サンフォード・アレクサンダー・モス

サンフォード・アレクサンダー・モス（1872年8月23日 - 1946年11月10日）はアメリカの航空技術者であり、航空機エンジンにターボチャージャーを初めて使用した人物である。 ^{[1] [2]}

サンフォード・モスは1872年にカリフォルニア州サンフランシスコでアーネスト・グッドマン・モスとジョセフィン・サンフォードの息子として生まれました。^[2]彼はカリフォルニア大学サンフランシスコ校で工学の学士号と修士号を取得しました。

1899年8月23日、イリノイ州シカゴでジェニー・エディス・サマービル・ドネリーと結婚した。^[2]

モスはコーネル大学で博士号を取得し、同大学で最初のガスタービンエンジンを製作した。1903年、卒業後、モスはマサチューセッツ州リンにあるゼネラル・エレクトリック^[1]の蒸気タービン部門のエンジニアとなった。^[3] GEでは、エリヒュー・トムソン、エドウィン・W・ライス、チャールズ・スタインメッツとともに働いた。在職中、彼はターボスーパーチャージャーの開発に自身のコンセプトのいくつかを適用した。彼の設計では、排気ガスで駆動する小さなタービンホイールを使用してスーパーチャージャーを回転させた。^[3]

1917 年の秋、国立航空諮問委員会の委員長ウィリアム F. デュランドは、オーギュスト ラトーというフランス人エンジニアがターボ駆動の空気圧縮機を使用して高高度用のエンジンを開発しようとしているという不完全な報告を受け取りました。デュランドは、モスがゼネラル エレクトリックのガスタービン部門でキャリアを始める前に、20 年前にコーネル大学でガス駆動のターボ エンジンに取り組んだ大学院生だったことを覚えていました。デュランドは、GE の社長エドウィン W. ライスにモスの協力を要請する手紙を書きました。

「親愛なるライス様：

現在、飛行機とそれを動かすリバティ エンジンの開発に関して、政府関係者にとって、高高度でエンジンのパワーを維持することほど深刻な問題はないでしょう。これに関連して、私たちは特に、エンジンキャブレターに入る前に空気を事前に圧縮し、あらゆる高度で圧力に関する条件を可能な限り一定に保つ可能性を開発したいと考えています。

これに関連して、サンフォード A. モス博士は、この問題に適用される事前圧縮の可能性について私たちにアドバイスすることで非常に役立つと信じており、私はモス博士に非公式に手紙を書き、概説した問題に注意を喚起しました。

したがって、私はこの要請を承認していただきたく、また可能であれば、モス博士がこの問題に必要と思われる注意を払い、このような問題の研究における彼の経験の結果を私たちに提供することを許可していただきたいと思います。

この件に関して皆様のご協力を心より感謝申し上げます。^[4]

この後ターボチャージャーはモスのライフワークとなった。^[4]

モスは、エンジンの排気流で駆動する高回転スーパーチャージャーを製作し、1918 年にオハイオ州デイトンのライト フィールドでテストしました。このテストの結果、政府は GE に最初のスーパーチャージャー契約を授与しました。

1918 年後半、モスはターボ スーパーチャージャーをリバティ V-12 航空エンジンに取り付け、パイクス ピークの近くでテストしました。テスト エンジンは、補助のないリバティ エンジンよりも、高高度ではるかに高い空気吸入密度を維持することができました。

モスは、ルペール LUSAC 複葉機に 356 馬力のターボチャージャー付きエンジンを搭載し、1921 年にルペールの運用限界高度の 2 倍を超える 40,000 フィートを超える高度を記録するなど、国際的な性能記録を樹立しました。

1938年にGEを退職した後、モスはターボチャージャーに関する研究で1940年に全米航空協会からコリアー・トロフィーを受賞した。 ^[5]

モスは陸軍の航空コンサルタントであり、1942年にワシントンおよびGEと協力し、モスが最初に研究したタービンの原理を使用して、米国初の実用的なジェット航空機エンジンである1-Aを同社が秘密裏に開発した。

彼は1946年11月10日にマサチューセッツ州リンで74歳で亡くなった。^[2]