キングストンバルブ

キングストンバルブは船体底部に取り付けられたバルブの一種で、海と船の配管や貯蔵タンクを接続します^[1]。

キングストン弁は海水コックの一種です。^[1]通常の運転状態では、海圧によって弁が閉じた状態を保つように配置されています。^[2]船内から開くと、^[3]キングストン弁から海水がタンク内に入ります。

この機構は1837年にイギリスの技術者ジョン・キングストン（1786-1847）によって導入され^[4]、彼の名にちなんで名付けられました^{[3] 。}

水上艦では、キングストン弁は燃料タンク、水タンク、バラスト タンクなどのシステムに取り付けられている。弁は海水をタンクに入れる。燃料タンクの場合、目的はタンクの洗浄である。水タンクの場合、キングストン弁は船のエンジニアが船内から安全かつ簡単に弁を操作することで、システムから塩分濃度が増す水を吹き出す能力を与えた。^[3]海水は船の蒸気動力推進システムで使用され、水はボイラーから注入および排出された。^[3]キングストン弁で制御された水は、水面下の バラストとして意図的に船内に持ち込むことができた。

艦船の安全システムにはキングストン弁が組み込まれているものもある。選択的に浸水する区画は軍艦の一般的なダメージコントロールシステムである。砲弾の弾薬庫は一般に、火災による壊滅的な弾薬庫の爆発を防ぐために急速に浸水する設計になっている。区画の逆浸水は、損傷による傾斜を打ち消すため、または故意に船を傾斜させて水面下の損傷を露出させて修理するために使用される。 ^[1]

ヴィンテージ潜水艦では、安全タンク、負圧タンク、船首浮力タンクなどの特定のバラストタンクの底にキングストン弁が取り付けられています。潜水艦のバラストタンク弁は、潜水艦が潜水するときに水を取り込むために使用されます。弁は水をバラストタンクに流入させ、閉じ込められた空気はバラストタンク上部の開いた主通気孔から逃げます。平時、潜水艦が水面上にあるときはキングストン弁は閉じており、バルブと通気孔は潜水時に開きますが、戦時中は潜水に必要な時間を短縮するため、キングストン弁は海上では常時開いたままになっており、閉じ込められた空気の圧力によって水がバラストタンクに入らないようにしています。通気孔が潜水用に開かれるとこの圧力が解放され、開いたキングストン弁から水が流入します。

一般に、メインバラストタンクの上部にはキングストン バルブがあります。このキングストン バルブは手動と油圧の両方で制御でき、メイン ベント操作装置と呼ばれることもあります。メインバラストタンクは 2 つ一組になっており、船の両側に 1 つずつあります。1 つのキングストン バルブが 2 つのタンクに機能しますが、各タンクにはベント ライザーがあり、ベント ライザーには空気接続部とストップ バルブがあります。タンクの底はフラッド ポートを通じて海に開いています。タンク内に閉じ込められた空気は水面上では正の浮力を提供しますが、水面を巡航しているときは、フラッド ポートから浸水する海水を低圧空気によって時々バラスト タンクから除去する必要があります。タンクはベント ライザーで覆われています。ベント ライザーはタンク上部から出ているパイプで、キングストン バルブで終わります。ベント ライザーにはバルブがあり、これを閉じれば潜水艦が水面に出られるように装備されているときにタンクが浸水するのを防ぎます。潜水用に装備されると、このバルブが開き、タンクに水を注ぐオプションが提供されます。通常、タンクはキングストン バルブが開かれると (通常は制御室から油圧で)、水で満たされます。このキングストン バルブは、浮上するまで開いたままになります。これは、タンクをベント ライザーに吹き込むためのエア ラインから空気がわずかに漏れると、ボートの浮力が徐々に高まる可能性があるためです。浮上すると、キングストン バルブが閉じられるため、導入された空気はタンク内に閉じ込められ、水はフラッド ポートを通ってタンクの底から押し出されます。各バラスト タンクに関連付けられたキングストン バルブは手動で操作できます。ベント ライザー バルブは、浮上用装備または潜水用装備の手順中に手動で開閉します。

キングストンバルブは船を自沈させる（故意に沈める）のに使われる。有名な例としては、 1905年のロシア戦艦セヴァストポリとポチョムキン、 1919年のスカパ・フローでの抑留中のドイツ帝国大洋艦隊、1945年のドイツ航空母艦グラーフ・ツェッペリンなどがある。日本海軍の戦艦霧島は、第二次ガダルカナル島海戦で甚大な被害を受けた後、キングストンバルブが開いて自沈した。^[5]

• ベント（潜水艦）