南アフリカ型CL入札

南アフリカ型CL入札

クラス 20 の CL 型コンデンサー炭水車、1950 年頃

種類と起源 機関車 クラス20 デザイナー ヘンシェル・アンド・サン ビルダー ヘンシェル・アンド・サン 作品番号 T28388 使用中 1950

仕様 構成 3軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 46フィート6+7 ⁄ 8 インチ (14,195 mm) ボギー バックアイ ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 35 フィート 5 インチ (10,795 mm)  • ボギー 8 フィート 8 インチ (2,642 mm) 車軸荷重 13 LT 17 cwt 3 qtr (14,110 kg)  • フロントボギー 41 LT 13 cwt 1 qtr (42,330 kg)  • 後部台車 37 LT 3 cwt 1 qtr (37,760 kg) 重量なし 78 LT 16 cwt (80,060 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 11 LT 10 cwt (11.7 t) ウォーターキャップ。 3,900 英ガロン (17,700 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとAARナックル

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道

南アフリカ型 CL 炭水車は、復水式蒸気機関車の炭水車でした。

CL型凝縮式炭水車は、改造されたクラス20 2-10-2サンタフェ型実験用凝縮式蒸気機関車の炭水車として1950年に運行を開始しました。 ^{[1] [2]}

CL型炭水車はヘンシェル・アンド・サン社によって製造され、工場番号はT28388であった。1950年、南アフリカ鉄道（SAR）は、唯一のクラス20機関車を、1948年にヘンシェル社に発注したこの凝縮炭水車を搭載した実験用凝縮機関車に改造した。^{[1] [3] [4] [5]}

この炭水車はドイツ国鉄の クラス 52復水式機関車用に設計された。若干の改造が施され、ドイツの 6 輪台車 1 台と 4 輪台車 1 台の代わりに、バックアイ 3 軸台車 2 台が装備されていた。石炭積載量は 11 ロング トン (11.2 トン)、水積載量は下部の復水タンクを含めて 3,900 英ガロン (17,700 リットル、4,680 米ガロン)、最大軸荷重は 13 ロング トン 17 ハンドレッドウェイト 3 クォーター (14,110 キログラム) であった。炭水車は、最高動作温度が華氏 100 度から 110 度 (摂氏 38 度から 43 度) のときに、毎時 27,000 ポンド (12,000 キログラム) の排気蒸気を復水することができた。炭水車には両側に6つの大型ラジエーターがあり、屋根に取り付けられた排気蒸気駆動のファン3つで冷却され、ラジエーターを通して外部から空気を吸い込んだ。^{[1] [3] [4] [5] [6] [7] [8]}

改造されたクラス20機関車のみがタイプCL炭水車とともに走行した。炭水車は改造されたクラス19Dまたはクラス24機関車にも使用できるように設計されていたが、そのような改造は行われなかった。^{[1] [5]}

試験では、給水凝縮液の温度上昇により、88%から93%の水の節約と石炭消費量の削減が達成された。運転条件に応じて、400から680マイル（640から1,090キロメートル）の水範囲が達成された。復水試験の良好な結果により、 1953年から1955年にかけてクラス25 4-8-4復水機関車が導入された。 ^{[1] [4] [5] [8]}

多くの炭水車タイプは異なる機関車クラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。2 つの「C_」炭水車タイプは凝縮炭水車であり、それぞれが設計された特定の機関車クラスでのみ使用できます。^{[1] [5] [9]}

• クラス20のCL型入札。
• クラス25のCZ型テンダー。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。「_L」炭水車の水容量は3,900英ガロン（17,700リットル、4,680米ガロン）であった。^[9]

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  クラス 20 の CL 型コンデンサー炭水車、1950 年頃