浸水したエンジン

オーバーフローエンジンとは、点火できないほど濃すぎる混合気が供給された内燃機関のことである。 ^[1]これは、混合気が特定の燃料の爆発上限を超えたために発生する。この状態のエンジンは、濃すぎる混合気がなくなるまで始動しない。^[2]この状態が原因で、エンジンが作動状態から停止することもある。

エンジンのオーバーフローはキャブレター車ではよくある問題ですが、新しい燃料噴射式車では、通常の許容範囲内で作動している限り、この問題は発生しません。オーバーフローは通常、始動時、特に低温状態やアクセルペダルを踏んだ場合に発生します。また、高温始動時にも発生することがあります。高温により、キャブレターのフロートチャンバー内の燃料が吸気マニホールドに蒸発し、空気/燃料混合物が爆発上限を超える可能性があります。高温の燃料は、オーバーフローとは関係ありませんが、同様の症状を示すベーパーロックを引き起こすこともあります。オーバーフローは、チョークが過度に使用されたり、故障したりした 場合にも発生することがあります。

エンジンの過度の浸水は、過剰な液体燃料が燃焼室に入ると発生します。これにより燃焼室のデッドボリュームが減少し、スターターモーターに大きな負荷がかかり、エンジンを回せなくなります。損傷 (過剰な圧縮や燃料による潤滑油の希釈による) も発生する可能性があります。この状態は、エンジンの「浸水」と呼ばれます。エンジン内の液体燃料が多すぎる原因としては、キャブレターフロートの欠陥により燃料入口ニードルバルブが閉じていない、またはニードルバルブに詰まったゴミにより密閉が妨げられているなどが考えられます。

内燃機関内の液体は、圧縮性が低いため、極めて有害です。最も一般的な原因ではありませんが、エンジンがひどく浸水すると、ハイドロロックが発生する可能性があります。ハイドロロックは、燃焼室に液体が充満し、エンジンまたはその重要なコンポーネントの 1 つに壊滅的な故障を起こさずにクランクシャフトを回すことが不可能になったときに発生します。

キャブレター エンジンがオーバーフローした場合の従来の対処法は、エンジンをクランキングしながらスロットルを全開 (フル パワー位置) に維持することです。これにより、エンジンを通る空気の流れが最大になり、過剰に濃い燃料混合気が排気から排出されます。排気システムが自己発火するほど高温になると、アフターファイアが発生する可能性があります。これは、排気システムから炎が放出されるのと同じような現象です。燃料噴射エンジンでは、始動時にスロットルを無視 (燃料なし) すると、電子ロジック システムが排気ガスに基づいて適切な燃料混合気を生成します。一部の燃料噴射コンピュータは、スロットルの「ポンピング」をオーバーフロー エンジンと解釈し、それに応じて燃料と空気の混合気を変更します。加速ポンプ (急速なスロットル加速時の空気の吸入量に合わせて燃料の流れを進める) を備えたキャブレター エンジンでは、スロットルの「ポンピング」によって過剰な燃料がエンジンに押し込まれ、オーバーフローがさらに進行します。

最悪の場合、過剰な燃料がスパークプラグを汚し、エンジンを始動する前にプラグの清掃または交換が必要になることがあります。これは、寒い天候でキャブレター エンジンを始動する前にエンジンを一時的に停止した後に発生する可能性が最も高くなります。これを行うと、実際の温度が高いにもかかわらず、チョーク バルブが冷間エンジン始動用に混合気を構成し、混合気が濃くなりすぎてエンジンが浸水する可能性があります。

• 蒸気ロック