月に生産が中止されました。
仕様
参照
参考文献
- ^ abcdefg 「スズキ GSX-R400 (1990-1996) レビュー」. MCN。 2010 年 1 月 12 日。2018 年1 月 8 日に取得。
- ^ Urry, Jon (2010年7月29日). 「1990年スズキGSX-R400Rレビュー」. Visor Down . 2018年1月8日閲覧。