札幌市営地下鉄6000系

札幌市営地下鉄6000系
2008年7月のセット6016
使用中	1976年6月 – 2008年8月
メーカー	川崎重工業
構築済み	1975年 – 1982年
入隊	1976年6月10日
廃棄	2002 – 2008 (144台
建造数	168台（24セット）
使用中の数	24両（8300系）
廃棄された番号	144台
形成	1編成あたり7両
艦隊数	6101-6124
容量	870（着席346）
オペレーター	札幌市営地下鉄
運行路線	東西線
仕様
列車の長さ	180 メートル (590 フィート 7 インチ)
幅	3.08 m (10 フィート 1 インチ)
身長	4.055 m (13 フィート 3.6 インチ) (61xx 車) 3.915 m (12 フィート 10.1 インチ) (62xx/64xx/69xx 車) 4.065 m (13 フィート 4.0 インチ) (63xx/66xx/83xx 車)
床の高さ	1.33 m (4 フィート 4 インチ)
ドア	片側3組
最高速度	時速 70 km (43.5 マイル)
牽引システム	チョッパ制御+ 逆導通サイリスタ 可変周波数( IGBT ) (83xx 車)
加速度	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s)
減速	4.0 km/(h⋅s) (2.5 mph/s) (サービス) 4.8 km/(h⋅s) (3.0 mph/s) (緊急)
電気システム	1,500 V DC 架空導体レール
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
ブレーキシステム	回生ブレーキ
安全システム	航空管制
軌道ゲージ	（ゴムタイヤ）

札幌市営地下鉄 6000 系（札幌市交通局 6000 形）は、1976 年 6 月から 1976 年 6 月まで日本の札幌市の東西線で札幌市営地下鉄によって運行されたゴムタイヤ式地下鉄タイプの直流電気多重ユニット( EMU) です。 2008 年 8 月^[1]

列車は川崎重工業によって製造され、逆導通サイリスタによるチョッパ制御を採用している。後に導入された8300系車両は、三菱または日立製の可変周波数駆動装置を採用した。6000系ではチョッパ制御車両と可変周波数駆動装置の両方が採用されたため、6000系は独特の駆動音を発している。

6000系電車は下図のように7両編成で編成されます。

客席は全車縦長のベンチシートで、各車両に車椅子スペースが設けられています。後に登場した8300系車両も8000系車両とほぼ同じ内装となっています。

最初の試作車は1975年に製造され、形状は旧型の2000系と非常によく似ており、1976年にはさらに20編成が量産された。^{[2]列車は1976年6月10日の}琴似駅・白石駅間の開通とともに運行を開始し、当初は4両編成で運行されていたが、1982年3月21日に白石駅・新札幌駅間が開通すると、さらに4編成が6両編成となり、残りの4両編成にも車両が追加されて6両編成となった。

1999年3月から、 8300シリーズとして知られる7番目の車両がすべてのセットに追加されました。8300シリーズは、6000シリーズが完全に廃止された後でも引き続き使用できるように設計されていました。これは、2002年以降、新しい8000シリーズの車両が6000シリーズに取って代わり、徐々に引退していく中で真実であることが証明されました。最後に残ったセットである6116は、2008年8月30日まで運用され、その後引退しました。^[3] 8300シリーズの車両は後に改造され、さまざまな8000シリーズセットに組み込まれ、現在でも使用されています。

6000シリーズは1977年のローレル賞を受賞した2つの車両のうちの1つであった。^[4]

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  2007年9月のプロトタイプセット6101

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