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| メーカー | スコットモーターサイクルカンパニー |
|---|---|
| 生産 | 1926–1940 |
| エンジン | 596 cc (36.4 cu in) 水冷2ストロークツイン |
| 最高速度 | 時速70マイル（110km/h） |
| 伝染 ; 感染 | 手動ギアチェンジ付き3速 |
| ホイールベース | 55.5インチ（141cm） |
| 重さ | 325 ポンド (147 kg) (乾燥時) |
スコット・フライング・スクワレルは、1926年から第二次世界大戦の勃発までスコット・モーターサイクル社によって製造されたオートバイである。[1]戦後生産が再開され、1950年まで続いた。
発達
1921年以来、スコット社のオートバイにはスクワレルの名が使われていたが、1923年に創立者のアルフレッド・アンガス・スコットが死去すると、型破りなスコット社の2ストロークオートバイはより一般的なものになり始めた。3速スコット・フライング・スクワレルの開発は、会社が多額の負債を抱え破産の危機に直面した1922年に始まりました。1926年のアールズコート・モーターサイクルショーで発表されたフライング・スクワレルは高価で、当時のスポーツ用4ストロークオートバイのほぼ2倍のコストでした。[1] 独自の水冷循環は、サーモサイフォンシステムと呼ばれる対流方式を採用していました。ボトムエンドブロックは、レース用は緑色、ロード用は赤色に塗装され、中央に配置されたフライホイール、ツインインボードメインベアリング、オーバーハングクランクピン、エンジンに簡単にアクセスできるようにドアが付いていました。再設計された3速ギアボックス、マルチプレートクラッチ、再配置されたマグネトーは、すべて大幅な改善でした。[2]
1929年、スコットはマン島TTレースで3位を獲得し、公道走行可能なTTレプリカ・フライング・スクワレルを発売した。コスト削減の後、工場は1929年に70ポンド以下で基本的なツーリングモデルも発売した。しかし、財政問題は続き、1931年にはスコットはTTにもアールズコートショーにも参加できなかった。3気筒のプロトタイプが開発されたが、スコットには開発資金がなく、第二次世界大戦の勃発とともに生産が終了した。[1] 2020年に99歳でNHSチャリティーズ・トゥギャザーに3,300万ポンドを調達したことで有名になったトム・ムーア大尉は、若い頃にフライング・スクワレルでレースをしていくつかのトロフィーを獲得しており、ブラッドフォード産業博物館に展示されているバイクは後に彼のものだったことが判明した。[3]
1935年から1938年にかけて、ヨークシャーのシップリー工場では、スコット・フライング・スクワレルのオートバイユニットをベースにしたB2592空冷航空エンジンを生産した。[4] 25馬力（19kW）バージョンも、悪名高い危険なフライング・フリー航空機に動力を供給するために特別に開発された。[5]
1950年にバーミンガムを拠点とするエアコ社が権利を購入し、1956年にバーミンガム・スコッツとして知られる機体を製造した。[1]
第二次世界大戦後、フライング・スクワレルの生産は1946年か47年に再開され、1950年頃まで続きましたが、生産量は限られており、販売数も少なかったです。
1970 年代後半、 シルク エンジニアリングは、スポンドン エンジニアリング製の 最新のエグリ型フレームにアップグレードされたスコット エンジンを搭載したシルク 700S を製造しました。
参照
参考文献
- ^ abcd ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ 「Scott Flying Squirrel レビュー」 。 2008年12月26日閲覧。
- ^ 「トム・ムーア船長のバイクがブラッドフォード産業博物館で発見される」ヨークシャー・タイムズ。2020年6月4日。
- ^ 「スコット「フライングスクワレル」航空エンジン」 。 2008年12月26日閲覧。
- ^ 「Britain's Flea Craze」。2009年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月26日閲覧。
外部リンク
- スコットの画像とビデオギャラリー
- スコット技術リファレンス