明代の中国の船員

このエントリは、明王朝（1368-1644）の船乗りについてです。中国には航海と航海の長い歴史があり、明の初期には中国の航海力はヨーロッパ列強よりも強かった。明王朝の創始者である洪武帝は海外への航海を厳しく禁じたが、その後の後継者の一人である永楽帝は、朝貢制度を築き、明帝国の国力を示すために大規模な艦隊を使うことを好んだ。しかし、彼の死後、皇帝たちは海外へのそのような探検を支援することに消極的になった。海上貿易が復活したのは、ポルトガル人が港湾都市マカオで貿易を許可され、龍清帝が合法的な国際貿易の港として 泉州を開いた16世紀半ばのことである。

船乗りは主に沿岸地域の出身者だったが、今日福建省として知られる閩南省の地域は、人々の航海の技術で最も有名だった。明の人々は、彼らの土地が海に近く、効率的な農業を行うには塩分が多すぎたため、海で生計を立てることにした。これらの耕作地では十分な作物が収穫できないことがほとんどだったため、ほとんどの明の人々は船で働くか、海上貿易に従事する傾向があった。しかし、明政府は1567年まで海上貿易を禁止していたため、明の人々の商業活動は違法であった。塩分が多く不毛な土地と海上禁止令の間で、彼らの多くは密かに違法貿易に参加していた。違法貿易は地元と日本の両方から海賊を引き寄せ、沿岸地域との関わりは沿岸防衛当局にとって脅威となった。ある明の役人は、港を開くことは政府と地元住民の両方に利益をもたらすと指摘した。海上貿易を許可することで違法な利益を政府の収入に変えることができ、同時に明の沿岸防衛への圧力を軽減できるからだ。^[1]

鄭和は、福建省、広州、浙江地方から、外洋航海の経験がある船頭を選んだ。 ^[2]明人の航海の技術は、彼らに高い評価をもたらした。明の使節の一人である高成は、明人がどのようにして彼が任務を果たすために琉球へ渡ったかを物語に書いている。高成は琉球に派遣されたが、航海については何も知らなかった。彼の友人たちは、明人は航海をよく知っていると彼に勧め、彼は3人の船員を見つけた。これらの船員は、高成の船は海を渡るのに十分な強度がないと指摘したが、新しい船を建造するには遅すぎ、費用もかかりすぎた。彼らは潜在的な危険を認識していたが、経験豊富な船員たちは航海中に優れた技術を示した。高成は彼らの技術について、海の生物を見て嵐が来ることを知り、波を観察して近くの島を認識し、コンパスを読んで方向を決めたと述べた。鄭和は、明朝の航海に同行した船員の多くを熟練した船員が占めていたが、中には追放された犯罪者も含まれていた。 ^[4]これらの船員は、危険な航海を生き延びれば皇帝から金銭や衣服を褒美として与えられ、乗組員が海上で死亡した場合には、その家族に相応の補償が与えられることになっていた。^{[4 ]}

古典中国語では、航海を専門的に行う人々は一般に船頭（周師または周人）と呼ばれていました。この言葉はもともと海軍を意味していましたが、少なくとも唐代以降は「船頭」という意味に変化しました。その後、宋代以降は、周師という言葉は地理や天文学の知識を持つ熟練した船頭を指すようになりました。彼らは夜には星を、昼には太陽を、曇りの日は方位磁針を観察しなければなりませんでした。^[5]明代には、船頭の責任はより専門化され、人々は錨、マスト、帆、舵を別々に管理しました。多くの船には、海神（六湘）を崇拝する特定の担当者もいました。^[6]

鄭和の艦隊では、専門分野の記録が若干異なっている。魯章（フォオジャン）と呼ばれる人々がいて、複雑なコンパスの知識を使って航海の方向を決める責任を特に負っていた。彼らは通常、人々が主に海の近くに住んでいた沿岸地域の出身であり、そのため彼らの多くは航海の経験が豊富だった。^[2]舵手（ドゥオゴン）は、魯章の指示に従って舵を物理的に操作する責任を負っていた。錨手（バンドイングショウ）は、錨を下ろしたり上げたりするのを制御する。また、錨、船体、帆を修理する者もいた。^[7]鄭和の航海の艦隊には、さまざまなスキルを持つさまざまな人々が乗船していた。鄭和の航海中、宦官は他国への大使を務め、船の行政職に就き、船長は皇帝によって任命され、秩序を維持するために船上で反対者を殺すことが許されていた。^[4]他の乗組員には、天気予報、自然現象の解釈、暦の管理、艦隊の航海を助けるための天文観測を担当する占星術師や風水師がおり、180人の医官と薬理学者が船上で負傷者や病気の船員の治療に当たっていた。^[4]他国とのコミュニケーションを助けるために、10人の教官が通訳として乗船し、「外国の書物に通じた先生」を意味する「同義飯書教養官」という称号を与えられていた。^[4]最後に、船の修理やメンテナンスを手伝う鉄工、足場工、コーキング工などの専門職が乗組員に含まれており、必要に応じて修理が効率的に進められた。^[4]鄭和の航海中の船の複雑な可動部品の数は、船員が多くの異なる副業を行っていたことを示している。

明の船乗りたちは、技術的には、先行する勢力や​​王朝が何千年もかけて成し遂げた進歩を活用した。明の船乗りの多くは、船乗りたちが海中と呼んでいた星の観測に基づく航海術に頼っていた。しかし、明の船乗りたちは、11世紀までに開発され使われていた磁気コンパスを活用することができた。^[8] 16世紀後半から17世紀初頭までに、明の航海士たちは航海術として地球儀を使用していた。地球儀は古代ギリシャ人によって最初に開発され、後にアラブの学者によって保存されたが、明はこれを航海術として容易に受け入れた。^[9]

明の船乗りたちは、何世紀にもわたる前政権の造船技術革新も活用することができた。当時の明の船乗りのほとんど、あるいは全員が、6種類の船に乗っていた。塔船、戦闘ジャンク、シーホーク船、覆面スウーパー、フライングバーク、巡視船である。^[10]これらの船の多くは軍事作戦用に建造されたが、民間用に改造された船もあった。これらの異なる種類の船は、建造方法が異なっていただけでなく、特定の地域のニーズに合わせて変化していた。たとえば、江南の外洋船は浅瀬や砂州を航行できるように底が平らで幅広だったが、福建省や広東省の船は、深海の岩やその他の危険な障害物を回避しやすいように底が丸く甲板が高い。^[11]その結果、これらの船の構成が異なっていたため、船乗りのスキルも船の種類によって異なっていた。さらに、ほとんどの中国の船は複数の帆を使用していましたが、これはヨーロッパ人が15世紀後半まで利用しなかった革新でした。^[12]複数の帆のおかげで、明の船乗りは風をより頻繁に利用できました。複数の帆の表面積が大きいほど、船は水中でより大きな推進力を得ることができたからです。実際、鄭和のさまざまな航海では、最大の宝船には9本のマストがあり、風に押される必要のある440フィートの大きな船を補っていました。^[13]

明朝の船乗りにとって、コミュニケーションも非常に重要でした。鄭和の航海中、他の船との連携を良くするために、精巧な音と視覚の信号システムが開発されました。このシステムには、信号鐘、5つの大きな旗、大きな太鼓と旗、銅鑼、10個のランタンが含まれていました。^[4]そのため、船乗りは音や視覚の合図が何を意味するかを知る必要がありました。たとえば、音信号は船上の指示を表わし、太鼓は嵐が近づいているため港を探すよう近隣の船に合図しました。一方、ランタンは夜間や悪天候時に信号を伝えるために使用され、伝書鳩は長距離メッセージを運ぶために使用されました。^[14]

明代の船乗りにとって、海流に関する知識は重要だった。ある資料によると、毎月1、2、3、4、5、6、30日は水が「目覚める」（水行）とされ、海がより荒れ、水の流れが速くなることを意味していた。毎月7日から15日は海は穏やかで静かだが、16日から20日は再び荒れる。そして、毎月21日から月末までは水は穏やかだった。^[6]

船乗りにはさまざまな偶像や宗教的人物がいましたが、人々は主に航海の安全と物質的な富のために彼らを崇拝し、犠牲を捧げました。継続的に崇拝されていた主な海の神は、関羽、媽祖、船の神という3人でした。

漢の将軍、関羽は1615年に万暦帝によって正式に神格化されました。関羽はもともと三国時代の将軍でした。彼は中国人にその勇敢さと忠誠心で称えられています。後に彼は道教の神として神格化され、さまざまな目的で犠牲にされました。

天妃、天女、または媽祖は、中国の海洋文化で最も有名な海の女神です。もともと彼女は、福建省の閩地域の県で生まれた、林姓の宋人女性でした。船乗りたちは、彼女には海で危険にさらされている人々を救う力があると信じ、航海の安全を祈願して崇拝しました。彼女は宋、元、明の政府を通じてさまざまな称号を与えられていました。^[15]万暦帝の治世中、彼女は国家の守護者、人々の保護者、そして明るく慈悲深い女神として描かれました。^[6]媽祖は、現在の深センがある赤湾地域に寺院を持っていました。 ^[16]漁師と船乗りは、海の危険からの保護を祈る宗教的な儀式に出席するために定期的に宗教的な場所を訪れました。^[16]特別な儀式の一つは、チシャ（砂を離れる）儀式で、船乗りたちが陸を離れて海に入るために神社で祈った。^[16]この特別な儀式では、船乗りたちは牛肉、羊肉、豚肉を供物として用意し、動物を犠牲にし、肉を剥ぎ取り、皮に草を詰めて海に沈めた。^[17]

船の神がいつ作られたかは不明ですが、船乗りたちの間で広く崇拝されていました。船乗りたちは天気を予測するための慣習的な知識を持っていました。例えば、ある記録には「朝、南東の空が曇っていると、正午前に激しい雨が降る。夕方、北西の空が曇っていると、真夜中に風が強い雨が降る」と書かれています。^[6]

船乗りにもタブーがあった。例えば、太陽暦の1、7、11、17、23、30日目、太陰暦の3、7、12、26日目に船に荷物を積むのは不吉とされていた。^[6]

明代の航海を扱った文学作品は、主に海の神々、倭寇との戦い、貧乏から大金持ちになる話の3つのカテゴリーに分かれている。主人公はたいてい貧困のために航海に出ており、さまざまな奇跡や幸運な偶然に遭遇して金持ちになる。^[18]たとえば、「蜜柑と亀の甲羅」は、凌孟初著『白安静奇』に出てくる話で、文若胥という青年が商人とともに航海に出、銅亭湖の蜜柑を外国に売って金儲けをする。その後、彼は島で亀の甲羅を見つける。文若胥はそれをペルシャ商人に売り、手に入れた銀で商売を始め、閩地方で裕福な商人になる。^[19]

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中国の海軍の歴史