スタロ・カリンキン橋

スタロ・カリンキン橋
座標	北緯59°54′59″ 東経30°16′46″ / 北緯59.9164° 東経30.2794° / 59.9164; 30.2794
十字架	フォンタンカ川
ロケール	サンクトペテルブルクのアドミラルティスキー地区
特徴
全長	65.6メートル
幅	30.8メートル
通過可能？	自動車、路面電車、歩行者
歴史
オープニング	1733年（木造）
位置

スタロ・カリンキン橋は、サンクトペテルブルクのアドミラルティスキー地区にあるフォンタンカ川に架かる橋です。コロメンスキー島とベジミャニー島を結んでいます。ロモノソフ橋とともに、フォンタンカ川に架かる 7 つの石造 3 径間橋のうちの 1 つで、1780 年代に建設され、今日まで残っています。

橋はフォンタンカ川の河口にあります。左岸からは、スタロ・ペテルゴフ通り、ツィオルコフスキー通り（フォンタンカ川の堤防上の橋の近く）が橋に通じています。右岸にはレーピン広場とロツマンスカヤ通りがあります。交通はサドヴァヤ通りからフォンタンカ川の堤防に沿って橋まで流れます。

上流にはイングリッシュ橋、下流にはガレルニー橋があります。

最寄りの地下鉄駅（1.7 km）はナルフスカヤ駅です。

この橋の名前は、近くのカリンキナ村（17世紀からよく知られているフィンランドの小さな村）の名前に由来しています。橋は存在していた間、何度も名前を変えてきました。「カリンコフスキー橋」（1755年）、「カリンキンスキー橋」（1758-1875年）、「カリンキン橋」（1763-1867年）です。^[1] 1820年、エカテリニンスキー運河（現在はグリボエードフ運河と呼ばれています）にマロ・カリンキン橋が架けられた後、この橋は「ボリショイ・カリンキン」と呼ばれるようになりました。「古いカリンキン橋」という現代の名前は、この橋がオブヴォドニ運河に架かるノヴォ・カリンキン橋と同じ幹線道路にあったため、1873年に登場しました。スタロ・カリンキン橋の変種は1907年からよく知られています。^[2]

1733年以来、フォンタンカ川とグルハヤ川（クリヴシュ川）の2つの支流に木製の多径間可動橋が架けられていた。 ^[3]橋の長さは250メートルに達した。^[4] 1786年から1788年にかけて、フォンタンカ川にかかるサンクトペテルブルクの橋のモデル設計に従って橋が再建された。このプロジェクトは、技術者のヤン・ピーテル・ファン・ズフテレンとイヴァン・コンドラチェヴィチ・ゲラルドによって採用された。 ^[5]

この橋は、フォンタンカ川にかかる他のタワーブリッジとほとんど区別がつかなかった。跳ね橋は木製で、2枚のパネルで構成され、単純なチェーン機構で開閉する。4つの花崗岩の塔があり、その上にコーニスとドームが取り付けられていた。^[6]スタロ・カリンキン橋と同時代の芸術家カール・フリードリヒ・クナッペは、この橋の形状を作品に描いた（この絵は現在、エルミタージュ美術館のコレクションに収蔵されている）。この絵から、スタロ・カリンキン橋の建設時期を特定することができる。さらに、歩道が車道から花崗岩の障壁で隔てられていたこと、橋の入り口の4つの側面に花崗岩のオベリスクがあり、そこからランタンが吊り下げられていたこと、構造物の開口部の欄干に花崗岩のベンチが押し付けられていたことは明らかである。^[6] 1839年の図面では、中​​央のスパンは一定の支柱システムとして描かれている。^[7]

1877年、中央スパンに馬車用の線路を敷設するため、支柱付きの梁で新しいトラスが作られた。 ^[8] 1882年、橋の側面の石造アーチの上に、アーチにかかる圧力を軽減するために桁に沿って木製のデッキが配置された。柱と花崗岩の欄干が付いた4つの花崗岩の台座が取り除かれた。^[9]

1880年代後半、輸送力の増強のため橋を拡張する必要が生じました。1889年、市議会は建築家M.I.リロが立案した橋の再建計画を承認しました。この計画には、塔の解体、中央の木造スパンのレンガ造りのヴォールトへの交換、橋の拡張が含まれていました。^[7]この決定はサンクトペテルブルクの建築家コミュニティから激しい抗議を招き、橋の再建委員会は計画を断念せざるを得なくなり、建築家に新しい計画を作成するよう指示しました。^[7]ミハイル・イワノビッチ・リロの2番目の計画によると、橋の塔は保存されましたが、橋の装飾の他のすべての要素（歩道の手すり、ランタン付きのオベリスク、花崗岩のベンチ）は取り除かれました。1890年3月22日、既存の花崗岩の塔を維持しながら橋を再建する最高許可が与えられました。^[10]この新しい計画は1890年6月に市議会で承認され、計画によれば1892年から1893年にかけて中央スパンが再建された。^[11]作業の個々の段階は雑誌「Nedelya Stroitelya」（ビルダーズウィーク）で取り上げられた。^{[12] [13] [14]}再建作業の過程で、橋の橋台と橋脚は杭の格子の高さまで解体され、その後再び修復された。側スパンのアーチは歴史的な形で再建され、中央スパンは既存の木製トラスに代わる緩やかな円形アーチで覆われた。花崗岩の塔が再建され、橋構造の新しい幅は15.2メートルになった。^[15]

1907年から1909年にかけて、路面電車の建設のため、古い橋の両側に新しい橋を2つ建設し、橋の長さを30.75メートルに拡張しました。新しい橋の幅は、古い橋の上部が9.6メートル、下部が5.9メートルでした。新しいスパンは、古い橋のアーチの輪郭とシステム、つまり3スパンの石造アーチを踏襲し、中央のスパンは8.77メートル、側面のスパンはそれぞれ13.16メートルでした。^[16]同時に、花崗岩の塔と欄干は保存されました。^[15]この作業は、請負業者のSS Lindaによって行われました。^[17]

1965年、「レンモストトレスタ」の主導で、橋の建築デザインを復元するプロジェクトが開発されました。プロジェクトの立案者は、建築家のイリーナ・ニコラエヴナ・ベヌアでした。プロジェクトは、NVポポワが収集したアーカイブ資料に基づいて、特別科学修復ワークショップの従業員RGラビノビッチがまとめた歴史的情報に基づいていました。^[11] 19世紀の橋の全体像の出典の1つは、カール・フリードリヒ・クナッペの1840年の絵画「カリンキン橋」でした。修復作業の結果、車道と歩道を隔てる花崗岩の障壁が復元され、橋の開口部の欄干の花崗岩のベンチが復元され、入り口の近くにランタン付きの花崗岩のオベリスクが設置されました。^[11] 1969年、橋の金属装飾部品の金メッキが行われました。 1989年、建築家V.M.イワノフのプロジェクトにより、塔の上の灯籠と記念碑が再現された。^[18]

2013年10月から2014年4月にかけて、橋の路面、路面電車のレール、通信設備の補修が行われた。^{[19] [20]}

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  ニカノル・チェルネツォフ。カリンキン橋。1840 年。
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  1880 年の橋。支柱システムの中央の木製スパンが見えます。
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  橋の拡幅工事。1907年。

橋は3径間である。両側の径間は同じ大きさで箱型の石造りのアーチで覆われており、中央の径間は緩やかな円形のアーチで覆われている。橋の全幅は30.8メートルで^[21]、これには車道幅23.39メートルと歩道幅3.3メートルが含まれる。堤防間の線形に沿った長さは65.6メートルである^{[11] 。}

この橋は、路面電車、車両、歩行者の通行を目的としています。橋の車道には、交通用 4 車線と路面電車 2 路線があります。車道はアスファルト コンクリートで覆われ、歩道は花崗岩の板で覆われています。橋の欄干は堤防の欄干に似ています。花崗岩のセクションの間には金属セクションが設置されています。橋の入り口には、ファセット ランタンが付いた花崗岩のオベリスクが 4 つあります。歩道は、橋の入り口で終わる高い花崗岩の障壁によって車道から分離されています。

塔の構造はオープンパビリオンの形で作られており、ドーリア式のエンタブラチュアを支える素朴な柱で構成され、球形のドームで完成し、その上に金メッキの球形の壷が載せられている。^{[22] [21]}花崗岩の塔には、橋の建設の開始と終了の日付を示す記念碑が設置されている。「1786」（左岸）と「1788」（右岸）である。

• Пунин А. Л. （1971年）。Повесть о ленинградских мостах。 Л.: Лениздат.
• Горбачевич К. С.、Хабло Е. П. （1985年）。Почему так названы?。 p. 463.
• Горбачевич К. С.、Хабло Е. П. （1996年）。Почему так названы?。 326–327ページ。

• Старо-Калинкин мост //СПб ГБУ «Мостотрест»