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SU -152G（ロシア語: СУ-152Г、GABTUインデックス「オブジェクト 108」）は、ソ連の実験的な 152 mm自走榴弾砲、またはロシア語:サモホードナヤ・ウスタノフカであり、ウラルマシュ重機械製造部門の OKB-3 によって設計された。SU-152G の主任設計者はレフ・ゴルリツキーであった。[ 1 ] SU-152G は、敵の射撃陣地を制圧および破壊し、敵の装甲車両と交戦し、エリア拒否および対砲兵任務を実行することを目的としていた。
1945年の第二次世界大戦終結後、ソ連は装甲目標を直接射撃で撃破するための新型対戦車砲および突撃砲の開発に着手した。当時、西側諸国と米国は、遮蔽物の後ろから高仰角で射撃できる砲を開発していた。これらの砲は、かつて使用されていた牽引式砲を徐々に置き換えていった。局地紛争における自走砲の重要な役割も明らかになりつつあった。ソ連の砲には高仰角射撃に必要な照準調整が施されていたものの、砲身の最大仰角はしばしば15～20度程度にとどまっていた。これは、特に牽引式砲と比較した場合、自走砲の性能を著しく阻害していた。
自走砲に対する主な脅威は、ドイツのヴァッフェントレーガー、すなわち軽装甲の自走対戦車砲であり、その一部は1945年春にソ連軍によって鹵獲された。これらの砲のデータを用いて、 L・I・ゴルリツキー率いるOKB-3は新型砲の2つの設計案を作成した。1948年6月22日、ソ連の政令第2252-935号が発布され、これに基づいてOKB-3は設計プロセスを開始した。
SU-152Gの設計は主にOKB-3が担当し、D-50/D-1砲はOKB-9が開発した。砲の最初の試作モデルは1948年3月に完成し、同年6月16日に工場の軍関係者に引き渡された。さらに2門のD-50/D-1砲が第9工場で1948年12月31日までに製造された。SU-152GはSU-100P対戦車砲とともに工場試験を受けるよう指示された。試験には865キロメートルの走行と、88発および51発の斉射が含まれていた。試験の結果、SU-152Gの発射速度と性能は満足できるものであった。しかし、ソ連の装甲車両に初めて採用されたゴムと金属を組み合わせたヒンジの設計には多くの欠陥が見つかり、履帯にも問題があった。
工場試験の後、SU-152Gは国家試験を受けた。SU-152GはSU-100PおよびSU-152Pとともに国家試験に参加し、SU-100Pのシャーシに欠陥があることが明らかになった。基本シャーシの改良と発見された欠陥の解消は1955年6月まで続けられ、その後SU-100PとSU-152Gはソ連軍に採用されたが、 1955年にフルシチョフによって自走砲の開発作業の大部分が中止されたため、SU-152Gの量産開始は阻止された。
SU-152Gは車体にオープン砲塔を搭載している。車体は圧延均質装甲（RHA）を溶接して作られており、動力室（トランスミッションとエンジンを収容）、操縦室、戦闘室の3つの区画に分かれている。エンジンとトランスミッションは車両の右前方に搭載されている。その左側にはシャーシ制御装置を備えた駆動機構がある。車両の中央には装甲シールドを備えた戦闘室がある。弾薬ラックはSU-100Pと同様に後部に位置している。砲は車体上部の砲塔に搭載されている。砲塔の旋回範囲は左右71.5度、最大仰角範囲は-5度から+40度である。車両全体の操作には5名の乗員が必要だった。装甲は砲撃や榴弾の損傷に耐えるように作られている。車体の装甲は厚さ25mm （0.98インチ）で、砲塔の装甲は厚さ15mm（0.59インチ）だった。
SU-152Gの主武装はD-50/D-1 152mm榴弾砲であった。弾道特性、内部機構はD-1 152mm 牽引榴弾砲と同一であり、同じ弾薬を使用する。砲身は砲尾に接続され、砲口制止装置が砲身に取り付けられた。砲尾には垂直の楔形ゲートと半自動のフリーフローティング排莢装置が設置された。装填作業を容易にするため、機械式装填装置も設置された。砲手席には、高仰角間接射撃用のZIS-3パノラマ照準器と、砲弾着弾観測用のOP1-7直接射撃照準器が備えられている。SU-152Gの弾薬ラックには42発の砲弾が装填される。
D-50/D-1で使用された主な砲弾は、RGM、RGM-2、またはD-1信管を装着した53-OF-530高性能破片榴弾でした。フル装薬で発射した場合、砲口初速は毎秒508メートル、最大射程は12.39 キロメートルでした。53-OF-530は鋼鉄製のケーシングを持ち、5.83 キログラムのTNTをペイロードとして使用していました。接触信管を装着した場合、立っている敵歩兵に対して2100平方メートルの範囲を制圧でき、最大で深さ1.2メートル、直径3.5メートルのクレーターを作ることができました。歩兵に対する効果を高めるため、53-O-530A破片弾はRGM-2またはD-1-U信管とともに使用された。また、空中炸裂能力のためにそれぞれAR-26およびAR-30無線信管を備えた53-OF-530R高性能破片弾および3OF9も使用された。
対戦車砲撃には、SU-152Gは53-BP-540 HEAT弾を使用することができ、最大250mmの 圧延均質装甲を貫通する能力があった。海軍用半徹甲榴弾A3-PB-35も使用可能で、 2kmの射程で68mmの圧延均質装甲を貫通する能力があった 。選択肢には、照明弾、発煙弾、コンクリート貫通弾、化学弾などの特殊用途砲弾も含まれていた。HEAT弾と海軍用砲弾の発射には、4Zh5と54-Zh-536Mの推進薬が使用された。 54-Zh-536推進薬は、D-1およびM-10榴弾砲用の残りの砲弾に使用され、一方、54-Zh-534推進薬は152mm榴弾砲M1909/30sモデルからの発射に特化しており、その使用は薬室の膨張につながり、結果として砲弾の排出が困難になる可能性があるため、避けることが推奨されていた。
SU-152Gは通信用に10-RT無線機を装備しており、乗員間の内部通信はTPU-47-3インターホンで行われていた。[ 12 ] [ 13 ]
SU-152Gには、最大400馬力の出力を発揮するV-105（V-54-105）V型12気筒4ストロークディーゼルエンジンが搭載されていた。このエンジンはV-54エンジンをベースに、以下の改良が加えられている。
SU-152Gは遊星歯車式変速機を採用しており、前進用に6段、後退用に2段の変速機を備えている。6段目の最高速度は63km /hであることが確認されている。[ 13 ]
SU-152GのシャーシはSU-100P自走対戦車砲のシャーシをベースにしており、6対のゴム製支持輪と3対の支持ローラーで構成されていた。車両後部にはガイドホイールが取り付けられ、前部には駆動スプロケットが取り付けられていた。履帯はゴムと金属の鍛造ヒンジを備えた小さなリンクで構成されていた。各履帯の寸法は412×133ミリメートルであった。SU-152Gはサスペンションに個別トーションを使用していた。油圧ショックアブソーバーは第1および第6ローラー対に取り付けられていた。[ 16 ]
SU-152GとISU-152およびその派生型、そしてSU-152Gと2S3の主な違いは、SU-152Gをこれら2つの自走砲の中間的な位置づけにした。ISU-152は当初から重突撃砲として設計されており、直接射撃能力が必要であったため、閉鎖陣地からの射撃への移行は弱かった。さらに、閉鎖された戦闘区画で射撃した後、車両の乗員は排気ガスで中毒になることが多かった。閉鎖陣地からの射撃という点ではSU-152GがISU-152よりも明らかに優位であったにもかかわらず、SU-152Gの量産は実現しなかった。ソ連の自走砲に関するすべての作業は1960年代に中断され、ソ連軍参謀本部第一書記が解任されたときにようやく再開された。その結果、2S3「アカシア」が製造され、垂直旋回角のさらなる増加、密閉型戦闘室、CBRN防護、円形射撃が可能な砲塔、およびより大きな角度など、前身モデルとは好ましい点で異なっていた。[ 20 ]
米国は1946年から1947年にかけてT41軽戦車をベースに新型155mm自走榴弾砲を開発し、T99の名称を与えた。T99は、密閉装甲区画に搭載された155mm T97榴弾砲で、この区画は車体に搭載されていた。榴弾砲を発射するには、分離装填手順が必須であった。また、自動射撃管制装置も備えていた。しかし、朝鮮戦争の結果、米軍は新型自走榴弾砲の設計プロセスを加速せざるを得なくなった。その結果開発されたT99E1は、キャップ式装填手順を採用していた。砲制御システムも簡素化され、第二次世界大戦時の自走砲で使用されていたものとは異なっていた。T99E1のさらなる開発の過程で、弾薬搭載量を30発から24発に減らした開放型戦闘区画を備えたT194が開発された。T194はその後、M44として採用された[ 25 ] 。
センチュリオン Mk.7をベースに、FV3805 と命名された139.7 mm 自走榴弾砲が開発された。この自走砲の主武装は 5.5 インチ砲榴弾砲である。45.35 kg の砲弾を使用した場合の最大射程は 14.8 km であったが、 砲にも使用されたより軽量な 36.28 kg の砲弾では、16.46 km と射程が向上した。自走砲の車体は、車両底部にいる乗員に装甲保護を提供する。射撃中の自動制御システムの安定性を高めるため、折りたたみ式の開閉装置が車体後部に配置された。[ 23 ]砲を開放式で設置するより簡単なオプションも利用可能であったが、クルセイダー戦車と FV300 シリーズの一部の部品を組み合わせた試作車以上の開発は進まなかった。 [ 26 ]
フランスは1950年代初頭に、AMX-13 軽戦車をベースにF3と呼ばれる155mm自走砲を開発した。M107砲弾を使用した場合の最大射程は14.7kmだった。SU-152Gに比べてF3は戦闘重量が軽かった（17.4t対23.8t）が、搭載できる砲弾は合計25発だけだった。さらに、操作には10人の人員が必要で、移動中は2人が車両内に待機し、射撃任務の準備中はさらに4人が輸送され、残りの人員は自走砲に同行する専用トラックで輸送された。[ 21 ]
戦後の局地紛争により、この種の自走砲の必要性が証明された。ソ連は、SU-152Gを含む新型自走榴弾砲を設計する試みとして一連の自走砲を開発した。しかし、1955年にニキータ・フルシチョフが命令を出したことで、ほとんどの作業が中止された。この決定の結果、ソ連はその後数十年間、NATO諸国に比べて後退することになり、1970年代初頭になってようやく解消された。[ 20 ] [ 27 ]
