マーヴィン・ブラウデ・バイク・トレイル

マーヴィン・ブラウデ・バイク・トレイル
マーヴィン・ブラウデ・バイク・トレイル
	ビーチ自転車道
長さ	22.3 マイル (35.9 km)
位置	カリフォルニア州ロサンゼルス郡
設立	1974
完了	1989
トレイルヘッド	ウィルロジャース州立ビーチ
使用	混合
困難	適度
Webサイト	ビーチズ.lacounty.gov
トレイルマップ

マーヴィン・ブラウデ・バイク・トレイル（ビーチ・バイク・パス、^{[1] 、} コースタル・バイク・トレイル^[1]、ザ・ストランド、またはサウス・ベイ・バイシクル・トレイル^[2]とも呼ばれる）は、カリフォルニア州ロサンゼルス郡のサンタモニカ湾の海岸線に沿って走る全長22マイル（35 km）の舗装された自転車道です。^[3]^[4]コースタル・バイク・トレイルは、ロサンゼルスで「最も人気のある自転車道」として広く知られています。^[5]

この道は「色とりどりの桟橋、活気ある群衆、自動車旅行者には見えないビーチの景色を通り抜けてサイクリストを導く」^[2]

1985年の自転車ツーリングガイドブックには、この道は「当然ながらロサンゼルス郡で最も人気があり、最も混雑する自転車道です。ライダーは太平洋の爽快な景色、週末に船に乗る人々の群れ、そして晴れた日には地平線に浮かぶカタリナ島を眺めることができます。」と記されています。 ^[5]

ロサンゼルスのレクリエーションサイクリングガイドによると、「この道を朝の運動ルーチンの一部にすれば、砕ける波の白い頂上を太陽の光が照らし、サーファーがその日最初の波に乗り、海岸線やその周辺でさまざまな海洋生物が浮かんでいるのが見えるでしょう。」^[6]

全長の大半で、コンクリートのルートの幅は14フィート（4.3メートル）です。^[7]トレイルの北端はロサンゼルスのパシフィックパリセーズのウィルロジャース州立ビーチです。トレイルの南端はトーランスのトーランスカウンティビーチ、パロスベルデス半島の付け根です。

郡当局は、トレイルが完成した当時（1989年）、1日あたり1万人もの人々がこのルートを利用したと報告した。^[8]

トレイルの大部分の自転車道はクラス I (自動車との接触なし) ですが、マリナデルレイの数マイルの区間はクラス IIで、自転車道が自動車や信号のある道路 6 本を横切るため、自転車、歩行者、ローラースケート、スケートボーダーにとって中程度の危険があります。

中間地点付近、道の両端の間の地点で、この海岸沿いの自転車道は、野生動物を観察する機会に恵まれた、バロナクリークバイクパスとして知られる別のクラス I 自転車道と交差しています。この都市川沿いの自転車道は、カルバーシティまで内陸に約 7 マイル (11 km) 伸び、そこでエクスポバイクパス(ラシエネガ/ジェファーソンロサンゼルスメトロレール駅で終了) とパークトゥプラヤトレイル(ボールドウィンヒルズで終了) に接続しています。

ルート

この道は、ロサンゼルス市のパシフィック・パリセーズ地区にあるウィル・ロジャース州立ビーチから始まります。

サンタモニカ部分の道は、テメスカルキャニオンから始まるロサンゼルス郡の 8.5 マイル (13.7 km) のクラス 1 道です。

この道はビーチに沿って南下し、サンタモニカ市のサンタモニカ州立ビーチを通り、サンタモニカ桟橋の下を通過する。この区間には、訪問者用の駐車スペースが約5,000台分ある。^[9]

その後、道はベニスビーチを通過します。湾沿いを徒歩で旅するガイドによると、「ベニスは郡で最も古いビーチの 1 つで、ライフガードのサービスが 1920 年代から提供されています。このビーチの静けさは、ビーチの全長に平行して走るオーシャンフロントウォークの喧騒とは対照的です。ボードウォークには、カリフォルニアのビーチ文化のあらゆる側面、つまりジャグラー、パントマイム、スケーター、そして 1 年間の日曜日に食べ尽くせないほどの歩道カフェ、ジャンクフードや健康食品の飲食店が揃っています。」と書かれています。^[9]

クラスI自転車道はベニス・フィッシング・ピアで終わり、自転車利用者はワシントン・ブールバードに沿ったクラスII自転車道を0.75マイル進む必要がある。^[9]

クラス II の道は最終的にワシントン大通りから逸れ、アドミラルティウェイを横切る自転車道と歩道に沿ってマリナデルレイを回ります。(アドミラルティとワシントンでは、オックスフォードベイスン野生動物観察エリアを回る 0.7 マイルの迂回路を選択できます。) ^{[10]その後、道はさまざまなボートベイスンやフィッシャーマンズビレッジ}^[9]を通り過ぎ、マリーナのメインチャネルに沿って走るクラス II の道に到達します。これはバロナクリークバイクパスの延長です^{[11] 。}

マリナ・デル・レイとバロナ・クリークの下流の道はサウス・ベイ・バイク・トレイルと呼ばれ、「このルートはドックワイラー・ビーチ州立公園の砂丘の間を蛇行する平坦で曲がりくねった道をたどる。マンハッタン・ビーチでは広い遊歩道のようで、キング・ハーバーの近くは商業地なので、この賑やかなショッピングエリアを通る途中は自転車を降りる必要がある。」^[12]

道はプラヤデルレイを南に抜けてドックワイラー州立ビーチ（ロサンゼルス国際空港とエルセグンド市に隣接）まで続き、「広くてきれいで砂浜で、ほとんどが快適です。」^[9]

次はエルポルトビーチとマンハッタンカウンティビーチ (どちらもマンハッタンビーチ市の一部)です。

ハモサビーチでは、自転車に乗る人はハモサビーチ沿いのクラスII自転車道（特に夏場は歩行者でかなり混雑することがあります）に沿って進むか、ハモサアベニューと平行に走るクラスII自転車レーンを走るかを選択できます。ハモサビーチのビーチ沿いに走る景色の美しい自転車道/歩行者道は1908年に整備され、ザ・ストランドとして知られています。^[11]^{[9]ヘロンドストリートでは、2ブロック内陸に行き、}ビーチシティーズグリーンウェイに接続できます。

この道はレドンドビーチ市のレドンドカウンティビーチを通ってビーチ沿いに続きます。この道はレドンドビーチ桟橋の駐車場を通ります。標識には、桟橋とキングハーバーマリーナの正面玄関を横切る際、自転車を降りて押して通行するよう指示されています。歩行者や押して通行する自転車は、「ボート置き場の周りの歩道をのんびり歩く」こともできます。^[9]

この道はトーランスビーチで終わり、パロスベルデス半島の丘陵の麓にある駐車場の下に位置する。サンタモニカ湾全体を歩くガイドによると、「トーランスカウンティビーチのトレイルヘッドに到達する多くの方法の1つは、カーソンのトーランスブルバードでサンディエゴフリーウェイを出て、カタリナアベニューまで西に6マイル進むことです。左折して、すぐにエスプラネードを海岸沿いに曲がり、1.5マイル進むとミラマーパークに到着します。ミラマーパークには崖の上の駐車場（1日4ドル）があり、ビーチに降りる階段があります。」^[9]

アクセス

ビーチの自転車道には複数の交通機関からアクセスできます。ほとんどのローカルバス路線にはバスの前面に自転車ラックが取り付けられています。メトロのライトレール車両には自転車を持ち込むことができます。

サンタモニカ: Eラインでダウンタウンサンタモニカ駅の西端まで行きます。コロラドアベニューの自転車専用レーンを南西に進みます。オーシャンアベニューを渡り、歩道を左/南に進みます。ムーマットアヒコ(基本的にはPCHのランプ)を渡り、シーサイドテラスを右折すると、オーシャンフロントウォークに至ります。^[13]
マリーナデルレイ: カルバーシティバス 7 番線、フィジーウェイ終点

歴史

ヨーロッパでの舗装された自転車道の成功を受けて、1890年代にロサンゼルスの都市計画担当者はロサンゼルスからサンタモニカまでの自転車道を提案した。この道の建設費用は1マイルあたり200ドルと見積もられ、地元の農家は彼らの土地を通る道の建設に同意した。^[14]^[15]^[16]^[17]

現在の道は1960年代後半に提案され、ロサンゼルスタイムズ紙は1967年に「商工会議所がベニスの自転車道の計画を研究」と報じ、1971年にロサンゼルス郡監督官によって承認されました。^[7]

1974年までにほぼ完成していたルートの最初のギャップは、マリナデルレイとサンタモニカ、ハモサ、レドンドビーチにあった。マリーナでは、「ベイスンF、G、H周辺の提案ルートと、バロナクリーク桟橋の既存ルートは、ヴィアベネティアアパートの施錠されたゲートによって隔てられている」。ロサンゼルスタイムズは、「ストリップが買収される可能性がある」と報じた。^{[7]プラヤデルレイでは、パシフィックアベニューブリッジとカルバーブルバードの間にギャップがあり、サンタモニカでは、「廃墟となった}パシフィックオーシャンパークアミューズメントコンプレックス、シナノン本社（カーサデルマール）、サンタモニカピア」の近くのセクションが「地理的に通行不能」とみなされた。^[7]

また、ハーモサ区間をハーモサ・アベニューまたはバレー・ドライブまで完全に内陸にルートするという話もあったが、レドンド部分の一部は「再開発局と港湾地域の賃借人」との問題により切断された。^[7]

この道は海岸沿いに通っており、海岸沿いの住宅所有者らが強く反対し^[18]、 20年間にわたりこの道がサンタモニカまで到達するのを阻止してきた^[19]^{[20] 。}

カリフォルニア・アベニューからパシフィック・パリセーズのシャトークア・ブールバードまでの1.5マイルの区間は1985年に追加されました。^[5]道の最後のセクションは1989年に開通しました。^[8]

マーヴィン・ブラウド自転車道は、2006年にロサンゼルス市議会議員マーヴィン・ブラウドにちなんで正式に命名され、州上院議員シーラ・キュールによって開設されました。^[21]^[22]

参照

参考文献

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外部リンク

BEACH BIKE PATH feat. ビーチバイクトレイルマップ (PDF)
laparks.org: ベニストレイルマップ
labikepaths.com: サンタモニカ・ベニスとサウスベイのビーチ沿い
ロサンゼルス自転車道マップ (Metro.net) - HTML
ロサンゼルス自転車道マップ (Metro.net) - Dropbox でホストされている PDF

[:0-1] “LA County Beach Bike Path – Beaches & Harbors”. 2022年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月7日閲覧。

[“sunset”-2] サンセットトラベルガイド南カリフォルニアメンロパーク、カリフォルニア州：レーン出版、1974年、p. 43。SBN 376-06754-3。

[Braude_map-3] 「Marvin Braude Coastal Bike Trail Map」（PDF）。マリーナデルレイコンベンション＆ビジターズビューロー。2013年4月1日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。

[4] 「LAビーチバイクパス - サンタモニカからレドンドビーチ - maps.google.com」。2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月9日閲覧。

[loren-5] マッカーサー、ローレン (1985)。LAバイクライド: ロサンゼルス郡の厳選された 37 の自転車ルートのガイド。カリフォルニア州サンフランシスコ: クロニクルブックス。pp. 15、62。ISBN 0-87701-316-0。

[6] Mariotti, Tony (2019-07-25). 「ロサンゼルスの5つの素晴らしいレクリエーション用自転車ライド」RubyHome.com。2022年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月13日閲覧。

[:2-7] ファーダーバー & アラン、「Beachfront Path Popular」、ロサンゼルス・タイムズ、1974-05-09、p. CS1。

[:1-8] Wilkinson, Tracy (1989-05-05). 「海岸を走るサイクリストたちがビーチ・バイク・パスの最後のリンクの開通に向けて準備を整える海岸を走るサイクリストたちがビーチ・バイク・パスの最後のリンクの開通に向けて準備を整える」ロサンゼルス・タイムズ。メトロ2ページ。2012年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月2日閲覧。

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[10] Jensen, Danny (2015-07-23). 「マリーナデルレイの大きな泥だらけの水たまりが美しい新しい公園になる」LAist。2022年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月21日閲覧。

[“bradybook”-11] ブレイディ、パトリック (2007-04-28)。ロサンゼルス郡のサイクリング：素晴らしいロードバイクライドのガイド。メナシャリッジプレス。pp. 132–144, 208–221。ISBN 978-0897329507。

[12] “サウスベイ「ビーチ沿い」 - LA 自転車道”. 2022年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月6日閲覧。

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[14] 「自転車道：実行委員会が報告書を提出」ロサンゼルス・タイムズ、1895年8月16日、6ページ。

[15] 「地方自転車道：サンタモニカに建設予定の最初の自転車道」ロサンゼルス・タイムズ。1899年8月21日。8ページ。2009年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月2日閲覧。

[16] 「自転車道は確保される: 委員会への激励は各方面から。自転車道の成功」ロサンゼルス・タイムズ。1899年8月28日。6ページ。2009年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月2日閲覧。

[17] 「Cycle Board of Trade が会合を開き、さまざまな活動を行う」ロサンゼルス・タイムズ1901-06-12。

[18] Fanucchi, Kenneth J. (1986-11-30). 「サンタモニカ、内陸部への自転車道建設に反対」ロサンゼルス・タイムズ. p. 2. 2022-09-14時点のオリジナルよりアーカイブ。2009-04-02閲覧。

[19] 「サンタモニカ自転車道計画が承認」ロサンゼルス・タイムズ1988年4月28日 p. 2。2010年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月2日閲覧。

[20] 「サンタモニカ自転車道延長が承認」ロサンゼルス・タイムズ1988年7月14日 p. 2。2009年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月2日閲覧。

[21] 「SB 1583上院法案 - 法案分析」。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月4日閲覧。

[22] 「PUBLIC RESOURCES CODE」。2012年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月4日閲覧。