スケリー巡洋艦

スケリークルーザー（またはスクエアメートルヨット）は、スクエアメートルルールに従って建造されるヨットで、通常は木造です。スウェーデン発祥で、歴史的にはバルト海で最も人気がありましたが、一部のクラスは他のヨーロッパ諸国や米国でも人気がありました。スケリークルーザーは構造クラスであり、ボートは互いに同一ではありませんが、すべて同じ方式に従って建造されているため、サイズと性能が大体同じです。ほとんどのスケリークルーザーは細身のボートで、乾舷が低く、リグが高いです。

「skerry cruiser」という用語は、スウェーデン語のskärgårdskryssare (ドイツ語: Schärenkreuzer、フィンランド語: saaristoristeilijä ) に由来しています。スウェーデン語の「kryssare」は英語の「cruiser」とは少し異なり、より広い意味を持つため、英語の翻訳は多少誤解を招く可能性があります。

1907年、スウェーデンセーリング連盟は、国内のレーシングヨットのクラスを設計するための委員会を設立しました。以前のハンディキャップルールは非常に単純な傾向があり、ボートは非常に高速で過激なレーシングマシンに進化していたため、安全でなく非実用的であると考えられていました。最近開発された他の選択肢は、ユニバーサルルール（「アメリカンルール」とも呼ばれる）と国際メートルルールでしたが、どちらもスウェーデンセーリング連盟は完全に満足のいくものとは見なしていませんでした。委員会は翌年、その提案を完成させました。これは最初の平方メートルルールとして承認されました。ヨットは固定された帆の面積でクラス分けされることになりました。さらに、重量とキャビンの寸法に最低要件がありました。当初は22 m ²、^[1] 30 m ²、^{[2] 45 m 2}、55 m 2 の4つの新しいクラスが承認されました。すぐに、 1912年に38 m ²クラス、1913年に45 m 2クラス、1914年に45 m ²クラスが追加されました。 1913年には15m2、75m2 ^、[3] 95m2、120m2、150m2クラスが登場し、^最終的に1915年には38m2と45m2クラスが統合されて新しい40m2クラスとなった^{。この新しいルールはバルト海地域で非常}に人気となり、1907年から^1920年の間にフィンランドの造船所だけで約600隻の平方メートルルールのヨットが建造された。最盛期には、スケリークルーザーが造船所の生産量の95%を占めた。^[4]これらは他のヨーロッパ諸国やアメリカにも輸出された。

平方メートルルールは、競合する国際ルールよりもずっと制限が緩いものでした。比較的緩いルールセットにより、ルールに準拠するように装備を変更すれば、以前に建造されたボートを新しいクラスに入れることができました。また、デザイナーに比較的自由な裁量を与え、フィンランドのグスタフ・エストランダーやザケ・ウェスティンのようなトップデザイナーがすぐに、当時の帆船技術を限界まで押し上げた非常に極端なデザインを考案しました。発展は劇的だった。例えば、初期の 40 m ^{2 の}ボートは長さが 9 から 10 メートル程度だったのに対し、1923 年にウェスティンは長さ 15.2 メートル、幅がわずか 1.74 メートルの40 m ^{2 の}ボートを設計した。これは長さと幅の比率がほぼ 9 対 1 だった。このルールの頂点とも言える例としてよく挙げられるのは、1919 年にエストランダーが設計し、バルト海で最速のボートだったとされる150 m ^{2 の} シンゴアラである。ウッファ・フォックスは、このボートで 14 ノットの速度でサーフィンを楽しむという疑わしい楽しみを味わい、後にこのボートは「海蛇のように」波を追ったと主張した。^[5]

この発展により、スクエア メートル ルールの人気は急速に低下しました。これらの極端な船体は、単に弱すぎて乗り心地が悪いと認識されたためです。30 m ²および 40 m ^{2クラスは}1920 年の夏季オリンピックに受け入れられましたが、参加したボートはほんの一握りでした。一方、国際ルールは 1919 年に改訂され、新しい形式で非常に人気が高まり、すぐに国際競技場やオリンピック レガッタでスクエア メートル ルールのボートに取って代わりました。

元の規則の弱点が明らかになったため、スウェーデンセーリング連盟は 1916 年以降、いくつかの修正を施行しました。構造基準ははるかに厳しくなり、クラスには最小乾舷と最大長さが定義されました。規則では、ボートに十分な居住スペースがあることを保証するために、内部スペースの新しい最小寸法も指定されました。これは、キャビンを必要としない国際規則の設計とは対照的です。規則の最終改訂は 1925 年に発行されました。その後、わずかな変更が加えられただけで、現在も有効です。

他の多くのセーリング ハンディキャップや構造のルールと同様に、スクエア メートル ルールは、その弱点が発見されるにつれて人気が低下しました。しかし、改訂された形では持続することが証明されており、このルールに従った新しいボートが今日でも建造されています。国際的に最もアクティブなクラスは、22 m ²と 30 m ²です。より大きなクラスのボートは、ほとんどが 1925 年のルール以前に建造され、一般的にバルト海でのみ見られ、愛好家によって忠実に維持されています。スクエア メートル ルールは、国際ルールほど普及することはありませんでしたが、多くの国で熱心な支持者を持っています。このルールの拠点は伝統的にスウェーデン、フィンランド、ドイツであり、これらの国には、Seefahrtkreuzerとして知られる国内のスクエア メートル ルール ボートもありました。ドイツのスクエア メートル ボートの多くは、第二次世界大戦中および戦後にイギリスに没収され、イギリスに移送され、「Windfall」ヨットとして知られるようになりました。

さらに、スクエア メートル ルールによって、関連するワンデザインクラスとワンコンストラクション クラスが数多く生み出されました。これらは通常、高級ヨットのより安価な代替品を設計する試みでした。これらには、スウェーデンの Mälar ボート (M15、M22、M25、M30 )、フィンランドの Nordic 22、B クラス Skerry クルーザーなどが含まれます。Hai などの他の初期のワンデザイン クラスには、 Skerry クルーザーの影響がはっきりと見られます。Swede 55 と Wede 41 ヨットもスクエア メートル ボートをベースとしていました。

• 国際ルール（セーリング）
• トン級
• 普遍的なルール

ウィキメディア・コモンズには、 Square Meter Skerry Cruiser Ruleに関連するメディアがあります。

• 平方メートルルールの概要
• Svenska Skärgårdskryssare Förbundet - スウェーデン スケリー クルーザー フェデレーション
• 北アメリカのスケリー巡洋艦
• ISBN  978-90-78440-23-9 ^{[明確化が必要]}