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| スプリングブルックロード | |
|---|---|
 2016年のスプリングブルックロード | |
| 位置 | スプリングブルック・マッジラバ・ロード、スプリングブルック、ゴールドコースト・シティ、クイーンズランド、オーストラリア |
| 座標 | 南緯28°08′14″ 東経153°16′43″ / 南緯28.1373° 東経153.2787° / -28.1373; 153.2787 |
| 設計期間 | 1919年～1930年代（戦間期） |
| 構築済み | 1925–1928 |
| 正式名称 | スプリングブルック道路と関連インフラ、メモリアルケアン、スプリングブルックマッジラバ道路、有料道路 |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 1999年10月22日 |
| 参照番号 | 602140 |
| 重要な期間 | 1920年代（布地） |
| 重要なコンポーネント | 切り通し – 道路、銘板、展望台/観察台、水飲み場 – 道路、記念碑 – ケルン、噴水 |
  クイーンズランド州のスプリングブルックロードの位置  スプリングブルックロード（オーストラリア） | |
スプリングブルック道路は、オーストラリア、クイーンズランド州、ゴールドコースト市、スプリングブルックのスプリングブルック-マジェラバ道路にある文化遺産に登録された道路です。1925年から1928年にかけて建設されました。メモリアルケアン、スプリングブルック-マジェラバ道路、有料道路としても知られています。州道99号線の一部です。1999年10月22日にクイーンズランド州遺産登録簿に追加されました。 [1]この道路はサイクロンデビー以来リトルネランダムから閉鎖されており、2019年までに修復が完了する予定です。[2] [3] [4]
この道路は、運輸幹線道路省（TMR）の定義による2つの別々の州管理道路で構成されています。マッジラバからスプリングブルックのパインクリークロード交差点までの部分はゴールドコースト-スプリングブルック道路（番号104）と名付けられ、その交差点から端までのもう1つの部分はスプリングブルック道路（番号2015）と名付けられています。両方の道路は地区ネットワークの一部であり、地域的に重要な地方道路（LRRS）として評価されています。[5] [6]
歴史
工事
スプリングブルック・マッジラバ道路は、1920年代半ばにスプリングブルック地域の開拓と開発を促進するために建設されました。2つの湾曲した木製の橋、水槽、噴水など、いくつかの要素は、この初期の建設時期に遡ります。[1]
スプリングブルック高原へのアクセスの難しさは、入植が遅れた大きな要因でした。1906年の入植以前は、西側の唯一のアクセスはヌミンバ渓谷に通じる遊歩道だけでした。土地の選定が公示された後、クイーンズランド土地局は道路を提供する必要がありました。[1]
初期の開拓者たちは、農場を成功させるには信頼できるアクセスが必要であることを知っていた。山から別のルートを確保しようと決意した結果、森を抜ける2本の道が作られた。1本は台地の南端からマッジラバ村に向かうものだった。ジム・ハーディとジョージ・トラップはリトル・ネラン・クリークの東西の支流を隔てる尾根に沿ってマッジラバの道を切り開いた。2本のクリークの合流点に着くと東に曲がったが、ニメル山脈が行く手を阻んでいることに気付いた。ニメル山の斜面を迂回して、マッジラバとネランウッド近くの小さな農場群を結ぶ未舗装の道にたどり着いた。[1]
1914 年までに、この道は改良され、 「バックボード」と呼ばれる馬車が荒れた地形を通り抜けられるようになった。この道は山から現在のキャリック ロードを下り、リトル ネラン クリークの東西支流の合流点まで曲がりくねって進み、マウント ニメル山脈を越えてオースティンビル渓谷を抜け、オースティンビル分岐点で現在の道路と合流した。スプリングブルックからマッジラバへの最初の道路は、草が生えた道を改良したものだった。 [ 1]
1920 年代に幹線道路大臣に何度か代表団が派遣された後、山への新しいルートを測量することが決定されました。そのような事業に必要な勾配は、測量士にとって大きな懸念事項でした。当時、クイーンズランド州で道路建設を成功させるには、1/18 の勾配が限界と考えられていました。スプリングブルック住民の代表団は非常に説得力があったに違いありません。提案されたスプリングブルック道路には 1/12 の勾配、一部では 1/10 の勾配が必要だったからです。クイーンズランド州でこのような急勾配で建設に成功した最初の道路だと考えられています。山岳地帯での経験があったため、ジュリーズというスイス人技術者が最初の測量を行うために雇われました。幹線道路技術者のフレッド パークスとネラン シャイアの代表トム ピーターズは、彼の専門知識に感謝しました。地形は非常に荒れていて急峻であったため、繊細な測量機器を安全に次の位置まで運ぶために、切り立った丘の斜面に足掛かりを掘る必要がありました。[1]
調査された区間の1.5マイル（2.4 km）ごとに入札が行われ、ニューサウスウェールズ州北部の道路建設業者CJヒックスが新しい道路の建設に成功しました。彼は1925年3月にラスボーンの交差点で作業を開始し、1926年2月にリトルネランクリークの東岸に到達しました。わずか3マイル（4.8 km）強の道路が15,500ポンドの費用で建設されました。ネランウッドとワンブラの間の区間は、すべての区間の中で最も困難であることが判明しました。作業は1925年9月に開始され、20,000ポンドの費用で4マイル（6.4 km）の骨の折れる道路工事が完了するまでに1928年11月までかかりました。[1]
道路工事に従事する男たちは、ビッグ・ガリーとウォータートラフ・ガリーの間の尾根にキャンプを張った。これらは道路建設にとって最大の自然の障害物であり、建設作業員たちがほとんどの時間を過ごす場所だった。男たちの住居の提供は、特定の規則によって規制されていた。独身男性には、6×8フィート（1.8×2.4メートル）のキャンバス地のテントが支給されなければならなかった。既婚男性には、8×10フィート（2.4×3.0メートル）のテントが与えられ、家族を連れてくる場合は、10×12フィート（3.0×3.7メートル）のテントが支給された。[1]
完了
道路は 1928 年 2 月に正式に開通しました。現在のネランウッド公園のすぐ上にあるワンブラ山脈の麓の料金所に設置された標識には、狭い一方通行の道路を上り下りできる時間帯が宣言されていました。制限速度は 12 マイル (19 km) と推奨されていました。山を上り下りするたびに料金が支払われたため、有料道路と呼ばれていました。1930 年代の通行料金は片道 9 ペンスでしたが、1940 年代には 1 シリングに値上がりしました。道路建設に携わった夫を持つリュー夫人が門番になりました。彼女は天候や個人的な事情に関わらず 24 時間待機し、週に 30 シリングを受け取っていました。彼女は責任を非常に真剣に受け止めており、特に 1940 年代には木材業者が一方通行を頻繁に利用していました。下り通行の時間が過ぎたばかりの場合には、道路上にまだ車両が残っている可能性があるため、いかなる車両の通行も許可しませんでした。[1]通行料は1945年11月30日に廃止されました。[7]
石造りの水飲み場は、スプリングブルック道路を建設し維持していた男たちによって、高山地帯で馬が唯一水を飲む場所として造られた。現在は井戸として使われており、観光名所となっている。訪問者はきれいな湧き水を飲んだり、水を汲んで家に持ち帰ったりする機会を利用している。この峡谷は、スプリングブルック国立公園の一部であるワンブラ（丘を駆け上がる狩猟犬）の一部である。[1]
湾曲した木製の橋は、橋梁建設業者のチャーリー・コルブによって建設されました。彼はリトル・ネランに最初の橋をわずか 5,000 ポンド強で建設しました。この橋は、クイーンズランド州に建設される急勾配の山道にこの種の橋を建設する非常に初期の例であったという点で、スプリングブルック・マジェラバ道路の珍しい特徴です。木製の床板は交換され、スプリングブルック・マジェラバ道路の両端には、この橋が大型車両には適していないことを運転手に警告する標識があります。[1]
1961年、スプリングブルックの住民は、現在は文化遺産に登録されているスプリングブルック州立学校の1911年の開校を祝うため、スプリングブルック・マッジラバ道路沿いのハーディーズ・ルックアウトに記念ケルンを建設した。 [1]
説明
スプリングブルック道路複合施設は、オースティンビル道路とゴールドコースト・スプリングブルック道路の交差点から始まります。この道路はアスファルト舗装されており、4つの小さな区間を除いてすべて双方向で、およそ22.5キロメートル（14.0マイル）の距離にわたって南方向に上昇しています。道路インフラの特徴は次のとおりです。[1]
2つの湾曲した木製橋。1つはオースティンビル道路から約4.5キロメートル（2.8マイル）のところ、もう1つは道路沿いに約2キロメートル（1.2マイル）のところにあります。橋は狭い角で山の側面を迂回するように建設されており、道路を延長するための平坦な表面を作るために山を大きく切り開いたり、この地点で谷を埋め立てたりする必要がないようになっています。[1]
橋は丸太と角材を組み合わせて作られており、丸太の支柱を角材で補強して作られています。初期の木製手すりは、リブ付きの金属製安全帯を備えた標準的な木製手すりに置き換えられました。最近の木製デッキは、隣接するアスファルト道路に沿っている両方の橋を覆っています。橋は1車線のみのアクセスで、北向きのアクセス道路には通行規制の標識があります。[1]
オースティンビル道路から 11.5 キロメートル (7.1 マイル) の地点から始まり、約 12.5 キロメートル (7.8 マイル) で終わる一方通行の道路区間は、この道路の珍しい特徴です。道路のこの部分の南端には、近くの泉から水が供給される噴水と水桶があります。2つの素朴な特徴は、道路の山側に互いに近接しており、山の石で作られているため、周囲の風景からほとんど識別できません。水桶は長くて重い石とコンクリートの水盤で、噴水は石とコンクリートの台座で形成され、その上を噴水頭が通って上部で泡を出します。[1]
スプリングブルック・ネラン道路の交差点の南で、スプリングブルック・マッジラバ道路は2つの道路に分かれます。南向きの低地の道路エリアは、自然の植生に覆われた山岳火山岩の大きなドラマチックな切り込みがあり、美的価値の高い美しさを誇ります。私道のこの部分の東側には、谷とその下の低地の一瞬ではありますが広大な景色が広がり、そのエリアの荘厳さを高めています。[1]
ワンブラ展望台は道路から少し離れた小さな空き地で、標識があります。谷を見渡すコンクリートと岩の展望台と、簡単な金網の安全柵で構成されています。[1]
オールドスクールロードの入り口近くの道路の西側にある小さな空き地、ハーディーズルックアウトには、コンクリートに埋め込まれた石で造られた小さな記念ケアンがあり、1906年からスプリングブルックに移住した開拓者の名前が刻まれています。19人の名前が真鍮の銘板に刻まれています。ケアンの上には、場所の方向を示す北の点が記された平らな真鍮の円盤があります。[1]
アップグレード
マッジラバクリークの土手道の将来的な改良を計画するプロジェクトは2019年初頭に完了した。[8]
遺産登録
スプリングブルック道路と関連インフラは、以下の基準を満たしたため、1999年10月22日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [1]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
スプリングブルック道路複合施設は、スプリングブルック地域の統合と拡大、そしてスプリングブルック国立公園へのアクセスを提供する上で重要な役割を果たしました。完成前は、高原へのアクセスが極端に制限されており、この地域の発展に深刻な影響を与えていました。[1]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
桶と水飲み場は、馬が使われていた以前の道路の使用の名残である。これらの要素が残っているのは、スプリングブルック・マッジラバ道路の珍しく珍しい要素である。[1]
その場所は美的価値が高いため重要です。
スプリングブルック・マジェラバ道路は、自然の岩石層や植物が、初期の人為的な道路掘削や道路建設の痕跡と並置されている、絵のように美しい場所として美的重要性を持っています。ドライバーが車を止めてパノラマの景色を楽しむことができる展望台は、道路完成以来人気があります。これには、ワンブラ展望台やハーディーズ展望台が含まれます。[1]
その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的な成果を示す上で重要です。
この道路はクイーンズランド州で初めて12分の1、一部では10分の1の急勾配で建設された道路であると理解されている。[1]
この湾曲した木造橋は、クイーンズランド州で建設されたこの種の橋としては極めて初期の例であるため、技術的に重要な意味を持っています。[1]
その場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、特定のコミュニティまたは文化的グループと強い、または特別なつながりを持っています。
ハーディーズ・ルックアウトの遺産登録境界内に含まれる開拓者記念ケアンは、初期のスプリングブルック開拓者の記録として社会的に重要な意味を持っています。[1]
参照
オーストラリア道路ポータル
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz 「Springbrook Road and Associated Infrastructure (entry 602140)」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ “ゴールドコースト内陸部の町への主要道路、TCデビー洪水後の修復に1年かかる”.オーストラリア放送協会. 2017年7月4日. 2018年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月9日閲覧。
- ^ 「サウスコースト復興プログラム - 深刻な熱帯低気圧デビー」。運輸・主要道路省。クイーンズランド州政府。2019年11月10日。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月13日閲覧。
- ^ “Springbrook's long road to recovery”. 2017年6月26日. 2018年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月9日閲覧。
- ^ クイーンズランド州の道路網(PDF) (地図)。クイーンズランド州政府©State of Queensland [CC BY 4.0]。2019年6月30日。2014年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年11月22日閲覧。
- ^ サウスコースト地区地図 1ページ目(PDF) (地図)。クイーンズランド州運輸・主要道路省©State of Queensland [CC BY 4.0]。2007年3月。 2021年11月22日閲覧。
- ^ 「LOGAN TOLL GOES ON NOVEMBER 30」。The Courier-Mail。ブリスベン。1945年10月2日。1ページ。 2016年1月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ゴールドコースト・スプリングブルック・ロード・マッジラバ・クリーク・コーズウェイの改修」クイーンズランド州政府。2021年11月22日。 2022年6月22日閲覧。
帰属
このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスプリングブルック・ロードに関連するメディア