ユタ・サザン鉄道（1871年～1881年）

ユタ・サザン鉄道は、ソルトレイクシティと南部を結ぶため、1871年から1872年にかけて末日聖徒イエス・キリスト教会の信者によって建設された。この路線は1875年にユニオン・パシフィック鉄道(UP) に買収された。ユタ・サザン鉄道の名称は当初、UPの別部門として保持されていたが、時が経つにつれて路線は移動され、さまざまなUP子会社に分割された。路線の大部分は現在も使用されているが、もはや連続していない。プロボからリンディルまでの路線の南側はUPの所有下にあり、現在はシャープ地区として知られている。ソルトレイク・バレーを通る部分は現在ユタ州交通局が所有し、主にブルーラインであるTRAX ライトレールシステムに使用されている。ブルーラインの終点からプロボまでの部分はレールが撤去されているが、UTAは旧ユタ・サザン鉄道の権利に沿ってTRAXシステムをプロボまで延長する権利を保持している。

路線の最初の部分はソルトレイクシティとヨーク（サンタキンの南）の間で建設され、 1875年にユニオンパシフィック鉄道（UP）が買収しました。UPの所有下で、路線の延長は南西のフリスコまで達しました。1881年に鉄道は別のUP子会社であるユタセントラル鉄道に合併されました。1889年にその子会社はオレゴンショートラインと別のUP子会社であるユタノーザン鉄道に合併されました。^[1]

この路線は、ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道の建設中に移管・分割された。同鉄道は当時ユニオン・パシフィック鉄道によって部分的に、後に完全に所有された。旧ユタ・サザン鉄道のリンディルからミルフォードまでの部分は、ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道の本線に使用され、現在も南カリフォルニアとユタ州を結ぶ主要鉄道幹線として使用され、リンディル支線として知られている。旧ユタ・サザン鉄道の残りの部分は、ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道の本線から支線となった。ユーレカ、フィルモア、フリスコへの支線は最終的に廃止された。ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道とユタ・サザン鉄道はリンディルとソルトレイクの間で異なるルートを使用していたため、この2つの都市間には重複した線路が存在した。ユタ・サザン鉄道が建設した線路は、セビア川のリーミントン渓谷を経由して、ネフィ、サンタクイン、プロボを通過してソルトレイクに至った。 LA&SLが新たに建設した線路は砂漠のさらに西、トゥーイルを経由してオーカー山脈の北端を迂回して通された。時が経つにつれ、トゥーイル経由の線路は通過交通の優先ルートとなり、プロボ経由の線路は二次的またはローカルなルートとなった。プロボ経由のルートはもはや連続していない。プロボとリンディルの間の部分は依然としてユニオン・パシフィック鉄道の一部であり、シャープ・サブディビジョンとして知られている。ソルトレイク・バレーを通る部分はもはや路線の残りの部分と連続しておらず、ユニオン・パシフィック鉄道のネットワークの一部でもない。^[2]

ソルトレイクシティとプロボの間では、旧ユタ・サザン線がデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のユタ支線とほぼ並行して走っていた。両都市間では、1985年に両社間で線路を共有するための協定が結ばれて以降、旧ユタ・サザン線の直通輸送はほとんど使用されなくなった。この権利は1993年にユタ交通局に売却されたが、その条件として、UTAは引き続き貨物運行会社に同線上​​の既存の貨物顧客へのサービス提供を認めることとなった。この売買協定には、将来的にポイント・オブ・ザ・マウンテンを越えてユタ・バレーに至る放棄された権利をUTAが購入するオプションも含まれていた。 ^{[2] UTAはこの路線を}TRAXライトレールシステムの重要な部分に使用し、ブルーラインの路線のほぼ全体を形成していた。この部分の貨物輸送は現在ソルトレイクシティ・サザン鉄道が管理している。

• ユタ サザン鉄道の駅-ユタ州リーハイに現存する駅
• ユタ鉄道- 現代の鉄道運営会社の親会社

• ストラック、ドン（1994）、「ユタ州の鉄道」、パウエル、アラン・ケント（編）、ユタ州歴史百科事典、ユタ州ソルトレイクシティ：ユタ大学出版局、ISBN 0874804256、OCLC  30473917

注記