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サンカンタン運河(フランス語の発音: [ kanal də sɛ̃ kɑ̃tɛ̃ ] ) は、フランス北部の運河で、カンブレーの運河エスコー川と、ショニーのラテラル・オワーズ運河およびエーヌ運河を結んでいます。
運河は2段階で建設され、第2段階は第1段階よりもはるかに長かった。ルイ14世の大臣コルベールとマザランは17世紀にオワーズ川とソンム川を結ぶことを提案し、その結果、1738年にショーニーとサン＝シモンの間にクロザ運河、またはピカルディ運河が完成した。残りの部分、セーヌ川流域とエスコー川を結ぶ部分は長いプロセスだった。1727年に設計したデヴィックは1742年に亡くなった。 1801年にナポレオンが工事の再開を要求するまで、ほとんど進展がなかった。彼は1810年4月の開通式で式典を行った。[ 1 ]
この運河は非常に成功したため、20 世紀初頭には水門を全線にわたって複製する必要があり、同時に水路を深くし、トンネルを拡張し、給水量を増やしました。その後の改良には、第一次世界大戦中に設置されたレール上の電気式バージ牽引、水門の機械化、最も混雑する区間への公共照明の設置などがありました。その後、水門は遠隔センサーを使用して自動操作できるように装備され、最近では携帯型リモコンが使用されています。1878 年までに、最大 110 隻のバージが毎日最高水位を通過していました。ノール運河は複製ルートとして建設され、1965 年に完成しました。この運河は 1964 年にフランスの他のどの人工水路よりも多くの貨物を輸送しました。[ 1 ]
第一次世界大戦中、サン・カンタン運河は、1916年から1917年の冬にかけてドイツ軍が構築した防衛線であるヒンデンブルク線の一部を形成していた。1918年の連合軍によるサン・カンタン運河の渡河は、休戦協定につながった百日攻勢の重要な一部であった。
この運河は観光、ボート、曳舟道にとって貴重な資産であり、特にエスコー渓谷の北部区間、トンネルのある壮大な山頂レベル、サン・カンタンの港湾にあるボートハーバーは注目に値する。北運河の開通後、商業交通量は減少し、現在ではフレシネ運河のバージ船が数隻このルートを使用しているものの、常に静かで平和な状態である。[ 2 ]