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 Scoot Networks カーゴ スクーター、クラシック スクーター、クワッド電気自動車。 | |
| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 公共交通機関 |
| 設立 | 2011年 |
| 創設者 | マイケル・キーティング、マット・ユーイング、ダン・リーゲル |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
サービスエリア | サンフランシスコベイエリア、サンティアゴ、バルセロナ |
主要人物 | マイケル・キーティング（元CEO兼社長） |
| サービス | 公共電動スクーターシェアリングシステム |
| 親 | バードグローバル |
| Webサイト | スクート |
Scoot Networks は、 ScootまたはScoot Ridesとしても知られ、公共の電動スクーターと電動自転車の シェアリング システムを提供するアメリカの企業です。同社はカリフォルニア州サンフランシスコに拠点を置いています。
歴史
スクートは2011年にマイケル・キーティングによって設立されました。2012年に共同設立者のマット・ユーイング（CCO）とダン・リーゲル（CTO）が加わりました。[1] [2]スクートのCEOであるキーティングは交通ソフトウェアと都市計画のバックグラウンドを持ち、ユーイングは以前MoveOn アドボカシーグループで働いており、リーゲルはEnergyHubの共同設立者でした。[2]
同社はスマートフォンアプリを通じて電気自動車のレンタルを提供した最初の企業である。[3]
2012年9月までに同社はリサ・ガンスキーやグリーンスタートなどの投資家から77万5000ドルを調達した。[4] [5]
同社は2012年9月26日にサンフランシスコで電動スクーター10台でパブリックベータ版サービスを開始した。[4] 2012年後半には保有台数が50台にまで拡大した。[4]
2014年に同社は、技術者が縁石でバッテリーを交換できるモータースクーターを導入し、プラグを差し込まずにスクーターを充電できるようにした。これにより、顧客はスクーターをコンセントのあるガレージではなく縁石に駐車してレンタルを終了できるようになった。いわゆる「フリーフローティング」車両シェアリングである。これが、SFMTAがフリーフローティング電動二輪車用の路上駐車許可証を世界で初めて発行するプロセスの始まりとなった。[6]
2015年8月、スクートはドイツのメーカーGOVECS製の貨物用スクーターを追加し、保有台数を400台以上に拡大した。[7]大型車両は、体格の大きいライダーや配達のためにレンタルする宅配業者に対応することを目的としていた。
2015年10月、スクートは日産とルノーと提携し、シェアリングサービスに電動ミニカーを追加しました。スクート・クワッドとして販売されたこの車は、ルノーの大型四輪バイク「トゥイジー」で、パイロットプロジェクトとして米国で初めて利用可能になりました。[8]
2016年に同社は、主にマヒンドラ・パートナーズとビジョン・リッジ・キャピタルから、 GenZe製の電動スクーター数百台の新車群の購入資金を追加で調達した。[9] [10] 2016年7月7日までに、スクートのスクーターの総走行距離は100万マイルを超えた。[9]
2017 年 6 月、同社はテクノロジーと製品の拡大を図るため、CTO として Kunal Bhasin 氏を経営陣に迎えました。
2017年11月、サンフランシスコ以外の都市にも拡大する意向を示した。[11]
同社は2018年5月に500台の電動バイクを導入しバルセロナに進出、さらに電動バイク1,000台を導入して自転車シェアリングサービスも開始した。 [12] [13]
同社は2018年10月に電動スタンドオンスクーターと電動自転車を携えてチリのサンティアゴに進出した。 [14]
2018年10月、サンフランシスコ市から市内でシェア型電動スタンドオンスクーターを運行する許可を与えられたのは、スクートと競合企業のスキップの2社のみだった。[15]
2019年7月、何百万回もの乗車で数十万人の乗客にサービスを提供した後、スクートとその200人の従業員は競合他社のバードに非公開の価値で買収されました。スクート・ライドはバードの完全子会社になりました。[16] [17] 2023年12月、バードは連邦破産法第11章の適用を申請しました。同社は再編し、資産の一部を既存の貸し手に売却する計画です。[18]
サービス
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Scootは電動スクーター、電動自転車、電動バイク、電気自動車を共有するためのオンラインネットワークを提供しており、[1] [9] [12]これらも同社が所有し、管理している。[4] [5]このサービスはメディアから「スクーター版Zipcar 」と呼ばれている。 [4] [5] Zipcarとは異なり、Scootの車両のほとんどは市内の短距離の片道移動に使用され、通常は20分以内、距離は4マイル以内である。通常、特定のガレージではなく市内の路上に駐車されており、RFIDカードではなくスマートフォンアプリを通じてアクセスされる。
同社は2018年8月、ドックレス電動キックスクーターを使用したサンフランシスコのスクーターシェアリングシステムの提供者の一社にも選ばれた。[19]
2019年8月、ロサンゼルス・タイムズ紙は同社がテンダーロインとチャイナタウンの住民にサービスを提供していないと批判した。[20] サンフランシスコ・エグザミナー紙は、近隣住民がスクートに対し、近隣の特に混雑したブロックでサービスを提供しないよう要請したと報じた。[21]
このサービスでは、車両を追跡するためにGPSを利用しています。 [4]スクーターのライダーは有効な運転免許証を持っている必要がありますが、オートバイの免許証は必要ありません。[4] [9]ライダーにはスクートネットワークスから保険が提供されます。[4]各スクーターには、ライダーが使用できるように荷物棚にヘルメットが収納されています。[4]
価格
最も人気のある製品の価格は、現在 2018 年 10 月時点で次のとおりです (米ドル)。
- スクート（電動モペット）：4ドルから
- キックス（電動スクーター）：1ドルから
対象者
対象ユーザーは、スマートフォン経由でスクートのモバイル アプリにアクセスできる 18 歳から 45 歳のユーザーです。
オペレーション
スクート・ライドの本社はカリフォルニア州サンフランシスコにあります。スクートはサンフランシスコでエンジニア、デザイナー、メカニック、カスタマーサービススタッフ、マネージャーなど100人以上を直接雇用しています。[1]スクートの欧州本社はバルセロナにあり、50人以上のマネージャー、マーケティング担当者、カスタマーサービススタッフ、メカニック、その他の技術者を雇用しています。[22]スクートのラテンアメリカ本社はチリのサンティアゴにあり、30人以上のマネージャー、マーケティング担当者、カスタマーサービススタッフ、技術者を雇用しています。
艦隊
サンフランシスコでは、スクート・ライドはGOVECSやGenZeなど複数のメーカー製の電動スクーターを使用していた。[23] GenZeはマヒンドラ・グループが所有する企業で、そのプライベート・エクイティ事業であるマヒンドラ・パートナーズがスクートに投資している。[24] [25]同社はまた、バードに買収されてバードのスクーターに切り替える前は、ルノーの四輪バイクや様々な電動スタンドスクーターも提供していた。
バルセロナでは、同社はスペインのサイレンス社製の電動スクーターとタイオク社製の電動自転車を活用した。[12]
同社はサンティアゴで電動スクーターと電動自転車を提供した。
参考文献
- ^ abc 「Scoot Networks, Inc.: 非公開企業情報 - Bloomberg」。www.bloomberg.com 。 2018年5月27日閲覧。
- ^ ab Perez, Sarah (2012年9月12日). 「スクーター版Zipcar、Scootがシード資金55万ドルを獲得」TechCrunch . 2019年10月9日閲覧。
- ^ US 10086796、Keating、Michael、Passmore、J. Loren、Russo、Peter R.、「車両アクセスを規制するためのシステムおよび方法」、2018年10月2日公開、Scoot Networks Inc. に譲渡。
- ^ abcdefghi Lawler, Ryan (2012-09-26). 「「スクーター版Zipcar」スタートアップScoot Networksがサンフランシスコで一般公開」TechCrunch . 2018年5月27日閲覧。
- ^ abc Michelsen, Charis (2012-03-12). 「Scoot Networksは電動スクーターのZipcarです」cleantechnica.com . 2018年5月27日閲覧。
- ^ fpadmin (2017-06-13). 「承認待ち：シェアードE-モペット用の新しいタイプの駐車許可証」SFMTA . 2020年9月30日閲覧。
- ^ 「スクートの新しいカーゴラインのスクーターは背の高い人やより多くの荷物を運ぶことができる」TechCrunch 。 2020年9月14日閲覧。
- ^ Balise, Julie (2015-10-17). 「スクートネットワークスがシェア車両群に電気自動車を追加」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年9月14日閲覧。
- ^ abcd Shahan, Cynthia (2016-07-07). 「Scoot NetworksがGenZe電動スクーターで拡大 -- 現在までに1,000,000ゼロエミッションマイルを達成」cleantechnica.com . 2018年5月27日閲覧。
- ^ 「Mahindra Partnersが米国の都市交通会社Scoot Networksに資金提供」Livemint 2016年6月28日2019年10月12日閲覧。
- ^ Thadani, Trisha (2017-11-30). 「Scoot Networks、バルセロナへの電動スクーターレンタルの拡大を計画」サンフランシスコ・クロニクル。2018年5月27日閲覧。
- ^ abc Baldwin, Roberto (2018-05-30). 「Scootがバルセロナへの進出に伴い自転車シェアリングサービスを追加」Engadget . 2018年6月4日閲覧。
- ^ Kokalitcheva、Kia（2018年5月30日）。「スクートはスペインに進出し、自転車を追加」Axios 。 2019年10月12日閲覧。
- ^ 「スクートがチリのサンティアゴに電動スクーターのレンタルを導入」Engadget 2018年10月19日 2020年9月14日閲覧。
- ^ キャロリン著 (2018-08-31) 「スクーターがサンフランシスコに復活、LyftやUberは却下されScootやSkipが採用」サンフランシスコ・クロニクル2020-09-14閲覧。
- ^ Dean, Sam; Bhuiyan, Johana (2019-06-12). 「BirdがScootを買収 — サンフランシスコのレンタルスクーター市場に裏口参入」ロサンゼルスタイムズ。 2019年6月13日閲覧。
- ^ Abril, Danielle (2019-06-12). 「Birdが競合Scootを買収、混雑したスクーターレンタル市場をさらに統合」Fortune 。 2019年6月13日閲覧。
- ^ 「Bird Electric Scooter Company、2021年のSPAC後に破産申請」。ウォール・ストリート・ジャーナル。2023年12月20日。 2023年12月20日閲覧。
- ^ サイード、キャロリン（2018年8月30日）。「スクーターがサンフランシスコに戻ってくる。スクートとスキップが選ばれるが、LyftとUberは拒絶される」サンフランシスコ・クロニクル。 2018年8月30日閲覧。
- ^ Bhuiyan, Johana (2019年8月16日). 「スクーターの新興企業は都市全体にサービスを提供すると約束した。しかし貧困地域2か所は除外された」ロサンゼルス・タイムズ。 2019年10月9日閲覧。
- ^ 「スクートはサンフランシスコ地区を『レッドライン』にしたのか？チャイナタウンの団体は『私たちがそれを望んだ』と主張」サンフランシスコ・エグザミナー2019年8月16日2020年9月14日閲覧。
- ^ Rolandi, Alex. 「カリフォルニアの電気自動車シェアリング会社がバルセロナに拠点を設立」www.catalannews.com . 2020年9月14日閲覧。
- ^ Zart, Nicholas (2017-07-18). 「GenZe E-ScooterがPostmatesと提携」cleantechnica.com . 2018年5月17日閲覧。
- ^ Balakrishnan, Paran (2017-10-31). 「Racing down new roads」. Business Line . 2018-05-17閲覧。
- ^ Rai, Nayantara (2018-02-17). 「政府、電気自動車への期待を抱く：アナンド・マヒンドラ」.エコノミック・タイムズ. 2018年5月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スクート・ネットワークスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト