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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | オートバイ |
| 設立 | 1976–1979 |
| 創設者 | ジョージ・シルク |
| 廃止 | 1979 |
| 運命 | オートバイ生産中止 |
| 本部 | 、 イギリス |
主要人物 | ジョージ・シルクとモーリス・パティ |
| 製品 | オートバイ |
シルクエンジニアリングは、ジョージ・シルクとモーリス・パティによって設立され、ダービーシャー州ダーリー・アビーに拠点を置くイギリスのオートバイメーカーです。1979年までシルク700S 2ストロークオートバイを製造していました。スペアパーツの問題とコストの上昇により、同社は製造を中止しました。[1]
歴史
シルクは、ダービーシャーのスコット専門家トム・ワードのもとで働いていたスコットのオートバイ愛好家、ジョージ・シルクによって1960年代後半に設立されました。ジョージ・シルクは、スコットのエンジンをスポンドンのフレームに取り付けたレーシングバイクを開発しました。 [2] 1970年にシルクスペシャルがバーボンヒルクライムで一定の成功を収めた後、[3]シルクはビジネスパートナーのモーリス・パティと公道走行可能なプロトタイプの計画を開始しました。彼らはシルクエンジニアリングを設立し、スコットのオートバイの所有者にスペアパーツと修理サービスを提供し始めました。彼らはまた、スコットの信頼性とパフォーマンスを向上させるためのさまざまな改造、および潤滑とガスの流れを改善するためのさまざまな改造を提供しました。[4]シルクは1971年にロンドンで開催されたレーシング＆スポーティングモーターサイクルショーでプロトタイプを展示しました。注文が彼の生産能力を超えましたが、彼は1971年から1975年の間に21台のシルクスコットスペシャルを手作りしました。スコットエンジンの供給は限られていたため、顧客は自分で見つけるように求められました。[5]
スコットエンジンの権利を購入したマット・ホルダーは、スコットの商標の使用に異議を唱え、シルクがライセンスに基づいてスコットエンジンを製造することを阻止し、シルクに独自のエンジンを開発するよう強制した。新しい2ストロークエンジンは、ロールスロイスエンジニアリングのデビッド・ミッジロウとジョージ・シルクによって開発され、ベルファストのクイーンズ大学の2ストローク専門家ゴードン・ブレアの支援を受け、専門のコンピュータプログラムの助けを借りてポートを最適化した。[2]
シルク700S
シルク700Sは1975年に発売され、ダービーシャーのスポンドンエンジニアリング製の鋼管フレームに新しいエンジンを搭載し、フォーク、ヨーク、ディスク/ドラムブレーキ、ローターも製造した。[3]価格は1,355ポンドで、当時最も高価な量産バイクだった。[5] 700Sは、SPRプロダクションレーシングバージョンとともに、ダービーシャーのダーリーアビー工場で開発が続けられた。 [2]生産は遅く、生産ラインから出荷されるバイクは週に2台だけだった。顧客は、ブリティッシュレーシンググリーン、メタリックブルーまたはグリーン、ゴールドコーチライン付きブラック、またはプレーンレッドの5つのカラースキームから選択できた。紫とクリーム色のスコットスペシャルエディションや、当時人気だったシルクカットタバコに似た特別なスキームもあった。[3]
このエンジンにはウォーターポンプはなく、代わりにサーモサイフォン冷却システムを採用していた。シリンダージャケット内の冷却液はエンジンの熱を吸収し、ゴム管を通って対流でラジエーターまで上昇する。冷却された液体は密度が高くなり、別の管を通ってシリンダーの底まで沈んでいく。(サーモサイフォンシステムは初期の自動車や静止型エンジンで使用されていたが、出力が増加するにつれて不十分になった。しかし、このシステムはスコットエンジンでは十分に機能した。) [3]
ファイナルドライブチェーンは完全に密閉されており、上部と下部の走行部は「伸縮式」のゴム製ゲートルで覆われていました。
シルクエンジニアリング社は1976年にケンダルを拠点とするファーマナイトインターナショナルグループに買収され、シルク700Sの生産が継続され、1977年に700S Mk2にアップグレードされ、シルクはこれをセイバーと呼んだ。Mk1からの改良点には、フィン付きシリンダーバレル、再設計されたシート、計器、リアライトナセルが含まれていた。ポートとタイミングの改訂、およびより高い圧縮によって、出力はより立派な48馬力に向上したが、価格は上昇し続けた。[6] 1978年に100台目のシルクバイクが生産され、シルクはバイクを1台販売するごとに200ポンドの損失があることに気付いた1979年12月まで生産が続いた。[1]
シルク500
シルクが最後に製造したバイクは、生産されなかったプロトタイプをベースにしたクライヴ・ウォーラルの500ccモデルだった。このモデルはクラシックバイク誌のコンテストの賞品として使用された。[5]
シルク350
シルク350は2ストロークトライアルのプロトタイプで、開発されたものの生産には至らなかった。[2]
出典
- ^ ab ブラウン、ローランド (1999)。イギリスのバイクの歴史。パラゴン。ISBN 0-7525-3153-0。
- ^ abcd De Cet、Mirco (2005)。Quentin Daniel (編)。クラシックバイクの完全百科事典。Rebo International。ISBN 978-90-366-1497-9。
- ^ abcd "Silk 700S" . 2019年2月19日閲覧。
- ^ ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 1-86147-136-X。
- ^ abc 「シルクモーターサイクルの歴史」。2009年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
- ^ Phillip Tooth (2010年11月～12月)。「1977 Silk 700S Sabre MK 2」。Motorcycle Classics 。 2010年10月13日閲覧。