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スペインの航空管制官のストライキは、2010年12月3日にホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ社会民主党政権がレート0を宣言し、事実上全国航空航行ロックアウトを強制したことから始まった[ 1 ]。政府は、スペインの空港（およびその他の部署）の航空管制官が組織的な非公認ストライキを行ったと描写した。このロックアウトの後、スペイン政府は、マドリード・バラハス空港とバルセロナ・エル・プラット空港という国内の2つの主要空港を含む合計8つの空港で業務を継続するために、スペイン軍に航空管制官の護衛を許可した[ 2 ]。 12月4日の朝、政府は「非常事態宣言」を発令し、管制官を民法ではなく軍法の下で軍の監督下での業務に復帰させた[ 3 ] 。
スペイン政府のこの動きは、航空管制官とスペイン空港公社Aenaとの間で労働条件、勤務スケジュール、福利厚生をめぐって1年間続いた紛争の後に行われた。一部の情報源によると[ 4 ]、航空管制官は年間最大35万ユーロを稼ぐことができたが、この主張は激しく議論されている[ 5 ] 。そのため、管制官はスペインであまり同情を得られなかった。ロックアウトと同じ日に、スペイン閣僚会議はAenaの部分的な民営化計画を承認した[ 2 ] 。
非常事態権限の行使は、 1975年の民主化以降、非常事態宣言が出された初めての事例であった。 [ 4 ]この措置の下、監視員は武装警備員に護衛され、スペイン軍刑法で規定されている不服従罪で逮捕される可能性があった。[ 3 ]一部の監視員は、銃を突きつけられて強制的に働かされたと報告している。[ 6 ]
スペイン政府によるこの措置の使用は、ATCEUC（欧州航空管制官組合調整機構）によってプレスリリースを通じて厳しく批判されている。[ 7 ] [ 8 ]また、フアン・アントニオ・バスケス・タイン判事も批判している。
2010年12月にAenaが一方的に空域を閉鎖した決定は、勤務できる最大時間を定めた規則に従うことしかできない航空管制官に直接的または間接的に起因するものではない。
—フアン・アントニオ・バスケス・タイン、サンティアゴ第2法廷捜査。