スリングスビー T.20

スリングスビーT.20は、スリングスビーが設計・製造したイギリスのグライダーで、1944年に初飛行した。^[1]

タイプ20はおそらくスリングスビー製品の中で最も知名度の低い製品だが、最もエキサイティングな飛行人生を送ったと言っても過言ではない。この設計は、より大型のタイプ21と並行して、航空訓練隊向けの民間ベンチャーによる安価で頑丈な2人乗りの訓練用グライダーとして始まった。この航空機は、T.8カービーチューターの拡大された主翼や、初期のファルコンを彷彿とさせる胴体、中央セクションの下の狭いキャバン構造の前にある後部コックピットの前にあるキャバン支柱、および機首に追加のコックピットなど、いくつかの先行機から設計要素を借用した。^[1]

T.20の飛行は1944年に始まり、問題は報告されなかったが、試作機はサットンバンクグライディングクラブで放置され、時折違法な滑空飛行を行うのみであった。T.20を操縦したパイロットは皆、その操縦性を賞賛した。しかし、生産注文は来なかった。^[1]

戦争中の激しい空母作戦中、航空機が着陸に近づく際に「ラウンドダウン」（飛行甲板の後端）に近づくと多くの事故が発生することが確認されていた。この現象を調査するため、海軍本部は大型航空母艦の「ラウンドダウン」上の気流パターンを確立するための研究プログラムを認可した。この研究では、小型ウインチを使用して空母の後ろに牽引された適切なグライダーを使用し、「ラウンドダウン」に対してグライダーが上昇、下降、前後移動できるようにした。スリングスビーの元設計者、ジョン・スプロールは、適切な航空機を見つけて試験飛行を行うよう命じられた。1945年、スプロールはスリングスビー工場を訪れ、空母試験で使用するために試作機T.20を持ち帰った。^[1]

T.20には特別な計器と30度に固定された大型のザップフラップが取り付けられ、ウォンブルトン飛行場で低高度で自動車に牽引されて初期試験が行われた。グライダー、科学者、ジョン・スプロール、ウインチはクライド港でHMSプレトリア・キャッスルに積み込まれ、1945年5月29日、T.20は飛行甲板上のウインチにつながれて離陸した。空母が35ノットで航行する中、グライダーは空母の後端付近で操縦されたが、突然風向きが変わったためスプロールは高度を維持するのに苦労し、高度を上げるためにウインチに引き上げるよう要請した。ウインチのエンジンは停止し、なかなか始動しなかったが、スプロールが空母の航跡でT.20を放棄しようとしたちょうどその時、ウインチが突然動き出し、T.20は上昇し、動揺したスプロールはT.20を甲板に戻すことができた。機器によって収集された結果は質が悪かったため、プレトリア城での試験は中止された。^[1]

科学者たちが機器を改良した後、新たな一連の試験がHMS イラストリアスで実施されることが承認された。スプロールと経験豊富なグライダーパイロットを副操縦士として、科学者たち、グライダー、機材がイギリス海峡のイラストリアスに乗せられた。スプロールが操縦する最初の飛行は順調だったが、副操縦士の最初の飛行は悲惨な結果に終わった。操縦士が上昇するために操縦桿を引くのに失敗し、甲板に近づいたまま左右に揺れ、最終的に曳航ケーブルが通信アンテナに引っ掛かり、T.20は空母とともに海に投げ出された。副操縦士は救助されたが、不運なT.20は随伴していた駆逐艦に体当たりされ、残骸は確実に沈んだ。^[1]

イギリスのグライダーとセイルプレーン1922-1970のデータ、^[2]スリングスビーセイルプレーン^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 24 フィート 3 インチ (7.39 m)
• 翼幅: 54 フィート 6 インチ (16.61 メートル)
• 翼面積: 290.0平方フィート (26.94 m ² )
• アスペクト比: 10
• 翼型: NACA 4412
• 自重: 509 ポンド (231 kg)
• 総重量: 1,000 ポンド (453.6 kg)

パフォーマンス

• 沈下速度: 173 フィート/分 (0.88 m/秒)
• 揚力抵抗: 18
• 翼面荷重: 3.6 ポンド/平方フィート (17.6 kg/m ² )

同等の役割、構成、時代の航空機

• スリングスビー T.2 ファルコン
• スリングスビー T.31 タンデムチューター

関連リスト

• グライダー一覧