サルギナトーベル橋

サルギナトーベル橋
南東の眺め、斜めから
座標	北緯46°58′54.55″ 東経9°43′3.81″ / 北緯46.9818194° 東経9.7177250° / 46.9818194; 9.7177250
十字架	サルギナ渓谷[1]
ロケール	スイス、シーアーズ[1]
特徴
デザイン	三ヒンジ鉄筋コンクリート中空箱 桁アーチ橋[1]
材料	鉄筋コンクリート
全長	133メートル（436フィート）
幅	3.5メートル（11フィート）
身長	90メートル（300フィート）
最長スパン	90メートル（300フィート）[1]
スパン数	1
荷重制限	8000kg
歴史
デザイナー	ロバート・マイラール[1]
建設開始	1929
工事終了	1930年[1]
建設費	18万スイスフラン[2]
オープン	1930-08-13
位置

ザルギナトーベル橋は、スイスの土木技師ロバート・マイラールトが設計した鉄筋コンクリートの アーチ橋である。1929年から1930年にかけて、スイスのシーアーズ市に属するグリゾン地方プレッティガウのアルプスの渓谷に建設された。1991年に国際土木史跡に指定され、この種の建造物としては13番目、コンクリート橋としては初となった。^[3]

シュヴァントバッハ橋やヴェッシー橋と同様に、この橋が土木技術者の間で有名になったのは、その目立つ立地ではなく、その技術とデザインの優美さによるものである。この橋は、ラントクワルトとダボスを結ぶ道路の谷底にあるシーアーズ村と、人口約100人のアルプスの村落シューダースを結んでいる。シューダースはアルプスの郵便道路の終点だが、設計者がよく訪れる場所である。^[4]

マイラールは1904年にライン川のタヴァナサに3ヒンジのアーチ橋を設計していた。51メートル（167フィート）スパンのタヴァナサ橋では、アーチは天端とバネの部分が最も薄く、その間が厚くなって曲げモーメント図の形状を反映している。^[5]この橋は1927年9月に雪崩で破壊された。マイラールは架け替え橋の契約を勝ち取ることができなかったが、翌年サルギナトーベルの橋のコンペに参加し、タヴァナサと同じ全体的な形状を採用した3ヒンジのアーチでスパン90メートル（300フィート）の橋を設計した。請負業者のフロリアン・プラダーと共同で、マイラールの設計は19の応募作品の中で最も安価だった。^[6]

サルギナトーベル橋のアーチは全長133メートル（436フィート）で、その主要部分はアーチの中央部分の上にある中空のコンクリート箱桁です。 ^[7]幅3.5メートル（11フィート）の道路が通っており、アーチの端の上にある鉄筋コンクリートの柱で支えられています。^[7]

仮設工事は1929年夏の終わりにグラウビュンデン州の大工リチャード・コレイによって行われ、残りの工事は1930年に開始された。橋は1930年8月18日に正式に開通した。^[8]

先駆的な工事とみなされていたが、橋床版の防水処理が施されていなかったり、コンクリートかぶり厚が低く、排水が悪かったりと、耐久性に欠ける点がいくつかあった。1975年と1976年に大規模な補修が行われ、欄干が修正され、防水処理が施された。^[9]しかし、1991年までに劣化が進み、欄干は安全ではなくなった。防水処理と排水処理は取り替えられ、既存のコンクリート表面のほとんどが除去されて吹付けコンクリートに置き換えられた。^[9]欄干は完全に作り直された。1998年に完成したこの補修工事には130万米ドルの費用がかかった。^[9]

• 1947年、この橋はニューヨーク近代美術館で4か月間にわたり展示され、マイラールの他の作品とともに展示された^{[10] [11]。}
• ザルギナトーベル橋はスイスの国家重要文化財に指定されている。^[12]
• 1991年、アメリカ土木学会により国際歴史的土木建築物に指定されました。

この橋は革新的な設計と建設以来、他の橋梁技術者、建築家、建築史家からも多大な賞賛を受け、広く注目を集めている。2000年にハインリッヒ・フィギは次のように書いている。^[7]

概念的な観点から見ると、サルギナトーベル橋は優れた構造です。

デイビッド・P・ビリントンは特にこの橋に熱心だった。^[8]

見た目の優雅さは、技術的な素晴らしさと相まって生まれます。

マイヤルトのこのような作品は、最高レベルの工学的成果であり、芸術作品でもあるため、保護されなければなりません。

ドイツの橋梁技術者フリッツ・レオンハルトは次のように示唆している。^[13]

これらのマイヤルト型のアーチ橋は、ここのように峡谷の上にあり、山を背景にしているような特別な状況でのみ美しく見えます。

マイラールは橋に完全に満足していたわけではなく、橋の完成後に、構造分析に正しく適合するのであれば、橋の軒裏は純粋な曲線のアーチではなく尖ったアーチであるべきだったと書いている。^[14]

[サルギナトーベル橋] でさえ、形状が完全に誠実であるとは言い切れません。実際、一定重量と移動重量の両方を考慮すると、加えられた圧力の極端な曲線が 2 つのレンズ状の表面を形成し、その下部の輪郭が鋭角で交わります。

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  南東の眺め
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  中空コンクリート箱桁
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  アーチ
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• 橋の上のASCEページ
• ビリントン、デビッド・P・マイラートとサルギナトーベル橋。Structural Engineering International、1991年1月。
• ビリントン、デイビッド・P. 『塔と橋』プリンストン大学出版局、プリンストン、米国、1983年。ISBN 0-691-02393  -X
• Billington, David P. Robert Maillart と鉄筋コンクリートの技術。MIT 出版。ケンブリッジ、米国、1990 年。ISBN 0-262-02310-5。 
• ビリントン、デイビッド・P. 『構造デザインの芸術：スイスの遺産』 プリンストン大学美術館。プリンストン、米国、2003年。ISBN 0-300-09786-7。 
• フィギ、ハインリッヒ。「ザルギナトーベル橋の改修」 Structural Engineering International、2000 年 1 月。
• レオンハルト、フリッツ。ブリッジ：美学とデザイン。MIT 出版、ケンブリッジ、米国、1984 年。ISBN 0-262-12105-0 
• マイラール、ロバート。橋の建設と美学。コンクリートの道、1935年5月～6月。

ウィキメディア・コモンズには、 Salginatobelbrückeに関連するメディアがあります。

• archINFORMの Salginatobel 橋(建設写真付き)
• ASCE: サルギナトーベル橋
• 素晴らしい建物オンライン
• スイス、グラウビュンデン州の観光、公式観光局の提案と場所