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シールアイランド橋 | |
|---|---|
 ブーラーデリー島から見たシール島橋。 | |
| 座標 | 46°14′2.84″N 60°29′32.78″W / 46.2341222°N 60.4924389°W / 46.2341222; -60.4924389 (シール アイランド ブリッジ) |
| 運ぶ | （トランスカナダハイウェイ105）自動車 |
| 十字架 | グレート・ブラス・ドール |
| ロケール | ケープブレトン島（ノバスコシア州ビクトリア郡–ブーラデリー島） |
| 正式名称 | グレート・ブラス・ドール・クロッシング |
| その他の名前 | シールアイランド橋 |
| 管理人 | 運輸・インフラ再生省（ノバスコシア州） |
| 特徴 | |
| デザイン | 貫通アーチ橋、トラスアーチ橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| トラフ構造 | 鉄筋コンクリート |
| 桟橋建設 | 鉄筋コンクリート、水面部分に石張り |
| 全長 | 716.28 メートル (2,350 フィート) |
| 幅 | 2車線 |
| 最長スパン | 152.4メートル（500フィート） |
| スパン数 | 8 |
| 水中の桟橋 | 7 |
| クリアランス以下 | 中央径間36メートル（118フィート） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1960 |
| 建設費 | 4,652,850ドル[1] |
| オープン | 1961 |
| 再建 | 2001-2004 (デッキ交換) |
| 置き換え | ロスフェリー/ビッグハーバーとビッグブラスドール/ニューキャンベルトンのフェリーサービス |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | ピーク時：1日7,500台 |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 | |
シールアイランド橋は、ノバスコシア州ビクトリア郡にある橋です。州内で3番目に長い橋です。[2]
この橋は通り抜けアーチ設計で、ブラス・ドール湖のグレート・ブラス・ドール水路を渡り、南側のブラス・ドール島のブラス・ドール・センターと北側のケープ・ブレトン島のニュー・ハリスを結んでいます。
工事
シール島橋の建設は、トランスカナダハイウェイ計画の一環として1960年に始まりました。正式にはグレート・ブラス・ドール橋と呼ばれているこの橋は、1961年に4,652,850ドルの費用で完成しました[3] 。23キロメートル(14マイル)のアプローチ道路の建設により、プロジェクトの総費用は約600万ドルに増加しました。この橋は、シドニーとバデックを結ぶトランスカナダハイウェイの重要な接続点であり、ピーク時には1日7,500台以上の車両が通行します[1] [4] 。この構造物は、ハイウェイ105の2車線を支え、当初は両側に歩行者用歩道を備えて建設されました。
橋は、水路の北岸と小さな樹木が生い茂った島であるシール島を結ぶ土手道で水路の一部を横切っている。構造は、8つの鋼鉄製箱型トラス径間、単純支持の76.2メートル（250フィート）のアプローチ径間3つ、単純支持の76.2メートル（250フィート）のスプレイスパン2つ、および2つの106.68メートル（350フィート）の側径間と152.4メートル（500フィート）の中央アーチ径間からなる3径間連続主径間1つで構成されている。[5]鋼鉄構造は、水面を切石で補強した高い鉄筋コンクリートの橋脚で支えられている。
風による閉鎖
橋の高さと、風が吹き込む深い谷間の位置のため、シール島橋は輸送トラックなどの高所車両が通行止めになることがあります。この橋では、長年にわたり、強風で輸送トラックが転倒する事故が何度も発生しています。[6]これらの通行止めは数時間続くこともあり、交通渋滞を引き起こします。RCMPは橋で高所車両を停止させ、渡れないことを通知します。時には、15台から20台もの輸送トラックが列を作り、渡れるよう状況が改善するのを待つこともあります。[7]
論争
橋の位置は議論を呼んでいた。[要出典]この橋は、グレート・ブラス・ドールを渡る2つのフェリーサービスに代わるものであり、1つはニュー・キャンベルトンとビッグ・ブラス・ドールの間の北東端にあり、もう1つはビッグ・ハーバーとロス・フェリーの南西端にあった。
交通のつながりが失われることを恐れる地域社会からの抗議により、政治的な理由から、2 つのフェリー サービスの中間に橋を設置することが決定されました。[要出典]これにより、ケリー山(標高 240 メートル (790 フィート))の東斜面にあるトランスカナダ ハイウェイのルートに大規模な変更が必要となり、180 度の「スイッチバック」が発生し、この決定がハイウェイのこの区間での事故の原因であると非難されています。[要出典]
デッキの交換
2001年までに、既存の現場打ちコンクリート橋床版の状態が悪かったことが判明した。40年間の交通による摩耗や風や塩水噴霧への露出により、シール島橋の大規模なオーバーホールが必要となった。路面床版は完全に交換する必要があり、鋼製トラス構造は補強が必要だった。技術者は橋の残りの構造を徹底的に検査し、健全かつ安全であることを確認した。[8]
大規模なデッキ交換プロジェクトが実施されました。その後 3 年間で、元の現場打ちコンクリート橋のデッキが取り外され、全深度、プレキャスト、プレストレスト、半デッキ幅のコンクリート パネルを使用して交換されました。南車線から始めて、一度に 1 車線ずつ完成させる必要があり、他のデッキはそのまま残して、橋を車両交通に引き続き使用できるようにしました。工事は交通の混乱を最小限に抑えて完了し、週に 3 回、6 時間の夜間通行止めが予定されていた以外は、工事中は橋は片側通行のままでした。このプロジェクトにより、橋の耐用年数が数十年延びました。
新しい高性能プレキャストコンクリートデッキシステムは、従来のシステムよりもはるかに耐久性があります。これは、サービス荷重条件下でも浸透性が低く、ひび割れがないためです。採用されたデッキシステムは、従来の現場打ちコンクリートデッキシステムよりも大幅に軽量です。これにより、必要なトラス補強の量が大幅に節約され、減衰目的に十分な質量と剛性が確保されました。[5]同時に、ガードレール（交通障壁）が橋の全長にわたって交換され、新しいガードレールは車両の衝突からよりよく保護するためにメインの橋のトラスの内側に設置されました。残念ながら、これにより新しい橋のデッキが狭くなりすぎて歩道を保持できなくなったため、交換されませんでした。ただし、この変更により、交通車線が広くなりました。橋のデッキの再構築の総費用は1,500万ドルでした。[4] [8]現在、橋の両端に「歩行者通行禁止」の標識があります。
受賞歴
2004年4月20日、シール島橋再建プロジェクトが副知事優秀工学賞を受賞したことが発表された。運輸公共事業省は、州で3番目に大きい橋の大規模改修で、ハリファックスのコンサルタント会社CBCLリミテッドと栄誉を分かち合った。[4] [8]
ギャラリー
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シールアイランド橋 -
ケリーズ山を望むブラス・ドールから見たシール・アイランド橋 -
シール島橋の下を通過するMVアルゴポート
_Bridge.jpg/500px-Great_Bras_d'Or_(Seal_Island)_Bridge.jpg)
参照
参考文献
- ^ ab 「Bridge Birthday Celebrated」。ノバスコシア州運輸・インフラ更新局。 2012年5月6日閲覧。
- ^ 「ハーバーサイドエンジニアリングコンサルタンツシールアイランド緊急修理」harboursideengineering.com . 2022年3月3日閲覧。
- ^ 「シール・アイランド橋、破損したトラス部品を修理」CBC 2006年10月26日2022年3月13日閲覧。
- ^ abc 「Bridge Fix A Winner」。ノバスコシア州運輸・インフラ更新局。 2012年5月6日閲覧。
- ^ ab 「今月のプロジェクト：2002年9月 - シールアイランドプレキャストコンクリート橋床版の交換、ケープブレトン、ノバスコシア州」。カナダプレキャストプレストレストコンクリート協会。 2012年5月6日閲覧。
- ^ Burke, David (2019年11月27日). 「ケープブレトン島のシールアイランド橋で輸送トラックが衝突」 CBC/ラジオカナダ. CBCニュース. 2020年7月10日閲覧。
- ^ 「更新：シールアイランド橋、長期の遅延後、高所作業車に再開」ケープブレトンポスト。シドニー、ノバスコシア州：ソルトワイヤーネットワーク。2019年4月4日。 2020年7月10日閲覧。
- ^ abc 「シール島橋再建プロジェクト」。ノバスコシア州運輸・インフラ更新省。2012年5月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シール島橋に関連するメディアがあります。
- 構造物: シール アイランド橋 (1961)
- 高速道路カメラ - シールアイランド橋
- ブーラーデリー島歴史協会 - 建設中のシール島橋の写真、1960 年