スリングスビースカイ

空
役割	単座競技用グライダー 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	スリングスビー・セイルプレーンズ社、ヨークシャー州カークビームーアサイド
デザイナー	FN スリングスビー
初飛行	1950年9月
建造数	16

スリングスビー タイプ 34 スカイは、英国で製造された高性能な単座競技用グライダーです。1952年の 世界グライダー選手権など、主要なイベントで成功を収めました。

単座のスリングスビー スカイは、1948年の国際グライダーコンテストでスリングスビーが15メートルの翼幅のガルIVを飛ばした経験から生まれた。これにより、ドイツのDFSヴァイエのような航空機と競争するには、ガルの後継機は18メートル以上の翼幅が必要であると確信した。その結果、スカイは翼幅（したがってアスペクト比）と長さを除けばガルIVと空力的には同一であったが、構造は異なっていた。^[1] スカイは1952年のコンテストで圧倒的な成績を収め、1954年と1956年の両方で好成績を収めた。

スカイは木製飛行機で、応力を受ける部材には伝統的なトウヒ材、その他の部分にはバーチ合板を使用しています。その翼は、翼幅の最初の 30% にわたって翼弦長が一定で、両端に向かって先細りになり、先端は丸みを帯びています。ガル IV と比べて翼幅が 20% 増加したのは、内側にリブ ベイを 2 つ追加し、外側のリブ間隔を 2 インチ (51 mm) 増加させたためです。スカイは、半曲技飛行の要件を満たすように設計されており、当時としては高かった 18.7 というアスペクト比と相まって、最大幅 6 インチ (152 mm) の巨大な単一ボックス スパーが必要でした。その重量は、飛行機全体の重量の 25% を占めています。このスパーの前方の翼は、30% 翼弦長に位置し、合板で覆われたトーション ボックスを形成しています。その後ろの翼は、布で覆われています。エルロンは、翼のたわみを許容するために分割され、先細りの後縁を埋めています。エアブレーキは翼の上下に空気力学的にバランスのとれたペアとして桁に取り付けられており、下部のパネルが気流に向かって開き、上部のパネルをそれに押し付ける。^[1] フラップはなかった。^[2]

スカイのコックピットは標準的なスリングスビー設計で、ガル IV やカイト IIで使用されているものと同じ治具で組み立てられており、右舷側にヒンジで留められた一体型のパースペックス製キャノピーが付いています。これは、翼の前縁と、翼が取り付けられている胴体ネックのすぐ前に配置されています。コックピットの後ろの胴体はセミモノコック構造で、3本の縦方向ストリンガーで配置された軽量フレームの上に、応力を受ける1/16インチ (1.6 mm) の合板スキンが形成されています。ホイールベイの周囲には追加の補強があり、そこでは単一のホイールの車軸が小さな三角形のピースによって胴体から離して保持されています。アッシュ製のスキッドが胴体から離れた位置に取り付けられ、機首に向かって前方に伸びています。ホイールブレーキは、エアブレーキが最大限に伸びたときに作動します。モノホイールの軽量化の代替手段として、離陸時に投棄可能な2輪ドリーを使用できます。後部のもう一つの灰色のスキッドはバンパーを形成している。尾翼ユニットは当初ガルIVのものと全く同じであった。尾翼は合板で覆われた前縁と布地で覆われた後縁を持ち、合板で覆われたフィンの前方に取り付けられているため、方向舵のヒンジは布地で覆われた一体型の昇降舵の後縁と一直線になっている。昇降舵にはトリムタブが付いている。^[1]

スカイは1950年9月に初飛行した。試験の結果、重心の再調整が行われ、ガルIVラダーが、より弦長の長い、空気力学的にバランスの取れたラダーに交換された。エアブレーキの面積も拡大され、リンクも改良されたため、急降下時にスカイが設計終端速度を超えないようにし、高速でもブレーキが閉じやすくなった。^[1]

スリングスビーは1954年の世界大会に向けてスカイの改良型を設計し、タイプ34Bスカイ2と名付けたが、製造はされなかった。この機体は、四角い翼端を持つ層流翼と、改良された四角い尾翼を持つ予定だった。^[2]

スカイのプロトタイプは、1951 年 5 月に開催された 英国フェスティバルでの展示品の 1 つでした。

最初の2機のスカイは、1951年にダービーシャーのキャンプヒルで開催されたイギリス選手権で1位と2位を獲得し、すぐに成功を収めました。^[3]さらに重要なのは、翌年スペインのマドリードで開催された世界グライダー選手権での彼らの圧倒的な勝利です。8機のスカイがエントリーし、5機はイギリスチーム、2機はアルゼンチン、1機はオランダでした。^[4]イギリスのスカイ1機は初日でリタイアを余儀なくされましたが、^[5]最終順位では残りの7機すべてが39機中上位14位に入り、1位、3位、4位を獲得しました。^{[5]スカイはその後の選手権でも好成績を続け、1954年[6]}と1956年には2位を獲得しました。^[7]

1955年、ハンス・ニートリスパハがスイス・スカイでベルンからフランスのベジエまでアルプス山脈を越えて飛行し、その距離は536.2km（333.2マイル）^[8]であり、これは現在でもスイスの直線記録となっている^{[9] 。}

スカイは16機製造され、^[10]このうち6機はスイスの記録保持者を含むイギリスで飛行中であり、1機はオランダで飛行中である。 ^[11]他の2機は修復中である。^{[11]ワン・スカイ（EC-RAT）は、飛行しない状態で}スペインの航空博物館に展示されている。^[12]

T.34A スカイ1

1940 年代後半から 1950 年代前半にかけての世界グライダー選手権に出場するために製造された 16 機の航空機。

T.34B スカ​​イ2

1954 年の世界選手権のために設計された Sky 2 は、NACA 5 桁の翼断面と四角くカットされた翼端と尾翼ユニットを特徴としていましたが、製造されませんでした。

Ellison 1971のデータ、p. 203、世界の帆飛行機:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde ^{[13] [14]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 25 フィート 4.6 インチ (7.738 メートル)。舵の改造前の長さは 24 フィート 10.8 インチ (7.590 メートル) でした。
• 翼幅: 59 フィート 1 インチ (18.00 m)
• 翼面積: 187.0平方フィート (17.37 m ² )
• アスペクト比: 18.7
• 翼型：根元はゲッティンゲン 549、先端はNACA 2R ₂ 12
• 自重: 550 ポンド (249.5 kg)
• 最大離陸重量: 800 ポンド (362.9 kg)

パフォーマンス

• 失速速度: 29 kn (34 mph、54 km/h)
• 速度を絶対に超えないでください: 98 kn (113 mph、182 km/h)
  
• 最大風速: 72 ノット (133.3 km/h; 82.9 mph)
• 航空牽引速度: 56 ノット (103.7 km/h; 64.4 mph)
• ウインチ発射速度: 44 kn (81.5 km/h; 50.6 mph)
• g 制限: 61.5 kn (113.9 km/h; 70.8 mph) で +5 -2.5
• 最大滑空比: 37.5 ノット (69.5 km/h; 43.2 mph) で 1:27.5
• 沈下速度: 33.5 ノット (62.0 km/h; 38.6 mph) で 120 フィート/分 (0.61 m/s)
• 翼面荷重: 4.3 ポンド/平方フィート (20.9 kg/m ² )

類似した役割、構成、時代の航空機

• DFSヴァイエ
• IS-1 センプ

関連 リスト グライダー一覧

ウィキメディア・コモンズには、スリングスビー・グライダーに関連するメディアがあります。

• シモンズ、マーティン (1996)。スリングスビー セイルプレーンズ(第 1 版)。シュルーズベリー: エアライフ。pp. 162–167。ISBN 1-85310-732-8。