始動液

始動液は揮発性で可燃性の液体で、特に寒冷時や従来の始動手順では始動が難しいエンジンの始動を助けるために使用されます。通常はエアゾールスプレー缶で販売されており、直噴ディーゼルエンジンやアルコール燃料で稼働する希薄燃焼スパークエンジンの始動に使用されることもあります。最近の始動液製品には、主にヘプタン（天然ガソリンの主成分）などの揮発性炭化水素と、少量のジエチルエーテル、および二酸化炭素（推進剤として）が含まれています。^{[1] [2]}一部の配合では、ブタンまたはプロパンが推進剤と始動燃料の両方として含まれています。歴史的に、少量の油、微量の安定剤、炭化水素推進剤を含むジエチルエーテルは、その低い160 °C（320 °F）の自己発火温度のため、内燃機関の始動を助けるために使用されてきました。^[3]

ジエチルエーテルは、エンジンの始動にも使用されている石油エーテル（主にペンタンとその他のアルカンからなる原油蒸留物）とは異なります。 ^{[引用が必要]}

始動液は、追加の燃料を燃焼シリンダーに素早く供給するために、エアフィルター近くのエンジン吸気口、またはエンジンのキャブレターボアまたはスパークプラグ穴に噴霧される。始動液を使用してエンジンを速く始動すると、特にめったに使用されない機械の場合、プルスタートエンジンでスターターの摩耗や腕の疲労を防ぐことができる。その他の用途としては、寒冷時の始動、燃料が切れて燃料圧力を回復するのに余分な時間が必要な車両、時にはエンジンが浸水した場合などがある。整備士は、車両のスパークおよび点火システムが機能しているかどうかを判断することで始動の問題を診断するためにこれを使用することがある。スパークは適切だが燃料供給システムが適切でない場合、エンジンは始動液の蒸気が消費されるまで稼働する。これは、燃料噴射システムよりもキャブレターエンジンで使用されることが多い。吸気口に予熱システムがある、またはグロープラグが取り付けられているディーゼルエンジンで始動液を使用する場合は、始動液が予期せず点火してエンジンを損傷する可能性があるため注意が必要である。^{[4] [5]}

始動液は、それ自体に潤滑特性がないため、一部の2ストロークエンジンでの定期的な使用は推奨されません。2ストロークエンジンの潤滑は、ユーザーが燃料に混ぜるか、燃料供給に自動的に注入されるオイルを使用して行われます。予混合燃料を必要とするエンジンを始動液だけで稼働させると、クランクケースとシリンダーに十分な潤滑が供給されません。最近稼働していないエンジンは、オイル不足による損傷を受けやすくなっています。強力な溶剤である始動液は、クランクとシリンダー壁から残留オイルを剥ぎ取る傾向があり、燃料不足の期間中の潤滑をさらに低下させます。WD -40は、潤滑特性があるため、以前は2ストロークエンジンでの使用が推奨されていましたが、^[6]プロパンの代わりに不燃性のCO _2を推進剤とする配合は、もはや同じ可燃性がなく、どのタイプのエンジンでも始動液としては役に立たなくなりました。

ジエチルエーテルは医療麻酔薬として長い歴史があり、原料のほとんどがエーテルだった時代には、同様の効果が得られました。現在、吸入剤として直接使用されると、石油系溶剤の効果が加わり、吸入剤としてはジエチルエーテルよりも毒性が強いです。^{[7] [8]}

「シャツを渡す」とも呼ばれるこの方法は、布に液体を吹き付け、顔に当てて吸入するものです。この傾向は、20 世紀に入ってから徐々に広まり、「エーテル化」や「エーテルビジョン」などの言葉が人気を博しています。吸入による影響はさまざまですが、めまい、協調運動障害、偏執症、幻覚などが起こることが知られています。