スポケーン・インランド・エンパイア鉄道

スポケーン・インランド・エンパイア鉄道

スポケーン・インランド・エンパイア鉄道の系統図。(1906年)
スポケーン・インランド・エンパイア鉄道第8号線。コー・ダレーン近郊。JGブリル社により建造。(1910年)
概要
本部	ワシントン州スポケーン
報告マーク	S&IE
ロケール	ワシントン州スポケーンからアイダホ州コーダレーンとその周辺パルース地域
運行日	1904–1929
後継	グレートノーザン鉄道 スポケーンユナイテッド鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

スポケーン・アンド・インランド・エンパイア鉄道会社 (S.&I.ERRCo.) は、ワシントン州スポケーンとその周辺で運行され、アイダホ州北部と中央部まで伸びる電化都市間鉄道でした。このシステムは、1890 年頃に始まったいくつかの前身の鉄道から始まり、1904 年に法人化され、1929 年まで独自の名前で運行されていました。グレート ノーザン鉄道に合併され、その後バーリントン ノーザン鉄道となり、1980 年代までいくつかの鉄道を運行していました。

スポケーンの初期の都市間鉄道システムの最も初期の構成要素の1つは、スポケーン・アンド・モントローズ・ストリート鉄道でした。これは狭軌システムであり、スポケーン初の自動車化された路面電車として知られています。 ^[1] 1893年当時の所有者はフランシス・H・クック（1851年 - 1920年）でした。1893年恐慌で当惑したクックは、1902年にジェイ・P・グレイブス（1859年 - 1948年）が率いるスポケーンの実業家グループに路線を売却しました。これに先立ち、グレイブスと彼のパートナーは、スポケーン地域でクックが所有していた差し押さえられた土地を購入していました。

グレイブスとオレゴン州ポートランドのパートナーは、1903年2月1日にスポケーン・アンド・モントローズをスポケーン・トラクション・カンパニーとして再編し、1904年にスポケーン・アンド・インランド・エンパイア鉄道会社として法人化し、標準軌の路線として再建した。路線は、コービン・パーク、ヒルヤード、リンカーン・ハイツなど、スポケーンのさまざまな地域を通って延長された。当初、路線の電力はワシントン・ウォーター・パワー・カンパニーから購入されていた。しかし、1909年にグレイブスはワシントン州ナイン・マイル・フォールズに水力発電ダムを建設した。これは、スポケーン・トラクションとスポケーン・アンド・インランド・エンパイアだけでなく、地元で余剰電力を販売するようになった。

同じ時期に、アイダホ州の木材業者フレデリック・A・ブラックウェル (1852-1922) がコー・ダレーン・アンド・スポケーン鉄道を設立しました。1903 年にグレイブス鉄道と連携して運行を開始し、アイダホ州北部のスポケーンとコー・ダレーン湖を結ぶ路線を形成しました。グレイブスとブラックウェルは共同でこの路線沿いの土地を開発しました。「夏季と休日の乗客を増やすため、グレイブスとブラックウェルはコー・ダレーン、ヘイデン、リバティ湖にビーチと遊園地を開設しました」と歴史家のローラ・アークシーは述べています。コー・ダレーンの電気鉄道プラットフォームは、コー・ダレーン湖の蒸気船と接続するために埠頭に建設されました。

ブラックウェル・アンド・グレイブスは、グレート・ノーザン鉄道のジェームズ・J・ヒルとともに、インターアーバン線を南のパルース地方まで押し進め、最終的にはワシントン州コルファックスやアイダホ州モスコーまで到達した。この延伸部はスポケーン・アンド・インランド・エンパイアという名前で運営された。1908年、スポケーン・トラクションはスポケーン・アンド・インランド・エンパイアに売却されたが、別部門として運営された。ヒルは1909年にスポケーン・アンド・インランド・エンパイアを買収し、グレイブスを現地社長に留めた。スポケーン・アンド・インランド・エンパイアは徐々に電気で動く旅客運行を減らしていった。1909年、スポケーン・アンド・インランド・エンパイアの2本の列車がアイダホ州ギブス（コー・ダレーン近郊）で正面衝突し、16人が死亡、100人以上が負傷した。これはアイダホ州で最悪の鉄道事故であった。^[2]

スポケーン・スポークスマン・レビューによると、スポケーン・アンド・インランド・エンパイアは 1929 年にグレート・ノーザン鉄道に統合された。スポケーン・トラクションと、ワシントン・ウォーター・パワーが運営する競合旅客路線は 1922 年に合併し、スポケーン・ユナイテッド鉄道が設立された。この会社は徐々にバス サービスへの転換を開始し、1936 年に電化鉄道の運行を終了した。モスクワへの最後の電化路線は 1939 年 4 月に記録され、コー・ダレーンへの最後の電化路線は 1940 年 7 月に記録された。

スポケーン・インランド・エンパイアの歴史を著したクライヴ・カーターは、都市間鉄道は財政的に不安定で運営費も高いが、グレート・ノーザン鉄道に大量の輸送量をもたらすことから、買収は正当化されると主張している。この考えから、ヒルは1909年にこの鉄道を買収した。しかし、1970年のバーリントン・ノーザン鉄道との合併後、古い都市間鉄道は採算が取れず、不要となり（その多くは旧ノーザン・パシフィック鉄道の路線と並行していた）、スポケーン・インランド・エンパイア鉄道は1970年から1985年の間にほぼ完全に廃止された。

唯一残っている S&IE の設備は、ワシントン州リアダンのインランド・ノースウェスト鉄道博物館にある 1 台の有蓋車です。

いくつかのトレイルにはスポケーン・インランド・エンパイア鉄道の権利が組み込まれています。

• コー・ダレーンとスポケーンを結ぶセンテニアル・トレイルは、往年のスポケーン・アンド・インランド・エンパイア鉄道に沿っていることが多い。[ 3 ^{] [4]}
• ベン・バー・トレイルはパルースのスポケーン・アンド・インランド・エンパイア鉄道に沿っています。^[5]

スポケーン・インランド・エンパイア鉄道のいくつかの建物は今も残っています。

• サウスヒルの周波数変更局は現在も残っており、コンドミニアムに改装されている。[ 6 ^]
• コー・ダレーンの変電所は現在も残っており、人権教育センターとなっている。^[7]
• スポケーンの車庫は現在マッキンストリー社の事務所として使われている。^[8]
• ワシントン州キースリングの変電所は、現在でも個人住宅として残っています。
• ワシントン州マウントホープ変電所は個人住宅として建てられている
• ワシントン州ロザリアの貨物倉庫もまだ残っています。

• Arksey, Laura. 「Jay P. Graves (1858-1948)」 Web ページ、http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=7721。2012 年 1 月 17 日にアクセス。
• カーター、クライヴ (2009)。『インランド・エンパイア・エレクトリック・ライン：スポケーンからコー・ダレーン、パルースまで』。コー・ダレーン、アイダホ州：北アイダホ出版博物館。ISBN 978-0972335683。
• 著者なし。「マッキンストリーがスポケーン鉄道の初期の史跡を復元する方法を発見。」スポケーン (ワシントン州) スポークスマン・レビュー、2010 年 6 月 2 日。Web ページは 2012 年 1 月 17 日にアクセスしました。

• ウィキメディア・コモンズのスポケーン・アンド・インランド・エンパイア鉄道に関連するメディア
• ドンズ・デポのスポケーン、コー・ダレーン、パルースギャラリー