ヴェルヴィル・スペリー M-1 メッセンジャー

M-1メッセンジャー
役割	単座通信複葉機
メーカー	スペリー航空機
デザイナー	アルフレッド・ヴェルヴィル
初飛行	1921
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	42

スペリー・メッセンジャーは、アメリカ陸軍航空隊（USAAS）のエンジニアリング部門に勤務していたアルフレッド・V・バービルが設計し、ニューヨーク州ファーミングデールのスペリー・エアクラフト社が契約に基づいて製造した、アメリカの単座複葉機である。この航空機は後にUSAASによってM-1およびMATと命名された。スペリーは1920年から1926年の間に約50機のメッセンジャーと民間用の2人乗りバージョンであるスポーツプレーンを製造した。この航空機は飛行中に飛行機と飛行船が接触した最初の航空機であった。^[1]

発達

1921年、アルフレッド・V・ヴァーヴィルはUSAASのエンジニアリング部門を率いて、オートバイに代わるメッセンジャー機として使用する単純な単座複葉機の設計に着手した。この機体はスペリー・エアクラフト社でスペリー・メッセンジャーとして製造された。メッセンジャーは固定式テールスキッド着陸装置と機首に搭載された60馬力(45kW)のローレンスL-4 星型エンジンを備えた従来型の複葉機だった。1924年にこの軍用機にはUSAASのM-1、M-1A、MATという名称が与えられた。ローレンス・スペリーは、ワシントンDCで自分のメッセンジャーを国会議事堂前に着陸させ、正面階段を跳ね上がらせたことで注目を集めた(下の写真参照)。^[2]彼はまた、リンカーン記念館に小型メッセンジャーを着陸させることに成功した。^{[3]この試作機は}ローレンス・スペリーが使用し、彼は1923年にメッセンジャーでフランスからイギリスへイギリス海峡を横断中に行方不明になった。^[3]^[4]^[5]

1922年、ローレンスはメッセンジャーを改造して、普通のガレージに保管でき、簡単に飛ばせる個人用スポーツ機にした。ローレンスは劇的な方法でこの新しい成果を披露した。政府が契約金の支払いを遅らせていることに腹を立てたローレンスは、飛行機に燃料を補給してワシントンに飛び、官僚機構に決定的な打撃を与えた。議会を混乱させるために地上で国会議事堂を旋回した後、国会議事堂の階段に直接着陸し、海軍次官のオフィスに突入した。^[3]

スペリー・アット・キャピトル

スペリーが米国議会議事堂に着陸。
階段の前に着地した後。
着陸後に集まる群衆。

運用履歴

メッセンジャーは小型で構造が簡単でコストが安かったため、試験や実験には最適だった。元々の通信機能に加え、全米航空諮問委員会は1923年から1929年にかけて先駆的な航空力学研究プログラムにメッセンジャーを使用した。スペリーは12機を改造して無線操縦のメッセンジャー航空魚雷(初期の飛行爆弾)を製作し、メッセンジャーに取り付けて1924年12月に初めて飛行船を吊り下げて離陸させる装置を開発した。^[1] 12月15日、イリノイ州スコットフィールドで、クライド・フィンター中尉は非硬式飛行船TC-3に取り付けられた空中ブランコに吊り下げた。メッセンジャーに乗っていたフィンター中尉は飛行船が旋回する間少しの間吊り下げられたままで、その後吊り下げを外して機体を地面に着陸させた。^[6]

バリエーション

メッセンジャー: スペリー指定。42機が製造され、後にUSAAS指定M-1、M-1A、MATが与えられた。
M-1: 通信任務に使用されたメッセンジャー。26台が製造され、USAASではVerville-Sperry M-1として知られていた^[7]
M-1A: 燃料容量を増大させたメッセンジャー、16機製造。
マット: 航空魚雷として使用されたメッセンジャー（Messenger Aerial Torpedo）、8機改造。

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊

仕様（M-1）

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 17 フィート 9 インチ (5.41 m)
翼幅: 20 フィート 0 インチ (6.10 m)
高さ: 6 フィート 9 インチ (2.06 m)
翼面積: 160平方フィート (14.86 m ² )
自重: 623 ポンド (283 kg)
総重量: 862 ポンド (391 kg)
パワープラント: × Lawrance L- 4、60 hp (45 kW)

パフォーマンス

最高速度: 97 mph (156 km/h、84 kn)
上昇率: 700 フィート/分 (3.56 m/秒)

武装

なし

ギャラリー

M-1メッセンジャー

スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターのM-1の写真
1927 年半ば、ラングレー研究センターの風洞でテストされている M-1 の写真。
LRCからの別の写真
航空博物館のM-1のレプリカ

参照

関連リスト

アメリカ合衆国の軍用機一覧

参考文献

注記

^ ab キニー、ジェレミー R. (1986 年 1 月)。「戦後の固定翼機」。Aviation Today。Access Intelligence、LLC。当時キニーは国立航空宇宙博物館の航空学部門の学芸員でした。
^ 「ローレンス・スペリーのメッセンジャー複葉機がワシントンDCの米国議会議事堂前に着陸。YouTube動画へのリンク」。Youtube.com。2013年11月25日。 2014年5月16日閲覧。
^ abc 「National Aviation Hall of Fame」。Nationalaviation.org。1914年6月18日。 2014年5月16日閲覧。
^ 「First Flight Shrine: Lawrence B. Sperry - The First Flight Society」Firstflight.org、1923年12月13日。 2014年5月16日閲覧。
^ 「Sperry Messenger at the Cradle of Aviation」 Cradleofaviation.org。2014年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月16日閲覧。
^ 「Verville-Sperry M-1 Messenger | 国立航空宇宙博物館」。airandspace.si.edu。2014年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Verville-Sperry M-1に関するNASMの記事注: 正式名称の詳細については、「詳細説明を表示」をクリックしてください。

文献

テイラー、マイケル JH (1989)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオエディションズ。
図解航空機百科事典（1982-1985年分） Orbis Publishing. p. 2955.

外部リンク

航空博物館
NASA の歴史出版物 (「スペリーメッセンジャーの事件」のセクションを参照)

[Kinney_January_1986-1] キニー、ジェレミー R. (1986 年 1 月)。「戦後の固定翼機」。Aviation Today。Access Intelligence、LLC。当時キニーは国立航空宇宙博物館の航空学部門の学芸員でした。

[2] 「ローレンス・スペリーのメッセンジャー複葉機がワシントンDCの米国議会議事堂前に着陸。YouTube動画へのリンク」。Youtube.com。2013年11月25日。 2014年5月16日閲覧。

[na-sperry-3] 「National Aviation Hall of Fame」。Nationalaviation.org。1914年6月18日。 2014年5月16日閲覧。

[4] 「First Flight Shrine: Lawrence B. Sperry - The First Flight Society」Firstflight.org、1923年12月13日。 2014年5月16日閲覧。

[5] 「Sperry Messenger at the Cradle of Aviation」 Cradleofaviation.org。2014年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月16日閲覧。

[6] 「Verville-Sperry M-1 Messenger | 国立航空宇宙博物館」。airandspace.si.edu。2014年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[7] Verville-Sperry M-1に関するNASMの記事注: 正式名称の詳細については、「詳細説明を表示」をクリックしてください。