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| RI | |
|---|---|
| 役割 | 爆撃機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | シーメンス・シュッケルト |
| デザイナー | ブルーノとフランツ・シュテフェン[1] |
| 初飛行 | 1915年5月24日[2] |
| 建造数 | 1 [3] |
| 開発されて | シーメンス・シュッケルト R.II、R.III、R.IV、RV、R.VI、およびR.VII |
シーメンス・シュッケルト RI は、第一次世界大戦中にドイツで製造された爆撃機である。[4] [5] 1915年後半にドイツ飛行部隊監察局 ( Idflieg ) が多発エンジン機に「R」分類を採用する以前は、もともとシーメンス・シュッケルト GIとして発注された。 [6]一部の情報源では、この航空機を設計した兄弟の名前を含め、シーメンス・シュッケルト・ステフェンRIと呼んでいる。 [1]
RI は、不等翼幅の非スタッガード翼[7]と完全に密閉されたキャビンを備えた大型の 3 ベイ複葉機でした。動力は胴体内部に搭載された 3 基の 112 kW (150 馬力)ベンツ Bz.IIIエンジンによって供給され、その動力はドライブシャフトを介して胴体に最も近い翼間支柱にトラクター式に取り付けられた 2 つのプロペラに伝達されました。[8]主着陸装置は分割されたユニットで構成され、それぞれに 2 つの車輪が付いており、尾部は一対の尾輪で支えられていました。[2]胴体後部構造は上部と下部に分岐しており、機体後部に明確な射撃場が確保されていました。[1]構造全体はワイヤーで補強された木材でできており、布で覆われていました。[2]
1915年5月24日、設計者のブルーノとフランツ・ステフェンは自らこの飛行機を操縦して最初の試験飛行を行った。 [2]彼らはギアボックスの過熱のためこの飛行を予定より早く終了したが、[2]その後の試験で駆動システムの過度の振動など他の欠陥も明らかになった。[9]これらの問題に対処した上で、RIは1915年6月のイドフリーグ受諾飛行の準備が整った。 [9]ブルーノ・ステフェンは3人の検査チームと数人の乗客をノイミュンスターからデーベリッツまで運んだ。[9]彼はこの機会のために客室内にアームチェア2脚とシャンパン1本を用意していた。[9] RIは無事デーベリッツに到着し、1915年7月26日に軍に受諾されるまでに約24回の試験飛行を行った。[6]
1915年10月13日、RIはスロニムの偵察部隊である第31野戦飛行大隊に配属された。[6]しかし、一連の事故や故障により実戦投入されることはなく、RIは解体され、1916年3月に鉄道でベルリンに送り返された。[6]輸送中に損傷を受けたものの、RIは修理され、 1916年半ばから1918年まで、おそらく休戦まで、 Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea「巨大航空機支援部隊」) の練習機として配属された。[10]
RIの部品はベルリンの博物館に保存されていたが、第二次世界大戦中に爆撃で破壊された。[3]設計上の困難にもかかわらず、イドフリーグはRIに十分感銘を受け、1915年6月26日にRIが使用していたベンツB.IIIの代わりに、より強力なマイバッハHSエンジンを搭載した6機の類似機を発注した。 [11] 6機は当初同一の機体となる予定だったが、それぞれ異なる方向に開発が進み、最終的にイドフリーグによってR.II、R.III、R.IV、RV、R.VI、R.VIIと異なる機種に指定された。[12]
RIはG（ Grossflugzeug - 大型航空機）シリーズのSiemens-Schuckert GIとして発注・納入され、シリアル番号SSW GI 31/15が与えられたが、最終的にRI/15に変更される前にSSW GI 32/15に変更された。[6]同様に、G（ Grossflugzeug - 大型航空機）シリーズでSiemens-Schuckert R.IIからR.VIIはそれぞれG.32/15からG.37/15のシリアル番号が与えられた。これらのシリアル番号は1915年7月13日に理由は不明だがG.33/15 - G.38/15に変更され、1915年11月6日にはR（Riesenflugzeug - 巨大航空機）シリーズのR.2/15 - R.7/15に変更され、R.IIからR.VIIの名称が採用された。[12]
バリエーション
- シーメンス・シュッケルト RI
- シーメンス・シュッケルト R.II
- シーメンス・シュッケルト R.III
- シーメンス・シュッケルト R.IV
- シーメンス・シュッケルトRV
- シーメンス・シュッケルト R.VI
- シーメンス・シュッケルト R.VII
仕様
Kroschel & Stützer 1994、p.133からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 長さ: 17.5 m (57 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 28 m (91 フィート 11 インチ)
- 高さ: 5.2 m (17 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 138 m 2 (1,490 平方フィート)
- 自重: 4,000 kg (8,800 ポンド)
- 総重量: 5,200 kg (11,440 ポンド)
- 動力装置:ベンツ Bz.III 3基、各112kW (150馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 110 km/h (69 mph、60 kn)
- 航続距離: 520 km (325 マイル、282 海里)
- 実用上昇限度: 3,700 m (12,100 フィート)
武装
- 7.9mm機関銃1挺
- 爆弾500kg（1,100ポンド）。
注記
- ^ abc グレイ＆セットフォード 1962、p.572
- ^ abcde ハドー & グロス 1963、p.175
- ^ ab Haddow & Grosz 1963、p.179
- ^ テイラー 1989、p.808
- ^ 図解航空機百科事典、p.2920
- ^ abcde ハドー & グロス 1963、p.178
- ^ ハドウ＆グロス 1963、p.177
- ^ ハドウ＆グロス 1963、p.174
- ^ abcd ハドウ&グロス 1963年、p.176
- ^ ハドーとグロス 1963、p.178–79
- ^ ハドウ＆グロス 1963、p.180
- ^ ab Haddow & Grosz 1963、p.184
参考文献
- グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード（1962年）。『第一次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン：パトナム。
- Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962)。『ドイツの巨人：R型飛行機の物語 1914-1919』ロンドン：パトナム。
- 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース出版。
- クロシェル、ギュンター。ヘルムート・シュトゥッツァー (1994)。Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918。ヘルフォルト: ミトラー。
- テイラー、マイケル JH (1989)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。
- ワグナー、レイ、ノワラ、ハインツ (1971)。『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク市：ダブルデイ。