南アフリカクラス J 4-6-4T

南アフリカクラス J 4-6-4T
J クラス 345、1950 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 1060-1065 モデル クラス J ビルド日 1915 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4T（バルト）  • インド工科大学 2'C2'n2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 25+3 ⁄ 4 インチ (654 mm) 結合径 42+3 ⁄ 4 インチ (1,086 mm) 後続径。 25+3 ⁄ 4 インチ (654 mm) ホイールベース 27 フィート 5 インチ (8,357 mm) ​  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート (1,219 mm) 2-3: 4 フィート 6 インチ (1,372 mm)  • リード 5 フィート 4 インチ (1,626 mm)  • 連結 8 フィート 6 インチ (2,591 mm)  • トレーリング 5 フィート 4 インチ (1,626 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 34 フィート3 ⁄ 4 インチ (10,382 mm) 身長 12フィート（3,658 mm） 車軸荷重 11 LT 4 cwt (11,380 kg) ​  • リード 9 LT 12 cwt (9,754 kg)  • 1番目にカップリング 10 LT 10 cwt (10,670 kg)  • 2番目に連結 11 LT 4 cwt (11,380 kg)  • 3番目に結合 11LT（11,180kg）  • トレーリング 10 LT 2 cwt (10,260 kg) 接着剤重量 32 LT 14 cwt (33,220 kg) 機関車の重量 52 LT 8 cwt (53,240 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3LT（3.0t） ウォーターキャップ。 1,200 英ガロン (5,460 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 15平方フィート（1.4m2） ボイラー： ​  • ピッチ 6 フィート 9 インチ (2,057 mm)  • 直径 3フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ (1,175 mm)  • チューブプレート 10フィート5+3 ⁄ 4 インチ (3,194 mm)  • 小さなチューブ 171: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 175 psi (1,207 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 88平方フィート（8.2m2）  • チューブ 821平方フィート（76.3m2）  • 総表面積 909平方フィート（84.4m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 15インチ（381 mm）ボア 22インチ（559 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 15,200 lbf (68 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス J クラス内の人数 6 数字 341-346 配達済み 1915 最初の実行 1915 撤回 1957

1915 年の南アフリカ鉄道クラス J 4-6-4T は蒸気機関車でした。

1915年、南アフリカ鉄道は4-6-4バルチック型車輪配置のJ型タンク蒸気機関車6両を運行させた。^{[1] [2] [3] [4]}

ナタール南海岸の交通量の増加に対処するため、南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であるDAヘンドリーは、ナタール政府鉄道の古い方針に戻り、新しい4-6-4バルチック型サイドタンク蒸気機関車を設計しました。^{[1] [2] [5]}

これらの機関車のうち6台は、イギリスのサルフォードにあるパトリクロフトのナスミス・ウィルソン社で製造され、1915年に納入され、341から346の範囲の番号が付けられました。これらはクラスJと指定され、ユニオン以来SARが取得した最初のサイドタンク機関車でした。^{[1] [2] [5]}

この機関車は飽和蒸気を使用し、ヴァルシャーツ弁装置、ピストン弁、ベルペア火室を備えていた。これらは、機関車旋回設備が限られていたナタール南海岸線で両頭機関車として動作するように設計された。^{[1] [2]}

しかし、すぐにその小ささゆえに、南海岸の急増する負荷を処理するにはパワーが不十分であることが判明した。そのため、南海岸での運行から外され、ダーバン港で入換機関車として使用された。^{[1] [2]}

そのうち4両は後に同様の任務のためにモッセルベイとケープミッドランドに配備され、40年以上の運用を経て1957年に退役するまでそこに留まった。残りの2両、341号と342号はリーフの金鉱に売却された。^{[1] [2] [5] [6]}

1970年代初頭まで、341号機はイースト・ダガフォンテン鉱山で第2号機として稼働していた。その後、南アフリカ国立鉄道蒸気機関車博物館（SANRASM）が保存のために購入した。しかし、2011年に、シャンドールのSANRASM保管場所で金属くずをあさる泥棒に破壊されたため、廃棄せざるを得なくなった。^{[6] [7]}

No. 341 は、SANRASM で炭水車とともに台座に載せられました。写真は、2010 年頃に破壊される前に門番として使われていた様子です。

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  No. 341、イースト ダガフォンテン鉱山 no. 2 入札あり、1989 年 10 月 9 日

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