シーメンス・シュッケルト R.II

R.II
役割	爆撃機 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	シーメンス・シュッケルト
デザイナー	ブルーノとフランツ・シュテフェン[1]
初飛行	1915年10月26日[2]
プライマリユーザー	航空管制[3]
建造数	1 [2]
開発元	シーメンス・シュッケルト RI

シーメンス・シュッケルト R.II は、第一次世界大戦中にドイツで製造された試作爆撃機である。^{[4] [5]この機体は、}シーメンス・シュッケルト RI をベースにした6機の航空機のうちの1機であり、当初は同一の機体となる予定であったが、それぞれ異なる方向に発展し、ドイツ飛行部隊監察局 ( Idflieg ) によって異なる航空機タイプとして指定された。^[2] R.II は最初に完成した機体であったが、^[2]軍に採用されたのは最後であり、^[2]練習機としてのみ採用された。^{[1] [3] [4]}

シーメンス・シュッケルトR.IIからR.VIIはG（Grossflugzeug - 大型航空機）シリーズで発注され、それぞれG.32/15からG.37/15のシリアル番号が与えられた。これらのシリアル番号は1915年7月13日に不明な理由でG.33/15 - G.38/15に変更され、1915年11月6日にはR（Riesenflugzeug -巨大航空機）シリーズのR.2/15 - R.7/15に変更され、R.IIからR.VIIの指定が採用された。^[2]

設計されたR.IIは、不等翼幅の非スタッガード翼^[6]と完全に密閉されたキャビンを備えた大型の3ベイ複葉機だった。動力は胴体内部に搭載された3基の180kW（240馬力）マイバッハHSエンジンによって供給され、その動力はドライブシャフトを介して胴体に最も近い翼間支柱にトラクター式に取り付けられた2つのプロペラに伝達される。^[7]主車輪は分割されたユニットで構成され、それぞれに2つの車輪が付いており、尾部は一対の尾輪で支えられていた。^[8]胴体は上部と下部に分かれており、機体後方に広い射界を確保していた。^[1]

R.IIは1915年10月26日に初飛行し^[2]、11月20日に軍に引き渡された。^[9]マイバッハエンジンはすぐにトラブルを起こし、^[9]過熱や機械故障を起こしやすいことが判明した。^[6] 1916年2月、エンジンは取り外され、製造元に返却された。^[9 ]他の航空機でも同じエンジンにトラブルが続いたため、シーメンス・シュッケルトは最終的にこれらのエンジンの作業を完全に断念し^[10]、6月に同社はイドフリーグ社にR.IIにベンツBz.IVかメルセデスD.IVaのどちらを搭載するかを尋ねた。 ^[9]イドフリーグ社がメルセデスエンジンの搭載を承認した頃には、シーメンス・シュッケルト社には搭載できる人員がいなかったため、R.IIを保管した。^[9]

R.IIが保管されている間に、イドフリーグは航空機の要件を変更し、運用高度を3,000メートルから3,500メートル（9,800フィートから11,500フィート）に増加することを要求しましたが、さらに高い高度が可能になることを望みました。^[9]シーメンス・シュッケルトは、最近搭載が承認されたメルセデスのエンジンではこれは不可能であると答え、胴体内に3基のベンツD.IVエンジンを搭載し、さらに同じエンジンを翼間隙間にプッシャー式に2基追加することを提案しました。^[9]イドフリーグはこの提案を拒否し、エンジンが飛行中に使用可能であるという基本要件を主張しました。^[9] 1917年初頭、R.IIの作業員が再び確保できるようになった頃には、シーメンス・シュッケルト社は類似のR.VIIで経験を積んでおり、主翼に追加のセクションを取り付けて主翼ベイを6つに拡張し^[9]、新型エンジンの重量増加を相殺することで、イドフリーグの要求を満たそうとした。 ^[10]上翼はより長い翼弦を持つ新しい設計に交換され^[9]、尾翼は拡大された。^[9]最後に、主翼に爆弾架が取り付けられ、50kg爆弾6発または100kg爆弾4発を搭載できるようになった。^[11]

改修されたばかりのR.IIは、受領飛行中に2,310kg（5,100ポンド）の有効荷重を高度3,800メートル（12,500フィート）まで運び、4時間空中に留まった。要件を満たしたR.IIは、1917年6月29日にR型航空機の支援部隊であるRiesenflugzeugersatzabteilung （Rea「巨大航空機支援部隊」）に引き渡された^{。[3] R.IIの性能はシーメンス・シュッケルトが製造した他のR型航空機に比べて大幅に改善されていたが、翼幅と重量の増加により速度が制限され、当時就役していた}シュターケン製の同様の航空機に追いつくことができなかった。^{[3]そのため、R.IIは}デーベリッツのRiesenflugzeug Schulabteilung（「巨大航空機訓練部隊」）での訓練任務に追いやられた。 1918年6月にケルンでレア社に返送されたが、同年後半に墜落した。^[3]

• 航空路
  • ^{強制飛行 [3} ]
  • シューラプテイルング リーゼンフルクツォイグ^[3]

Grey & Thetford 1962、p.572のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 5人
• 長さ: 18.5 m (60 フィート 8.5 インチ)
• 翼幅: 38 m (124 フィート 8.25 インチ)
• 高さ: 4.6 m (15 フィート 1.13 インチ)
• 翼面積: 233 m ² (2,516 平方フィート)
• 自重: 6,150 kg (13,540 ポンド)
• 総重量: 8,460 kg (18,612 ポンド)
• 動力源:メルセデス D.IVa 3基、各190kW (260馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 110 km/h (69 mph、60 kn)
• 耐久時間: 4時間

ウィキメディア・コモンズには、シーメンス・シュッカート R.IIに関連するメディアがあります。

• グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード（1962年）。『第一次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン：パトナム。
• Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962)。『ドイツの巨人：R型飛行機の物語 1914-1919』ロンドン：パトナム。
• 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース出版。
• テイラー、マイケル JH (1989)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。